A visszapillantó tükör: „Nehézségekkel teli ösvény” – A Detroiti Iroda

A visszapillantó tükör: „Nehézségekkel teli ösvény” – A Detroiti Iroda

Időbélyeg: 10. június 2023. 5:00
Forrás csomópont: 2713132

Ez egy olyan korszak volt, amikor a második világháború még sok amerikai fejében élt, és a japánok inkább nevetségessé és előítéletek tárgyává váltak, mintsem tiszteletben. Ez az az idő, amikor a „Made In Japan” rossz minőséget jelentett az amerikai fogyasztóknak, még akkor is, amikor Sony tranzisztoros rádiókat vásároltak, az első japán terméket, amelyet sok fogyasztó vásárolt.

1959 Honda C100 Super Cub.

Ez még figyelemreméltóbbá teszi a kulcsfontosságú autóipari eseményt, amikor 1959-ben ezen a héten megalakult az American Honda Motor Co. a kaliforniai Torrance-ban, mint a Honda Motor Co. észak-amerikai leányvállalata.

A cég első termékei között szerepel a Super Cub, amelyet az Egyesült Államokban Honda 50-re keresztelnek. Korántsem a tomboló siker, hiszen az Egyesült Államok piacának meghatározó motormárkáival küzdenek. Az első három hónapban a Honda mindössze 170 darabot adott el, ami bevallottan lassú kezdet.

Nehéz dolga van a Hondának, mivel Japán motorkerékpár-gyártásának csak 4%-át exportálta, ami egy kis szalvéta nem sokat ártott a brit kerékpárépítőknek, akik 49%-os piaci részesedéssel rendelkeztek az Egyesült Államokban Abban az időben az amerikai motorkerékpár-piacot a Harley-Davidson, valamint a brit BSA, a Triumph and Norton és az olasz Moto Guzzi.

De 1959-ben ez a hét kulcsfontosságú pillanatnak bizonyul a vállalat számára, amelyet egy olyan ember alapított, akit mindig is lázadónak tekintettek az iparágban. Soichiro Honda életének kezdete azonban soha nem sejtette, mivé lesz, és azt sem, hogy mit fog elérni. 

Kezdetek

Soichiro Honda Gihei és Mika Honda fia volt, egy kovács és felesége, akik a japán vidéki Iwata-gunban élnek. 17. november 1906-én született Soichiro szenvedélye volt a motorok iránt – egészen addig, amíg meg nem látta első autóját. Ekkor minden megváltozott. Tanulóidő után Soichiro 1928-ra mesterszerelő lesz, javítóműhelyt nyit Hamamatsuban, Japánban, miközben autóversenyeken vesz részt és motorokkal kísérletezik.

1949-es Honda Dream D-Type

A cég létszáma meghaladja a 30 főt. Mégis, 1936-ra nem talált elégedett járműjavító járműveket, Soichiro úgy dönt, hogy beszáll a gyártásba, és megalakítja a Tokai Seikit a dugattyúgyűrűk gyártására, a Toyota pedig ügyfelei közé tartozik.

Ám amikor Japán 1941 decemberében belép a második világháborúba, a japán hadászati ​​minisztérium átveszi a vállalat irányítását, és a cég saját tőkéjének 40%-át a Toyotának adja. Még rosszabb, hogy Soichirót lefokozzák elnökből vezető ügyvezető igazgatóvá.

1944-re, amikor a dagály Japán ellen fordult, egy B-29 bombázza a vállalat Yamashita gyárát, majd egy évvel később a nankai földrengés miatt összeomlott a cég Imawta gyára. 

A cég maradványait 450,000 1946 jenért eladva a Toyotának, a Honda a bevételt a Honda Műszaki Kutatóintézet létrehozására fordítja XNUMX-ban. „Következetesen a legnehezebb, nehézségekkel teli utat választottuk” – mondta Soichiro.

A Honda első motorjai

A háború után Soichiro Honda azzal az ötlettel állt elő, hogy a birodalmi hadsereg fölösleges generátormotorjait használja fel kerékpárok meghajtására, amelyek akkoriban Japánban a legelterjedtebb közlekedési formák voltak. Siker volt. A rendelések szaporodásával és a fogyó motorkészlettel a Honda 1947-ben kifejleszti az A-típusú motorját. A fél lóerős motor azonban minden, csak nem kifinomult, füstös, büdös hajlamának köszönhetően a „Kémény” becenevet kapta. .

Soichiro Honda és Takeo Fujisawa 1960-ban.

Sikerén felbuzdulva, Soichiro 1948-ban Takeo Fujisawával megalapítja a Honda Motor Co.-t, miközben a nagy versenyben álló japán motorkerékpár-piacra való belépést tűzi ki célul.

1 millió jen tőkésítéssel 34 alkalmazottal, egy kis gyárat létesítenek Hamamatsuban, hogy megépítsék a vállalat első motorját, a Type A-t. Egy évvel később a Honda bemutatja a Honda Dream D-Type-ot, a vállalat első igazi motorkerékpárját. Kétütemű, 2 köbcentis, 96 lóerős motorral szerelt, ez az első a Honda's Dream motorkerékpárok közül. 

Többet keres

A Honda sikeresnek bizonyult hazai piacán. Ahogy bővült a kínálat, a vállalat elkezdte vizsgálni motorjai exportját. 1956-ban Soichiro partnere, Takeo Fujisawa Délkelet-Ázsiát és Amerikát kezdte vizsgálni, mint lehetséges piacokat. „Ahelyett, hogy egy kereskedelmi társaságra hagyatkoznánk – mondta Fujisawa –, először magunknak kell egy pillantást vetnünk a tengerentúli piacra. Aztán meg fogjuk találni a legjobb módot az ottani üzletkötésre.”

Míg a vállalat egyes tagjai úgy gondolták, hogy a Honda könnyebbnek találja a Délkelet-Ázsiába irányuló exportot, mint Amerikát, úgy döntöttek, hogy Amerikával kezdik. 

Kép egy Honda 50-es motorkerékpárról, a szlogen mellett: „A legkedvesebb emberekkel találkozol egy Hondán.” Megváltoztatta az amerikaiak felfogását a motorokról.

„Lehet, hogy az amerikai piac kihívásainak megválaszolása a legnehezebb” – fejezte be Fujisawa –, de ez egy kritikus lépés termékeink exportjának bővítésében. Amerika a kapitalizmus fellegvára és a világgazdaság központja. Az Egyesült Államokban való siker azt jelenti, hogy világszerte sikeresek vagyunk.”

A Fujisawa ragaszkodott a saját értékesítési hálózat létrehozásához, jobban tudják ellenőrizni az értékesítés utáni szolgáltatást, mintha harmadik felekre támaszkodnának. 1958 novemberére Los Angelest választotta első piacuknak, miután számos potenciális várost meglátogatott, mivel úgy érezte, hogy a minimális csapadékmennyiség és a vendégszerető egész évben igénybe vehető éghajlat segíti az eladásokat. 

De mivel külföldi valutát vittek ki az országból, hogy külföldön céget alapítsanak, a japán Kereskedelmi és Ipari Minisztériumnak, valamint a Pénzügyminisztériumnak jóvá kellett hagynia a tervet, mivel a Japánból kivitt pénz mennyiségét a kormány korlátozta.

Coming to America

1959 áprilisában a Honda megkapta az engedélyt, hogy 250,000 1959 dollárt vigyen ki az országból tőkefinanszírozás céljából, ami lehetővé tette az amerikai Honda Motor Co. Inc. megalapítását ezen a héten XNUMX-ben. Ez egy szerencsétlen kezdet; a cég székhelye a kaliforniai Torrance városában, a West Pico Boulevard egykori fotóstúdiójában található. 

És nem mintha tárt karokkal fogadnák a Hondát. Sokan úgy gondolták, hogy Japán, miután elvesztette a háborút, nem tud semmit előállítani, amire az amerikaiak vágynak. És mivel a második világháború még mindig csak a közelmúlt emléke, sokan úgy gondolták, hogy bármilyen japán terméket nehéz eladni.

De az amerikai motorkerékpár-piac egytizede akkora, mint Japáné, évente 60,000 1953 darabot adnak el. Japánnal ellentétben a motorkerékpárokról negatív kép alakult ki az Egyesült Államokban, amelyet olyan bandák alkottak, mint a „Hell's Angels” és olyan filmek, mint az XNUMX-as „The Wild Ones” Marlon Brando főszereplésével.

Míg a nagyobb, nehezebb brit és amerikai motorkerékpárokat akkoriban 1,000 és 1,500 dollár között árulták, a kisebb, könnyebb Hondákat kevesebb mint 250 dollárért adtak el elektromos indítóval, 3 sebességes sebességváltóval, automata tengelykapcsolóval és átléptető vázzal. női versenyzők számára könnyebben használható, a Honda azokat célozta meg, akik soha nem gondoltak motorkerékpár vásárlására. Ezt az elképzelést megerősítette a cég marketingszlogenje is, amely kimondta, hogy „a Hondán a legkedvesebb emberekkel találkozik”, valamint a The Beach Boys „Little Honda”, amely 10-ben a 1964 legjobb sláger közé került, amikor a Hondells.

1965-re az eladások elérték a 77 millió dollárt, amivel a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója lett, amely nagyobb sikereket ért el, mint bármelyik japán autógyártó. 

És ez az autókban van, ahol a Honda a legnagyobb sikernek örvendhetne. 

Időbélyeg:

Még több A Detroid Iroda