A világ legnépszerűbb elektromos járműmárkái – BYD és Tesla egy másik univerzumban – CleanTechnica

Iratkozzon fel a napi hírek a CleanTechnicától emailben. Vagy kövessen minket a Google Hírekben!

---

A világ legnépszerűbb elektromos járműmodelljeiről szóló részletes jelentésem nyomán most nézzük meg a vezető autómárkákat és OEM-eket az elektromos járművek értékesítése szempontjából.

Legnépszerűbb márkák

Novemberben a BYD rekordszinten folytatódott, köszönhetően a 289,000 XNUMX darabos teljesítménynek. A Tesla visszatért a sajátjához normális én, 174,000 14 darabot szállít. Ez 2022%-kal haladja meg XNUMX azonos időszakát.

Az első két galaktika alatt az SGMW JV zárja a hónapot a 3. helyen, és dinamikus duója (Wuling Mini EV & Bingo) újdonsült sikerére épít, hogy megelőzze a versenyt.

A 4-es BMW és az 5-ös Volkswagen is az év legjobb eredményét érte el, 50,666 47,116, illetve XNUMX XNUMX darabbal, ami a decemberi rekorderedmények mutatója lehet a két német márka esetében.

#6 A Li Auto folyamatosan erősödik, újabb rekordhónappal 8th sorban. A Li Auto-nak több mint 41,000 6 regisztrációja volt, köszönhetően a rekorderedményeknek. Mivel a startup márka továbbra is korlátozott kínálattal rendelkezik, számítson arra, hogy a csúcskategóriás vállalat a belátható jövőben is rendszeresen megdönti a rekordokat. Főleg, ha a közepes méretű L5 SUV és LXNUMX szedán valamikor jövőre landol. Ja, és a cseresznye Li Auto tortáján az biztos lövedékvonat Mega MPV… mega specifikációkkal.

Közvetlenül alatta a #8 Changan ismét rekordhónapot ért el, körülbelül 39,000 XNUMX darabot, nagyrészt a sorozat sikerének köszönhetően. kis cuki Lumin és a Deepal S7 SUV. Egy másik rekordelőadó a #7 Geely volt. Köszönhetően az átfogó eredményeknek, nem utolsósorban a Panda Mini rekordpontszámának, valamint a Galaxy L8,473 7 darabjának, a Geely több mint 39,000 XNUMX darabot szállított le!

Még mindig a Geely's-nél márkák galaxisa, Zeekr teljesítménye nem maradt észrevétlen. A rekordszámú 13,124 20 regisztráció még nem tette lehetővé, hogy a legjobb 007 közé kerüljön, de miután a XNUMX titkos ügynök földeket, ez csak idő kérdése lesz.

Míg a 007-es dizájnja valami megszerzett íz, akárcsak a vodka martini (rázva, nem keverve…), a specifikációi nem kétséges, hogy rendelkeznek a ölési engedély bármi, ami a modell szegmensében található – beleértve a Teslát is. (Oké, megígérem, hogy most abbahagyom a James Bond-hasonlatokat…) Az alapváltozat 688 km-es CLTC hatótávolsággal rendelkezik (606 km az alap Model 3-nál), és a töltés 500 perc alatt 15 km-t tud megnövelni, míg a Long Range változat 870 km-es CLTC hatótávolságot (713 km a Model 3 AWD-nél). Az alapverzió ára 209,000 260,000 RMB (3 2024 az alap Model 20 esetében). Várható, hogy az új Zeekr modell szilárdan bekerüljön a 10-es top XNUMX-ba, a top XNUMX-es megjelenés pedig nem zárható ki.

A Volkswagen prémium márkája, az Audi érte el az év legjobb eredményét, 26,157 24,000 regisztrációt. De a Három Mária (BMW, Audi és Mercedes) közötti privát versenyben a négykarikás márka továbbra is az utolsó helyen áll, és messze a vezető BMW mögött. A BMW ugyanebben az időszakban további 4 8 darabot szerzett. Az OK? Míg az Audinak mindössze három EV-modellje van, amelyek közül csak a Q1 e-tron és a Q3 e-tron tekinthető volumenmodellnek, addig a BMW-nél kétszer annyi volumenmodell kapható (iX4, iXXNUMX, iXNUMX, iX, és ne felejtsd el) a kínai i3). Még ha a BMW-nek nincs is olyan sztárjátékosa, mint az Audi Q4, ezeknek a modelleknek a kombinációja elegendő ahhoz, hogy könnyen túladjon az Audin. Nagy szükség van a közelgő Audi A6 e-tronra és a Q6 e-tronra…

Két nagy meglepetés a #15 XPeng volt, amely igen a Sorozatban 2. rekorderedmény, 20,124 XNUMX regisztráció. A cég látta, hogy SUV-jai, a középméretű G6 és a teljes méretű G9 ragyognak. A látszólag a semmiből jött, az AITO a 17. helyre ugrott, köszönhetően a rekordnak számító 18,863 81 regisztrációnak, és bár ennek 7%-a az M9-es modellből származott, az XXL-SUV M5 hamarosan megkezdi pályafutását, és a középkategóriák számára jelentették be a mélyreható frissítést. Az M2024 valamikor 100,000 első felében számíthat arra, hogy ez a Huwaei által támogatott elektromos autómárka valami nagy dologgá válik. Amint az M7 modellre jelenleg XNUMX XNUMX rendelés bizonyítja, a kínai technológiai vállalatnak több mint elég izma van ahhoz, hogy az AITO-t lényegében második Li Auto. Várhatóan ez a márka lesz 2024 egyik meglepetése…

Egy másik feljövőben lévő OEM a Chery volt, az elektromos járművek egyik úttörője Kínában. A QQ Ice Cream modell jó eredményének köszönhetően a márka 15,994 20 regisztrációt ért el, ami több mint egy év óta a legjobb eredmény. Ez biztosította számára az asztali jelenlétet, miután hosszú kihagyás után a legjobb XNUMX-ban. Nevezetesen, Chery volt a legjobb 12th Kínai márka ebben a top 20-ban.

De néhány érdekesebb történet ebben a rangsorban közvetlenül Chery alatt található. Míg a 21. számú Ford mindössze 51 egységgel veszített a rangsorban, továbbra is ez volt az Egyesült Államok legkeresettebb régi márkája, megelőzve a 2. számú… Buickot. Igen, annak ellenére, hogy a GM mindent megtett az Egyesült Államokban, a Chevrolet és a Cadillac részéről, a Buick – kínai működésének köszönhetően – az egyetlen releváns GM márka világszerte. Ez az előbbieknek köszönhető Velite 6 kompakt kocsi (egy modell, ami ellentmond MINDENnek, amit a GM képvisel az USA-ban), rekorderedmény, valamint a közelmúltban a Buick Electra E5 jó eredménye (5,915 regisztráció) Kínában. Az Electra E5 egy olyan modell, amely az amerikai gyártású Chevrolet Equinox EV-hez kapcsolódik. Ha a General Motorsnak lesz jelentősége a jövőbeni elektromos autók piacán, az a kínai tevékenységének köszönhető. Csak elgondolkodtató….

Végül a Geely és Zeekr rekorderedményei mellett van még egy említésre méltó márka a kínai OEM-től. A egyedülálló A Lynk & Co márka szintén rekordot ért el, 14,647 XNUMX regisztrációt, ami hozzájárul a Geely Group jelenlegi felemelkedéséhez. De erről majd később….

Az YTD táblázatban, nincs sok beszámolnivaló az első két pozícióról. A BYD jóval megelőzi a Teslát, és mindkettő a saját galaxisában van. A két gyártó együtt felelős több mint egyharmada a globális plug-in járművek piacán.

Ez alatt a kettő alatt, amelyek valóban saját ligában vannak, pozícióváltás történt az NTNB-ben (nem Tesla, nem BYD) vezetés. A novemberi év legjobb pontszámának és a GAC ​​Aion várakozásai alatti eredményének köszönhetően a BMW visszatért a 3. pozícióba, és most a 2023-as gyártói verseny bronzéremének favoritja. A 2016-os bronzérem után ez lenne a bajor második dobogós szereplése.

De mivel mindössze 300 darab választja el a BMW-t a #4 GAC Aiontól, még mindig bármi megtörténhet, és a kínai márka továbbra is ünnepelheti első dobogós jelenlétét. Csak meg kell győznie a német gyártmányt decemberben….

Visszatérve novemberre, a tabella első feléről nem nagyon lehet beszélni, a fő érdekesség a 7-es hely, ahol a Mercedesre decemberben nyomást gyakorolhat egy feltörekvő Li Auto. A kínai startup minden egyes hónapban rekordokat döntöget, így az év utolsó napjaiban túlszárnyalhatja a német márkát.

A hátralévő pozícióváltás szintén Németországból származott, ahol az Audi mindkét koreaiat, a Hyundait és a Kiát megelőzve a 13. helyet szerezte meg. Ez egyfajta figyelmeztetés is a Hyundai–Kia számára. Amellett, hogy jó elektromos autói vannak, nagy mennyiségben és versenyképes árakkal kell gyártani őket, különben valaki ellopja a tortáját.

Noha novemberben nem volt annyi változás, az év utolsó hónapjában nagyobb ingadozások kellenek, különösen lent, ahol a 17. számú NIO közel áll ahhoz, hogy megelőzze a Toyotát. A japán gyártmányt valószínűleg a 18-as Ford is felülmúlja. A tabellán az utolsó két pozícióban is kellenek változások, hiszen a 19-es Jeep és a 20-as Peugeot is felülmúlhatja a jelenleg a 21. helyen álló Leap Motort, 127,245 15 darabbal, ami mindössze XNUMX egységgel marad el a francia márkától. Érdekes módon a Leap Motor a közelmúltban a Stellantis-szel, a Jeep-szel és a Peugeot-val kötött partnerséget Anyahajó. Érdekes egybeesés, nem?

A #22 XPenget sem zárhatjuk ki a versenyből. Annak ellenére, hogy a 5,000-as Peugeot mögött 20 egységgel van lemaradva, emelkedésben van. A startup márka az utolsó pillanatban is okozhat meglepetést.

Az OEM általi regisztrációk megtekintése, a vezető BYD stabilan 22.1%-os részesedéssel, míg a Tesla 0,q%-kal, 13.3%-ra esett vissza.

A 3. helyet a Volkswagen-csoport (7.3%) tartja kezében, amely jó távolságra tartja magát a 4. helyen álló Geely–Volvo előtt (6.8%, 6.7%-ról emelkedés). A kínai OEM számos márkájával remek teljesítményt nyújtott, kezdve a Geely-től, elhaladva a Lynk & Co mellett és a Zeekr-ig.

Bár túl közel járunk 2023 végéhez, hogy lássuk a 3. számú kínai konglomerátum nyomását, a 2024. számú Volkswagen-csoportot, a XNUMX-es futamon érdekes párharc várható kettejük között az NTNB-címért folyó versenyben.

Ami a #5 SAIC-et illeti (5.6%, az októberi 5.5%-hoz képest), a részvények csökkenése megállt, és úgy tűnik, hogy megfordul. Nem ez volt a helyzet a Stellantis esetében, amely stabilan a 6. helyen áll, de részesedése 0.1%-kal 4.3%-ra csökkent.

A multinacionális konglomerátum alatt érdekesebbek a dolgok. A 7-es BMW Group (4.1%-os részesedéssel) megtartotta pozícióját, sőt a 8-as GAC (3.9%, 0.1%-os csökkenés) és a 9-es Hyundai–Kia (3.8%, 3.9%-ról XNUMX%-os visszaesés) előtt is megerősödött.

Az egy évvel ezelőtti helyezést tekintve azt láthatjuk, hogy mindkét első két márka részesedése nőtt, a BYD esetében 3.7%-ot, a Tesla esetében pedig 0.3%-ot. A másik kedvezményezett a Geely–Volvo volt, amely útközben 0.7%-kal növelte részesedését.

A vesztesek oldalán a Volkswagen 0.7%-ot veszített éves szinten (Y/Y), míg a SAIC részesedése 1.8 ponttal esett vissza az egy évvel ezelőtti 7.4%-ról a jelenlegi 5.6%-ra.

Összehasonlítva a folyó negyedév 2. hónapjának (november) YTD részesedését a 3. negyedév második hónapjával (augusztussal) az elmúlt három hónap fő nyertese a Geely volt, amely 0.7%-kal erősödött, 6.1%-ról jelenleg 6.8%, míg a legnagyobb vesztes a Tesla volt, amely 1.1%-ot veszített az augusztusi 14.4%-ról a jelenlegi 13.3%-ra.

Ha csak a BEV-ket nézzük, a Tesla 19.2%-kal maradt az élen az októberi 19.3%-ról. Az amerikai autógyártó továbbra is kényelmes előnnyel rendelkezik a BYD-vel szemben (16.5%, 16.3%), köszönhetően annak, hogy az amerikai autógyártó jelentős előnyre tett szert az év első felében.

Jövőre azonban… ez nem sok kérdés if, hanem több amikor. Nem számítok rá, hogy ez az első negyedévben fog megtörténni, mivel a kínai piacon újévi ünnepek lesznek, ami biztosan lelassítja a BYD eladásait, de a Q1 valószínűleg jelzi azt az inflexiós pontot, ahol a BYD megelőzi a Teslát a BEV versenyben. (A szerkesztő megjegyzése: A BYD a 4. negyedévben megelőzte a Teslát a BEV-eladások terén, de csak a negyedévre. A Tesla az évet az első helyen zárta a 1 hónapos periódus során. Jose itt tett megjegyzései feltehetően a YTD-rangsor vezetésére vonatkoznak.)

A dobogó utolsó helyén a Volkswagen-csoport (7.8%) értékes talajt veszített a SAIC ellen (7.7%, 7.6%-ról emelkedés). Szórakoztató verseny várható kettejük között a verseny utolsó szakaszában.

Az 5.-ben a Geely–Volvo megszilárdította pozícióját, 6.2%-ról jelenlegi 6.3%-ra nőtt, miközben a 6. számú GAC veszített részesedéséből a novemberi 5.6%-ról a jelenlegi 5.4%-ra.

Végezetül, összehasonlítva a jelenlegi képet az egy évvel ezelőttivel, a Tesla emelkedése nyilvánvaló (+1.1%-os részesedés), de nem olyan lenyűgöző, mint a BYD-é – a kínai elektromos járművek óriása releváns 3.8%-os piaci részesedést szerzett. A Geely–Volvo piaci részesedése (+1.2%) is lenyűgöző, főleg, hogy jóval kisebb bázisról indult.

Mi a helyzet az 2024-szel?

A BYD és a Tesla továbbra is növekedni fog, bár mérsékelten:

• A kínai márka Kínában már eléri természetes határait, és az exportpiacokon nehezebb jelentős mennyiséget hozzáadni, mint a hazai piacon. Azt hiszem, a BYD fő célja 2024-re az, hogy a haszonkulcsok csökkenése nélkül növekedjen, ezért a közelmúltban a csúcskategóriás márkákra tett fogadásokat.
• A Teslának az öregedő/érett felállás korlátozza, sok növekedési kilátás nélkül. Az egyetlen nemrégiben bemutatott modell, a Cybertruck még mindig mélyen a fejében Termelési pokol. Még ha 100,000-ben mintegy 200,000 2024–10 2025 egységgel növeli is az OEM eladásait, ez a vállalat teljes értékesítési volumenének kevesebb, mint XNUMX%-a, tehát aligha elegendő a tű mozgatásához. Jelentős növekedés csak XNUMX-ben várható, ha a kompakt modell állítólag leszáll.

A Volkswagen Group és a SAIC valószínűleg közel marad egymáshoz, de valószínűleg a 4. pozícióért verseng majd, nem a 3. helyért. Ez azért van, mert jelenleg a Geely–Volvo megállíthatatlannak tűnik. Szinte minden márkájuk növekedési kilátásai (a Geely bővülő Galaxy almárkája, a Volvo EX30 és EX90, a Zeekr 007, a Lynk & Co közelgő BEV modelljei, valamint a Polestar 3 és 4 modelljei, csak hogy néhányat említsünk) várhatóan azzá válik. 2024 győztesei közül, kényelmes bronzérmesként helyezve a BEV-rangsorban.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/