Ahogy az e-buszok piaca bővül az Egyesült Államokban, a gyártók küzdenek azért, hogy lépést tartsanak

Újra kiadta Platón

Követő: 0

A szövetségi kormánytól kapott finanszírozásnak köszönhetően országszerte a városok felgyorsítják az elektromos járművekre való átállást a tömegközlekedési rendszerekben – bár az elektromos autóbusz-ágazat zűrzavara akadályozhatja ezt a bevezetést.

A Southeastern Pennsylvania Közlekedési Hatóság (SEPTA), amely Pennsylvania, New Jersey és Delaware egyes részein fut, és a philadelphiai metróövezetet szolgálja ki, 80 júniusában 2023 millió dollárt kapott, hogy megkezdje az átállást a nulla nettó tömegközlekedésre. A pénz a Közlekedési Minisztériumtól származik Alacsony vagy kibocsátásmentes támogatási program, amelyet a 2021-es Bipartisan Infrastructure Law (BIL) finanszíroz.

A program finanszírozást – összesen 1.3 milliárd dollárt – biztosít azoknak a pályázóknak, akik alacsony vagy kibocsátásmentes buszokat vagy egyéb támogató infrastruktúrát szeretnének vásárolni.

A SEPTA azt tervezi, hogy a támogatásból származó összeget hat buszkarbantartó létesítmény fejlesztésére fordítja, amelyek flottájának 67 százalékáért felelnek. Még nem tört földet.

Ez a beruházás elősegíti Philadelphia városának céljait szénsemlegességet elérni a 2050.

„A SEPTA elkötelezte magát amellett, hogy 2040-re nulla kibocsátású autóbuszflottává vált” – mondta Leslie Richards, a SEPTA vezérigazgatója/vezérigazgatója egy sajtótájékoztatón.

Nincs elég busz

Az ügynökség korszerűsíti az energiarendszereket, modernizálja az elektromos infrastruktúrát, és olyan biztonsági rendszereket telepít, amelyek végül támogatni fogják az akkumulátoros elektromos vagy hidrogénüzemű üzemanyagcellás buszokat. Vagy esetleg mindkettő.

„Azt hiszem, vegyes flottánk lesz” – mondta Emily Yates Giulioni, a SEPTA innovációs igazgatója. Ennek a stratégiának az egyik oka a piaci valóság: jelenleg nincs elég e-busz a teljes flotta ellátásához. Az elmúlt években az e-buszok gyártói ellenszélbe ütköztek.

A Proterra korábban az Egyesült Államok vezető elektromos buszgyártója volt 2023 augusztusában csődöt jelentett. A másik elektromos buszgyártó, a Nova Bus döntött hogy elhagyja az amerikai piacteret hogy 2023 júniusában inkább Kanadára összpontosítson.

„[Vannak] kihívások a piaci kínálati kereslet kapcsán – mondta Giulioni –, mivel a Proterra csődbe megy, a Nova pedig kivonul az Egyesült Államok piacáról, ami valójában csak néhány [eredeti berendezésgyártó] marad, amely képes megépíteni ezeket a buszokat – és mindenki átmenet.”

Piaci lehetőség

Giulioni szerint a SEPTA úgy véli, hogy ez a két tényező hatalmas keresletet fog eredményezni az elektromos autóbuszok piacán. A dízel autóbuszokról az alacsony károsanyag-kibocsátású motorokra való nemzeti átállással együtt ez a piac robbanásszerűen meg fog növekedni.

A Közlekedési és Környezetvédelmi Központ 2021. májusi jelentése „A nulla kibocsátású átmenet az amerikai tranzitflotta számára” – amelyet Chuck Schumer (DN.Y.) szenzor és Sherrod Brown (D-Ohio) kérésére készített. úgy találta, hogy további kormányzati finanszírozással és szabályozási ösztönzőkkel, az Egyesült Államok 2035-re teljesen átállíthatja autóbusz-flottáját nulla kibocsátású járművekre.

2021 novemberében elfogadták a BIL-t, és finanszírozták az alacsony vagy kibocsátásmentes támogatást.

Az alacsony vagy kibocsátásmentes támogatás több mint 100 kedvezményezettje felgyorsult növekedést jelent az elektromos járművek szállítási és infrastruktúragyártói piacán. Az alacsony vagy nem finanszírozás kedvezményezettjei a nagy metróktól, például Philadelphiától az olyan kisvárosokig terjednek, mint Jonesboro, Arkansas, amelyek 1.02 millió dollárt kaptak hibrid buszok vásárlására, és a közepes méretű Iowa City, Iowa, amely 23.3 millió dollárt kapott e-buszokért.

"A SEPTA 105 és 140 között évente 2026 és 2034 millió dollár közötti összeget fektet be a nulla kibocsátású flottára való átállásba." – mondta Richards 2022-ben.

2023 februárjában a SEPTA bejelentette, hogy 10 üzemanyagcellás buszt vásárol a New Flyertől, a zéró emissziós buszgyártótól. Giulioni azt tanácsolta a potenciális buszgyártóknak, hogy tartsák szemmel az új RFP-ket, mivel a zéró-emissziós átállás folytatódik.

További finanszírozás

Nem az autóbuszok iránti kereslet az egyetlen tényező, amely nőtt, hanem a szükséges munkaerő mérete is.

Az új autóbusztelepek építése során új építési, mérnöki és vezetési lehetőségek hulláma merül fel. Hét hónappal a támogatási pénz kézhezvétele után a SEPTA munkaerő bővítésére készül.

„Az a munkaerő, aki ezeket a buszokat karbantartja és fejleszti… egy másik dolog, amelyet a SEPTA-nak el kell kezdenie átgondolni és fel kell építeni” – mondta Giulioni.

Amint a 80 millió dollárt a támogatásból folyósítják, a SEPTA és az összes többi pályázó – mind a múltban, mind a leendő – jogosult pályázni a 2024-es fordulóra.

A Szövetségi Közlekedési Hivatal (FTA) Buszok és buszlétesítmények programja mellett az alacsony vagy egyáltalán nem támogatást évente ítélik oda a tranzitügynökségeknek – mondta az FTA szóvivője. A 2024-es finanszírozási lehetőségről szóló értesítést a következő hónapokban adják ki.

A GreenBiz továbbra is figyelemmel kíséri az Egyesült Államokban a kibocsátásmentes tömegközlekedésre való átállást.