A fogyasztók az autós előfizetési szolgáltatások iránt – a Detroiti Iroda

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Lehet, hogy Mary Barrának igaza van? Úgy tűnik.

Körülbelül 18 hónappal ezelőtt a General Motors felsővezetője egy újságírókkal teli helyiségben azt mondta, hogy a vállalat kutatása szerint a járműtulajdonosok hajlandóak voltak havi 135 dollárt fizetni a járműben elhelyezett előfizetéses szolgáltatásokért.

A következő hónapokban más autóvezetők, nevezetesen a Stellantis vezérigazgatója, Carlos Tavares hasonló kijelentéseket tettek. A Stellantis vezérigazgatója, Carlos Tavares előrejelzése szerint cége bevételt termel majd az évtized végére több mint 22 milliárd dollár éves szinten.

Lényegében ez a fogalom nem tűnik teljesen elszántnak, mivel az olyan kiegészítők, mint a Sirius/XM műholdas rádió és a GM OnStar telematikai csomagjai már minden hónapban pénzt szednek ki a járműtulajdonosok bankszámlájáról.

Változnak a régi gondolatok

De havonta 135 dollár? A Cox Automotive 2022 áprilisában készült tanulmánya alátámasztani látszik a szkepticizmust, és azt sugallja, hogy ez a szám megközelítette a havi 35 dollárt. De ahogy manapság minden más autóiparban, a táj gyorsan változik – és ahogy a fogyasztóknak több idejük jut az ilyen jellegű szolgáltatások igénybevételére.

Az S&P Global Mobility közel 8,000 fogyasztó körében végzett közelmúltbeli globális fogyasztói felmérése szerint, miután a fogyasztók megtapasztalják a kapcsolódó szolgáltatásokat, túlnyomórészt elégedettek lesznek, és valószínűleg újra előfizetnek.

„A fogyasztók örömmel fogadják az előfizetések ötletét, mert így olyan funkciókhoz vagy technológiához jutnak, amelyekkel korábban nem rendelkeztek” – mondta Yanina Mills, az S&P Global Mobility vezető műszaki kutatási elemzője.

A 4,500-os vagy újabb modellévű jármű ingyenes próbaverziójával vagy meglévő előfizetésével rendelkező válaszadók 2016%-a határozottan vagy valószínűleg fontolóra veszi az előfizetésen alapuló szolgáltatások vásárlását egy jövőbeli új jármű vásárlásakor.

Gondolkodásmódváltás

A véleményváltozást számos tényező mozgatja. Az első és legfontosabb, hogy az autógyártók gyorsan kitalálják, milyen előfizetéses szolgáltatásokat kínáljanak. Így amikor a BMW „felajánlotta”, hogy a járműtulajdonosok havonta fizessenek az ülésfűtésekért, az emberek felháborodtak, mert úgy gondolják, hogy ezért egyszer kell fizetniük, nem pedig végleg.

Emellett sokan látszólag nem voltak tisztában azzal, hogy mit kínálnak nekik. Több mint minden negyedik válaszadó – 28%-a – nem tudott arról, hogy elérhetőek a kapcsolódó szolgáltatások, és/vagy megjegyezte, hogy a kereskedő nem kínálja (vagy nem is említi) ezeket – jegyezte meg az S&P.

A járműben való kitettség még jobb, mint a növekvő kereslet, valamint az ezekkel a szolgáltatásokkal és márkákkal való elégedettség és megtartás előmozdítása. A válaszadók 45 százalékánál aktiválták a szolgáltatást a márkakereskedésben, jellemzően egy ingyenes próbaidőszak részeként. Ez javítja a növekvő előfizetők esélyét.

„Minden a leleplezés kérdése” – mondta Mills.

Ennek az az oka, hogy miután megjelent, a fogyasztók nagyon elégedettek a kapcsolódó szolgáltatások előfizetéseivel. A korábbi előfizetőkkel rendelkező válaszadók túlnyomó többsége azt mondta, hogy valószínűleg megújítja. Az elégedettség is magas, hiszen a válaszadók 85%-a ajánlaná szolgáltatását ismerősének.

A GM tervei

Az év elején a GM bejelentette, hogy nem kínál ingyenes csatlakozást az Apple CarPlay-hez és az Android Auto-hoz az új járműveihez, ehelyett natív rendszerének fejlesztését választja – és megpróbál megragadni néhány milliárd dollárt, amelyről az autógyártók úgy vélik, hogy elérhető lesz őket a jövőben.

Li Fanni, az S&P Global Mobility kapcsolódó autószolgáltatások kutatási vezetője elmondta, hogy a GM meglehetősen agresszív ezen a területen, de figyelmeztet, hogy a változtatás kockáztathatja a GM vásárlóinak elégedettségét. Szintén a tét: a GM azon törekvése, hogy 20-ig éves szinten 25-2030 milliárd dollárt termeljen előfizetési szolgáltatásokon keresztül.

A GM azonban nem fog sokat kapni ebből az összegből, ha nem tud olyan szolgáltatásokat nyújtani, amilyeneket a fogyasztók akarnak – és amit úgy látnak, az jó érték. A fizetős frissítési biztonsági funkciók, mint például a távolsági fényszóró asszisztens és a vezetési videórögzítő, az összes kapcsolódó szolgáltatás közül a legnagyobb elégedettséget – 89%-át – okozták. Ugyanígy a navigáció
és a biztonsági/biztonsági jellemzők voltak a leginkább kívánatosak a válaszadók következő járműveiben.

Emellett sokan hozzászoktak ahhoz, hogy előfizetéseket szerezzenek okostelefonjukon, ami esetleges konfliktusokat okozhat. Az ADAS funkciót – vagy az ülésfűtést – okostelefonok nem tudják biztosítani, de sok infotainment szolgáltatás igen. A fogyasztók hozzászoktak ahhoz, hogy okostelefonjukat használják navigációs és szórakoztató funkciókhoz.

Amikor lecsökkentik előfizetéseiket, valószínűleg először a jármű és a telefon közötti redundanciák lépnek fel – és szinte mindig az okostelefon nyer. Az S&P Mobility azt találta, hogy a Z generációs és a millenniumi válaszadók a legvalószínűbb, hogy lemondanak az összekapcsolt szolgáltatások előfizetéséről az okostelefonjukon elérhető hasonló szolgáltatások miatt.