Op tempo, a képzés összetettsége kockázatot jelent a légiközlekedési főnökök számára

WASHINGTON – Néhány hónappal ezelőtt a hadsereg repülési közössége úgy tűnt, súlyos helyzettel kell szembenéznie.

Február és április között egy sor halálos helikopter-balesetben 14 katona halt meg, ami megszakította a hadsereg repülési történetének egyik legbiztonságosabb időszakát.

Ez arra késztette a szolgálat vezetőit, hogy májusban a hadsereg egészére kiterjedő biztonsági leállást rendeljenek el – ez a ritka lépés minden ki nem telepített repülő egységet leállított, amíg el nem fejezték a parancsnokaik által vezetett kötelező biztonsági kiképzési programot. A vezetők elmondása szerint az ülések lehetővé tették a fiatal csapatok és a közösség többi tagjának, hogy visszajelzést adjanak a biztonsági gyakorlatokról és a közösség kihívásairól.

Az Egyesült Államok Hadserege Szövetségének éves találkozója előtt az Army Times beszélt a légiközlekedési ágazat főnökével, Mac McCurry vezérőrnaggyal, aki a repülési iskola épületét és az alabamai Fort Novosel-t irányítja, a leállás megállapításairól és a hadsereg repülésében folyamatban lévő kezdeményezésekről. McCurry a szeptember 21-i interjúig még nem tájékoztatta a magas rangú vezetőket a megállapításokról, így a vezető vezetők nem véglegesítették a megfelelő politikai kezdeményezéseket.

McCurry optimista a tekintetben, hogy a szolgálat levonja a megfelelő leckéket, amikor a hangsúlyt egy potenciális nagyszabású háborúra helyezi egy olyan ellenséggel, mint Kína.

– Azt hiszem, a hadsereg repülése egy inflexiós ponton van – már jártunk itt; megvan a megfelelő vezetés” – mondta.

A hadsereg vezető pilóta szerint a leállás megerősített néhány általánosan ismert vagy régóta gyanított jelenséget a közösségben, amelyek hatással vannak a biztonságra és a felkészültségre.

McCurry kiemelte azt a magas tempót, amellyel a légiközlekedési brigádok szembesülnek.

„Tudtuk, hogy a harci repülõdandárunk egységei keményen futnak… és ez be is igazolódott” – mondta.

A légiközlekedési csapatokat otthonról elhozó feladatok közé tartozik a tengerentúli kiképzés és rotáció, ami nem különbözik túlságosan a terrorizmus elleni globális háború korszakától.

De mivel a mai előkészületek a „[repülő] szakaszok, társaságok és zászlóaljak alkalmazására vonatkozó kiképzésre irányulnak”, a felépítés intenzívebb és kevésbé kiszámítható a tervezők, karbantartók és mások számára – mondta.

A lázadásközpontú években a hadsereg repülőgépei főként kéthajós csapatokban működtek – magyarázta a tábornok. Ez azt jelentette, hogy a karbantartó személyzet szakaszos csoportokban dolgozhatott, és 24 órás működést folytathatott. De amikor egy nagy intenzitású háború megvívására edz, ahhoz több helikopterre van szükség az égen – és több tervezésre és utolsó pillanatban végzett munkára.

McCurry hozzátette, hogy a karbantartók is hozzászoktak ahhoz, hogy a kivitelezők támogatást kapjanak, így „sok esetben a személyzet összes tagját bevetettük, de nem az összes karbantartót”. Ez azt jelenti, hogy a pályafutásuk közepén dolgozó karbantartó személyzet nem rendelkezik „azokkal a készletekkel és ismétlésekkel” szerzett tapasztalatokkal, amelyeket megszerezhetett volna.

Optimista, hogy egy megújított karbantartói képzési program – amely hivatalosan a szakmai jelvényeket a jártassági vizsgákhoz köti – biztosíthatja, hogy az egységek pontosan felmérjék és javítsák karbantartóik készségeit.

McCurry azt is elmondta, hogy a leállás rávilágított arra, hogy a mai fiatalabb pilóták nagyrészt nem rendelkeznek a Terror elleni háború-stílusú harci bevetésekkel, amelyek lehetővé tennék számukra több száz üzemi repülési időt.

„Elég jelentős csökkenést tapasztaltunk bármely adott tiszti csoport repülési óraszámában” – mondta. Ez megnövelte a kockázatkezelés és a „testre szabott” küldetéstervezés és eligazítás jelentőségét.

McCurry szerint a többi megállapítás kevésbé intuitív volt.

A tábornok megjegyezte, hogy a mai csapatok nagyon is tisztában vannak a szolgálat stratégiai prioritásaival, köszönhetően a modern kommunikációnak, amely egységek komplex kiképzést kívánnak végezni a nagy intenzitású konfliktusokra való felkészülés érdekében. Egyes egységek azonban a tapasztalati hiányosságok és az ilyen munka megnövekedett tanulási görbéje miatt „egyes kollektív dolgokra ugrottak, mielőtt az alapokra koncentráltunk volna”.

„Láttuk, hogy néhány egység túllépi a tapasztalati szintjét” – tette hozzá. McCurry elmondta, hogy ennek a hiányosságnak a megszüntetése érdekében a fióktelep igyekszik javítani az egyéni taktikai és technikai képzéseken, több oktatópilótát toborozni, és szabványosítani a legénység tanúsítását a képzés előrehaladása tekintetében.

Amellett, hogy kiaknázza a leállásból levont tanulságokat, McCurry megosztotta, hogy a légiközlekedési ágazat támaszkodik az örökségére annak érdekében, hogy az egész közösséget összetartsa.

A „83-as hadművelet” névre keresztelt erőfeszítés azt az évet követően, amikor a repülés önálló karrierággá vált, történelmi leckéket használ fel a pilótáknak „azzal a szent bizalommal, amelyet a hadsereg repülése a katonával a földön élvez”.

Összességében McCurry elégedett a hadsereg által az idei tavaszi balesetek utáni halálos légiszerencsétlenségek megelőzésében elért előrelépésekkel, és „őszinte részvétét és törődését fejezte ki az elveszettek családjainak”.

"Azóta több mint 213,000 XNUMX órát repültünk", miközben csak egy A osztályú szerencsétlenséget tapasztaltunk, mondta. McCurry azonban hozzátette, hogy „nem elégedett”. És addig nem lesz, amíg a hadsereg repülésének nincs még egy éve katona elvesztése nélkül.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/training-sim/2023/10/10/op-tempo-training-complexity-pose-risk-to-aircrews-per-aviation-boss/