Első vezetés: 2023 Toyota Prius Prime

Szeresd vagy hagyd, kevés jármű volt nagyobb hatással az autóiparra, mint a Toyota Prius, amely segített bevezetni a „villamosítás” fogalmát. Ma ez csak egy a piacon lévő több tucat hibrid közül, és korai lendületének nagy részét elvesztette.

Amikor egy vadonatúj, ötödik generációs Prius piacra dobására készült, a japán autógyártó tudta, hogy ugyanolyan jelentős ugrást kell tennie, mint az eredetivel. És nagyrészt sikerült is, mint a 2023-as Toyota Prius határozottan stílusosabb, mint az a rosszindulatú bejegyzés, amelyet lecseréltek. Jobban felszerelt és kifinomultabb.

És bár a hatótávolság csak szerény javulást eredményez, az új hibrid lényegesen erősebb. Most először használhatja a „jó vezetni” kifejezést ugyanabban a mondatban, mint a „Prius”.

A japán autógyár most a ferdehátú konnektorról tölthető hibrid változatának cseréjével foglalkozik. A 2023-as Toyota Prius Prime pedig vitathatatlanul még többet kínál. Nemcsak 77%-kal növeli a lóerőt, hanem 76%-kal növeli a teljesen elektromos hatótávolságát, akár 44 mérföldre töltéssel. Ez még annál is több, mint amit a Toyota egy tavaly novemberi sajtónyilatkozat során ígért.

Áttekintés

Míg az eredeti Toyota Prius áttörést jelentett, az eredeti plug-in verzió, a Prius Prime nagyrészt felejthető volt, és alig egy tucat mérföldön keresztül meredek árprémiumot szállított teljesen elektromos hatótávolságban. A kifutó modell egy kicsit jobban teljesített 25 mérföldön, ami elég volt ahhoz, hogy a rövid ingázásúak kizárólag az akkumulátor energiájára támaszkodjanak.

44 mérföldnél, 2023-as Toyota Prius Prime végül Komolyan vonzó üzleti megoldást kínál azok számára, akik szeretnének EV módban futni a mindennapi használat során, miközben továbbra is képesek megtenni a nagy távolságokat anélkül, hogy aggódnának, hol csatlakozzanak.

A nagyobb akkumulátorcsomagon túl a Prime teljesen megegyezik a hagyományos Prius hibriddel. Ez nem is rossz, tekintve határozottan sportosabb dizájnját, továbbfejlesztett utasterét és új technikai jellemzőit.

Ha mindezt összeadjuk, a Toyota arra számít, hogy a Prius és a Prius Prime stabilizálja, ha nem is fordítja meg az évtizedes eladási csökkenést.

Külső

A 2023-as Toyota Prius Prime néhány funkciótól eltekintve, mint például a normál esőérzékelős ablaktörlők, nem igazán tér el a hagyományos Prius hibrid új és jól fogadott dizájnjától.

És ez jó dolog. Bár a Prius és a Prius Prime megőrizte ferdehátú karosszériájukat, 2 hüvelykkel hosszabbak, egy hüvelykkel szélesebbek és egy hüvelykkel alacsonyabbak, mint a korábbi modell. Vizuálisan határozottan különböző járművekről van szó, rövidebb első és hátsó túlnyúlásokkal, és a korábbi modellnél megtalálható minden gagyibb dizájnrészlettel, kezdve a kancsófülű hátsó lámpákkal.

Összességében az új Prius enyhe, kupészerű lejtőt kap az elejéhez, a szélvédőhöz és a tetővonalhoz, bár megtartja ötszemélyes ferdehátú elrendezését.

A hasított stílusú lámpák átnyúlnak az orron, majd az első sárvédők mentén akasztódnak, mielőtt bumeránggal visszaállnának a motorháztető elé. A kancsófülű hátsó lámpákat az első fényszórókat tükröző keresztrúd váltotta fel – és nagyon hasonlít arra, amit a Toyota a Mirai hidrogén üzemanyagcellás járművéhez fejlesztett ki.

belső

A hagyományos hibridhez hasonlóan az új Prius Prime belső tere is letisztult és letisztult. És valóban eltávolodik - bár nem teljesen - a kemény műanyag felületek használatától, amelyek egy kicsit olcsó megjelenést kölcsönöztek a kimenő hibridnek.

Úgy tűnik, hogy a 2023-as Prius utasterét erősen befolyásolta a Toyota új akkumulátoros elektromos járműve, a bZ4X. Ez egy magasra szerelt 7 hüvelykes digitális mérőműszerrel kezdődik, a középkonzol tetejére szerelt nagy érintőképernyős infotainment rendszerrel. A ferdehátú egyes járműfunkciók, például a hangerő- és klímabeállítások hagyományosabb kezelőszerveit is megtartják.

A kétképernyős elrendezés vizuálisan tetszetős, de megvannak a maga hátrányai. A digitális műszercsoportot különösen magasra szerelték fel, nyilvánvalóan azért, hogy ne legyen szükség további head-up kijelzőre.

Személy szerint könnyen olvashatónak találtam, és egyrészt minimálisra csökkentettem annak szükségességét, hogy lenézzek a jármű sebességének ellenőrzéséhez. De hajlamos vagyok alacsonyan és félretenni a kormányt. Számos kolléga panaszkodott, hogy számukra a digitális kijelző egy része blokkolható, hacsak nem mozdítják el kényelmetlen helyzetbe a kormányt.

Van még egy-két hátránya az új dizájnnak: kevesebb a hátsó fejtér és rosszabb a kilátás. De hacsak nincs pár NBA-profid, akik a hátsó ülésen ülnek, ezek bőven megérik a kompromisszumot.

A másik oldalon az új Prius sorozat megnövelt szélessége és hossza több váll- és lábteret biztosít. Az új Prius pedig nagyobb, jobban megtámasztó üléseket tartalmaz, amelyek könnyebben helyezkednek el a háton és a fenéken a hosszú utakon.

Erőátvitel

A Toyota teljesen korszerűsítette a Prius és a Prius Prime hajtáslánc-technológiáját.

A hagyományos hibridnél a meglévő 1.8 literes benzinmotort egy új, 2.0 literes soros 4-esre cserélték. A belső égésű erőgépet – ahogy eddig is – ikervillamos motorral párosították. De ezeket is továbbfejlesztették, így a kombinált teljesítmény 121-ről 193 lóerőre emelkedett, ami 60%-os javulás a kifutó negyedik generációs Priushoz képest.

A számok lenyűgözőbbek a Prius Prime esetében. A plug-in egy 2.0 literes, 4 lóerős inline-161-et párosít egy 161 LE-s villanymotorral/generátorral. A számok nem összeadódnak, de a kombinált teljesítmény lenyűgöző 220 LE-re ugrik, ami 100 pónival több, mint a régi Prius Prime. A nyomaték 32%-kal ugrik, eközben 105-ről 139 lb-ft-ra. És hogy még néhány számot kidobjunk: ez 40%-os javulást jelent az indítási időkben, a 2023-as Prius Prime gyárilag 60 másodperc alatt eléri a 6.6%-ot.

A teljesítményt egy új, 13.6 kWh-s lítium-ion akkumulátor adja, amellyel akár 44 mérföldet is megtehet az alap Prius Prime SE-vel, vagy 39 mérföldet a sportosabb XSE és XSE Premium felszereltséggel.

Bár az új egyenáramú gyorstöltők egyikét sem használhatja, a Prius Prime akkumulátora körülbelül négy óra alatt teljesen újratölthető 240 voltos áramforrás használatával. A gyakoribb 120 voltos csatlakozóval körülbelül 11 órát vesz igénybe.

Biztonság és technológia

A 2023-as Toyota Prius Prime mostantól az autógyártó félautonóm Traffic Jam Assist rendszerét kínálja alapáron minden felszereltségi csomaghoz. A Toyota úgy írja le, mint „vezető-segítő funkciót, amely segít enyhíteni a forgalmi dugók okozta stresszes megállások és kiállások terheit”. Csak 25 mph sebességig működik, de képes kezelni a gyorsítást, a fékezést és a kormányzást. Technikailag „2. szintű” rendszerként ismert, és megköveteli, hogy a sofőr az útra összpontosítsa a tekintetét, és szükség esetén gyorsan átvegye az irányítást. A Traffic Jam Assist használatához elő kell fizetni a Toyota Drive Connect szolgáltatására is.

A konnektorról tölthető hibrid emellett a legújabb Toyota Safety Sense 3.0 fejlett vezetőtámogató rendszerekre is frissít. Ezek közé tartozik az alaptechnológia, beleértve a holttér-érzékelőt, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzést és az első ütközésre figyelmeztető jelzést a vészfékezéssel. Van néhány olyan rendszer, amelyet a magasabb felszereltségű csomagokhoz adnak hozzá – vagy opcióként kínálják a hibrid alap- és középszintű változataihoz. Ezek közé tartozik az elülső keresztirányú forgalom figyelmeztetése és a sávváltást segítő rendszer.

Mivel a Toyota illetékesei a Fiith generációs Priust „high-tech csodaként” tartják számon, számos egyéb funkcióra számíthat, beleértve az elektronikusan működtetett kanyarvezérlő rendszert, amely segít a vezetőnek a sávban maradni az agresszív manőverek során.

A csúcstechnológiás felszerelések nagy része azonban az utastérben található, kezdve az iker digitális kijelzőkkel. Ez magában foglalja az új, magasra szerelt LCD-műszeregységet, valamint a legújabb Toyota infotainment kijelzőt. Az alapmodellben ez egy 8 hüvelykes érintőképernyő. A középkategóriás XLE hibrid 12.3 hüvelykes kijelzőre bővíthető – ami a csúcskategóriás Prius Limited esetében alapfelszereltség.

A nagyobb képernyővel egy új Amazon-Alexa-stílusú hangasszisztenst is kap, amely egyszerűen a „Hé, Toyota” kimondásával parancsokat ad ki. A rendszer a járműfunkciók széles skáláját képes működtetni, miközben kérdésekre is válaszol, például az időjárás-előrejelzésre.

Van Android Auto és Apple CarPlay, valamint Sirius/XM rádió. A díszcsomagtól függően vezeték nélküli okostelefon-töltés is elérhető. Az egyik új funkció, a Digital Key, lehetővé teszi, hogy egy okostelefon-alkalmazásra ne csak beléphessen a Priusba, hanem futtassa is, otthon hagyva a távirányítót. Adja hozzá a fejlett vezetőtámogató technológiák legújabb csomagját.

Vezető benyomások

Az autóipari vezetők ritkán dobják ki saját termékeiket – még a korábbi modelleket is. Mike Tripp, az Egyesült Államok járműmarketingért felelős alelnöke azonban megdöbbentően őszinte volt, amikor azt mondta, hogy az új Prius sorozat „a Toyotánál eltöltött 28 évem során az első alkalom, hogy megfontolnám, hogy Priust vezetek”.

Bár ez nem egy sportautó, kétségtelen, hogy a 2023-as átalakítás egy sokkal élvezetesebb vezetésű Priust hozott létre, akár a hagyományos, akár a konnektorról tölthető hibrid volánja mögött ül. Számos változás javítja a vezetési élményt. A benzintartályt áthelyezték, és a ferdehátú összességében alacsonyabb magassága alacsonyabb súlypontot biztosít az új modellnek. A kormányrendszert is továbbfejlesztették – valamivel gyorsabb és jobb útérzetet biztosít.

És akkor ott van a hozzáadott erő. Hasznos volt, amikor megkorbácsoltam a 2023-as Prius Prime-ot San Diego megye környékén, egy közelmúltbeli Atmospheric River felhőszakadás során. Az új hajtáslánc gyors és ésszerűen reagált, és a csúszós utak ellenére az alapfelszereltségű összkerékhajtási rendszer a ferdehátú szilárdan az úton tartotta.

Csakúgy, mint a hagyományos Prius hibridnél, most is világossá teszem: ez nem sportkocsi. De az új Prius Prime sokkal jobban reagált az energiaigényekre, lehetővé téve, hogy a kanyarból kilépő gázt tapossak, és pontosan oda mutassak az orrommal, amerre menni akartam.

2023 Toyota Prius Premium Műszaki adatok

Dimenzió	Hossz: 181.1 hüvelyk/Szé: 70.2 hüvelyk/Ma: 56.3 hüvelyk/tengelytáv: 108.3 hüvelyk
Súly	3,571 font
Erőátvitel	2.0 literes 4 hengeres motor; ikervillamos motorok; fokozatmentes sebességváltó
Üzemanyag gazdaság	50 mpg város/47 mpg autópálya/48 mpg kombinált
Teljesítményspecifikációk	220 lóerő és 139 font nyomaték
Ár	Alapár: 39,570 40,665 USD; A tesztelés szerint: 1,095 XNUMX USD, beleértve az XNUMX XNUMX USD célállomási díjat.
Eladás dátuma	Most elérhető

Wrap Up

Visszhangoznom kell a Toyota VP Tripp-et.

Jóllehet régóta tiszteltem a Prius korai verzióinak technológiáját, soha nem volt olyan termék, amit szerettem volna birtokolni. A távozó modell pedig a maga rajzfilmszerű dizájnjával csak válasznak tűnt arra a kérdésre, amelyet senki sem tett fel.

Néhány évvel ezelőtt a Toyota egyik vezető tisztviselőjével folytatott beszélgetés során úgy tűnt, jó eséllyel az autógyártó elhagyja a Prius jelvényt, legalábbis az amerikai piacon. A hibrid két másik változatát, a nagyobb V-t és a kompakt C-t leállították az eladások visszaesése miatt. És mivel sok más Toyota csomaghoz elérhető hibrid csomag, felmerült a kérdés, hogy szükség van-e még Priusra.

Belsőleg a válasz „igen” volt. És miután a 2023-as Toyota Prius hagyományos hibrid és plug-in változatát is vezette, a Toyota helyesen döntött.

Hogy a potenciális vásárlók beleegyeznek-e, még nem határozták meg. A Prius volt a legkelendőbb jármű Kaliforniában. Ma ez szinte utólagos gondolat. Maga a Toyota sem segített, hiszen sorozata során egyik új hibrid modellt a másik után dobja piacra. Például San Diego-i utazásom során az új Corolla Cross Hybrid vezetésével is töltöttem időt.

Ez az egyik oka annak, hogy a Toyota ügyvezető alelnöke, Lisa Materazzo azt várja el a Priustól, hogy egyszeri eladási számának legfeljebb 15%-át termelje ki – de ez elegendő ahhoz, hogy igazolja létezését.

Egy másik kihívás az árképzés. A 2023-as Prius Prime SE csomag ára 32,350 39,570 dollártól kezdődik, az XSE Premiumért pedig legalább 1,095 XNUMX dollárt kell kifizetnie (mielőtt XNUMX dolláros szállítási díjat számítana be). A plug-in több ezer dollárral meghaladja a szabványos hibridet. És ez a modell jelentős prémiumot jelent a Toyota Corolla Hybridhez képest.

Ennek ellenére az új Prius a Toyota egyik legstílusosabb hibridje – és az egyik legszórakoztatóbb vezetés. Ha hozzáadjuk azt a képességet, hogy a napi vezetés nagy részét kizárólag akkumulátorról hajtsa végre, a Prius Prime hirtelen jó választásnak tűnik. Annyira, hogy a cég illetékesei megemelték becsléseiket, és most azt mondják, hogy a plug-in modell a jövőben a Prius összértékesítésének legalább 30%-át képes biztosítani.

2023 Toyota Prius Prime – Gyakran Ismételt Kérdések

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/