Első benyomás: 2023 Polaris Slingshot R – The Detroit Bureau

Az úton töltött időm nagy részét kényelmesen egy négykerekű járműben töltöm, legyen szó szedánról, sportautóról, SUV-ról vagy pickupról. De van valami a szabadban történő vezetésben, aminek megvan a maga egyedi vonzereje. Van egy régi kabrióm a kocsifelhajtómban. És az évek során volt néhány motorom. De alkalmam volt megnézni egy érdekes alternatívát egy közelmúltbeli dél-kaliforniai látogatásom során: a 2023-as Polaris Slingshot-ot.

A 2015-ös modellévben először piacra dobott Slingshot valami hibrid. Tandem helyett egymás melletti üléseket kínál, és egy kicsit több kényelmet és védelmet kínál, mint egy motorkerékpár – a 2+1 kerékelrendezéssel, amely a fizika szerint valamivel stabilabb, mint egy kerékpár kialakítása. De tető, oldalsó ajtók vagy ablakok nélkül, és csak egy csonka a szélvédő, a vezetési élmény sokkal közelebb áll ahhoz, amit egy kétkerekűn tapasztalna.

Kétségtelen, hogy ez nem luxusközlekedés, de a Slingshot vezetése nagyon szórakoztató lehet. Meglehetősen gyors és meglepően fürge. A legújabb verzió pedig átesett néhány nagyon szükséges frissítésen. Kicsit nagyobb teljesítményt ad, enyhe fejlesztést a sebességváltóban – különösen az automatizált manuális csomagban –, és néhány üdvözlendő új lény kényelmi funkciója.

Egy hosszú napot töltöttem néhány száz mérföldet a 2023-as Polaris Slingshot R volánja mögött, és egy meglepően hideg és borongós reggelen indultam el a kaliforniai Newport Beachből, majd kelet felé futottam a Santa Ana lábánál. Íme, milyen volt.

Styling

Ha el akarja fordítani a fejét, a Polaris Slingshot biztosan nem fog csalódást okozni. (És a cég adatai szerint ez az egyik két fő ok, amiért az emberek megveszik a háromkerekűt.) Attól függően, hogy kit kérdez, a merésztől a vakmerően át a visszataszítóig terjedő válaszokat kap. Szeretek úgy gondolni a dizájnra, mint egy roadster és egy dzsip szerelme gyermekére, amelyet a legszükségesebbre lecsupaszítottak egy terepjáró kalandhoz.

A kompozit motorháztető csupa ívelt és szögletes, és alig takarja el a Slingshot hajtásláncát. Mindezek után több van körülötted, mint amennyit egy motorkerékpáron találnál – de nem sok. Ez azzal a tömzsi szélvédővel kezdődik, amely meglehetősen jó munkát végez, és a szellőt a feje fölé irányítja, amíg ki nem ér az autópályára. Nincsenek ajtók, ablakok. De a Slingshot R-em minden ülése mögött van egy bukórúd – pontosabban iker alumínium bukókeret.

Az utastér meglehetősen egyszerű, bár örültem, hogy láttam az olyan integrált acélrudakat, amelyek legalább egy kis oldalütközés elleni védelmet nyújtanak. Az idei év újdonsága a lapos fenekű kormánykerék. Dönthető, de nem teleszkóposodik. A kerékbe néhány kezelőszerv található az alapvető jármű- és infotainment-funkciókhoz. És igen, a Slingshot R-emnek kis érintőképernyője volt. Idén áthelyezték, hogy csökkentse a tükröződést a fényes napokon – bár, mint megtudtam, nem szüntette meg teljesen. Örömömre szolgált, hogy tesztjárművem egy hasznos, rugós tartót tartalmazott az iPhone-omhoz, amely a műszerfal tetejére csíptethető.

A Polaris a változatok meglepő skálájával rukkolt elő, kezdve a lecsupaszított Slingshot S-sel, amely még csak tartalék kamerát sem tartalmaz. A másik végén található a jól felszerelt és erősebb Slingshot R, amely nagy teljesítménynövekedést kap, valamint olyan funkciókat, mint a tapadós sportülések.

Az idei év egy limitált kiadású Roush Editiont is hoz, amely néhány érdekes funkcióval egészül ki, mint például az Excursion Top, az egyedi műszercsoport, a különböző karosszériagrafikák és a hornyolt fékrotorok.

A cég a Slingshothoz egy mix-and-match megközelítést alkalmaz. „A hozzáférés és a személyre szabás a Slingshot tulajdonos élményének nagy részét képezi” – magyarázta Joey Lindahl, a Slingshot marketingigazgatója, miközben a fejemet egy teljes arcú sisakba tömtem.

A csúcsminőségű funkciók többségét, bár nem az összeset, megrendelheti az alacsonyabb burkolatú modellek utólagos felszereléséhez. Ez nagyszerű azoknak, akik 20,000 30,000 dolláros költségvetéssel gazdálkodnak, de végül abban reménykednek, hogy a Slingshot-ot úgy konfigurálják át, mint egy csúcskategóriás csomagot, amely az SXNUMX XNUMX középső tartományba kerül.

teljesítmény

A Polaris azt állítja, hogy 70 óta a Slingshot alkatrészeinek 2020%-át frissítette vagy korszerűsítette. Ez magában foglalja a négy új LED-es kiemelő lámpát és a hibás szemű LED-es fényszórókat.

A legfontosabb frissítés egy 2.0 literes, házi készítésű Polaris inline-4 benzinmotor cseréjével érkezik, amely felváltja a régi GM I-4-et. Ez egy nyomatékos kis csomag, amely akár 8,500 ford./perc fordulatszámra is képes. A legalapvetőbb készletében, az S és S-Tech modellekben 178 lóerőt ad le 120 font lábbal. Az R azonban 203-ra növeli a póniszámot. Az erőt az egyetlen hátsó kerékre szállítják egy szíjhajtáson keresztül.

Figyelembe véve, hogy az R 1,749 fontot nyom, közel 10 gallon üzemanyaggal kiegészítve, ez lenyűgöző teljesítmény-tömeg arányt jelent, kevesebb, mint 8.6 font/lóerő. Ez körülbelül 9.3 font/lóerő az S modellen.

Szándékosan utoljára mentettem el az adás témáját, mert ez volt a legvitatottabb téma. Slingshot 6 sebességes kézi vezérléssel rendelhet. De a mai világban a legtöbb vásárló a manuális alternatívát választja, az AutoDrive rendszert, amely egyetlen száraztárcsás tengelykapcsolóval rendelkezik.

Technológia

Az infotainment rendszer bevezetése néhány évvel ezelőtt nagy hír volt a Slingshot közösségben. Ez egy meglehetősen könnyen használható rendszer, és a képernyő áthelyezésével a Polaris egy kicsit könnyebbé tette az olvasást és a kezelést, hacsak a nap nem veszi célba a kijelzőt. Ennek ellenére azon kaptam magam, hogy jobban támaszkodtam a műszerfal tetejére rögzített iPhone 14 ProMax készülékemre, amikor az útvonalat kerestem.

Ez egy meglehetősen csupasz jármű. A fűtött ülés hozzáadása a szurkolói weboldalakon is kapott néhány címet. Az audiorendszert azonban idén egy új Rockford Fosgate Stage 2 rendszerrel frissítették. Van még Apple CarPlay és Android Auto.

Első benyomások

A 2023-as Polaris Slingshot vezetése, hogy elavult kifejezéssel éljek, igazi duma. Nyomd le a gázkart az R-en, és érezni fogod, hogy a hátsó kerék forogni kezd. De ha egyszer rákapcsol, ésszerűen erős gyorsulást kap. Nem, ez nem egy rakéta. Egy Ninja motorkerékpárt nem fogsz zavarba hozni, de körülbelül 60 másodperc alatt eléred a 5-at a Slingshot R-rel. És ez olyan, mint egy rakéta egy ilyen járműben.

A végsebesség elektronikusan korlátozott 125 mph. Őszintén szólva nem állt szándékomban ezt ellenőrizni. Még akkor is, amikor az önbizalmam javult, nagyon boldog voltam, hogy visszaengedhetem a gázt, miután elértem a 90-et. Bármilyen 75 év feletti embernek elég levegő örvénylik az orr körül ahhoz, hogy benyomja a sisakot. A zajszint pedig kakofón és majdnem fülsiketítő volt, ahogy a tű átlépte a 80-at.

Szerényebb sebességnél azonban a Slingshot remek hajtás volt. Sportautó-szerű kezelhetőséget nyújtott Santa Anas lábánál, a Polaris azt állítja, hogy képes 1.08 G kanyarokat kezelni. Nem volt meg a műszerem, hogy ezt igazoljam, de úgy tűnt, hogy a tapasztalt béli ösztön ezt alátámasztotta.

Visszatérve a sebességváltóhoz, itt van a jó hír: az AutoDrive sokkal gördülékenyebben működött, mint az elmúlt években. Ez azonban még mindig nem egyezik meg a legtöbb mai autóban megtalálható manumatikával.

A legnagyobb kifogásom a fékekkel volt, amelyek nem teljesen megfeleltek a feladatnak. És találtam több kollégát, akik pontosan ugyanazt a problémát fogalmazták meg. Szükség szerint csökkentheti a sebességet, de egy kicsit keményebben is meg kellett dolgoznia velük, mint ahogy helyesnek tűnik. És ez kétszeresen meglepő, tekintve, hogy ők Brembosok. Remélem, valamikor kipróbálom a Rousch speciális kiadásának hornyolt rotoros csomagját.

Mindazonáltal, a pénzért a Polaris egy olyan csomagot talált ki, amely szerintem sok olyan ember számára fog működni, aki valami környezetbarátabbat keres, mint egy SUV – de lényegesebb és könnyebben kezelhető, mint egy motorkerékpár.

Ha ez vonatkozik Önre, vegye figyelembe, hogy az elmúlt években néhány változás történt a vonatkozó törvényekben. Attól függően, hogy hol él, az Ön állama a Polaris Slingshotot motorkerékpárnak vagy autókerékpárnak minősítheti. Egyes államok sisakot is igényelhetnek – ez jó ötlet, bárhol is él. Jelenleg még csak egy állam követeli meg a Slingshot tulajdonosától, hogy a vezetői engedélyében motorkerékpár-jóváhagyást tegyen, és ezt a jelek szerint idén hatályon kívül kell helyezni.

2023 Polaris Slingshot R – Gyakran Ismételt Kérdések

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Autóipar / elektromos járművek, Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• BlockOffsets. A környezetvédelmi ellentételezési tulajdon korszerűsítése. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-impression-2023-polaris-slingshot-r/