Az Apple Car visszaszorult 2028-ba. Önálló vezetés? Felejtsd el! – CleanTechnica

Iratkozzon fel a napi hírek a CleanTechnicától emailben. Vagy kövessen minket a Google Hírekben!

---

A történet Apple autó futótréfává változott tragikomédiás beütéssel. Ami az elektromos autókat illeti, a történelem menetét az iPhone-nal megváltoztató cég nem tudja megtervezni a kiutat a nedves papírzacskóból. Alapján Wikipedia, az Apple elektromos autójának építési tervei Steve Jobs alapítójával kezdődtek még 2008-ban.

Az Apple éppoly szűkszavú a vállalaton belüli eseményekkel kapcsolatban, mint a Tesla, ami egy másik módja annak, hogy mindkét vállalat erősen korlátozza a jövőbeli terveiről rendelkezésre álló információk mennyiségét. Wikipedia egy hosszú és összetett programot részletez, amely mindig az önvezető autókra összpontosított.

n 2015 augusztus, Az őrző számolt be arról, hogy az Apple találkozott a GoMentum Station tisztviselőivel, amely a kaliforniai Concordban működő, összekapcsolt és autonóm járművek tesztelési területe. 2015 szeptemberében arról számoltak be, hogy az Apple találkozott a California Department of Motor Vehicles önvezető autó szakértőivel. 2015 szeptemberében a Wall Street Journal 2019-ben az Apple befektetője, Carl Icahn azt mondta, hogy hisz a pletykákban, miszerint az Apple 2015-ban egy olyan autóval lép be az autópiacra, amely a „legnagyobb mobileszköz” lesz.

Az évek során az Apple-t kapcsolatba hozták a világ legtöbb nagy autógyártójával – és még jó néhány mással. Egy időben azt hitték, hogy a Faraday Future az Apple frontja. 2016-ban arról számoltak be, hogy az Apple a Magnával – a világ legnagyobb szerződéses autógyártójával – beszélt.

Miután a BMW és a Mercedes-Benz csúcskategóriás német márkáival kötött partnerségi megállapodások meghiúsultak, csakúgy, mint a Nissan, a BYD Auto, a McLaren Automotive és másokkal kötött lehetséges szövetségek. beleértve a Porschét is, az Apple állítólag a Volkswagennel együttműködve megalkotta a VW T6 kereskedelmi furgon autonóm változatát.

Ezt követően a pletykák szerint az Apple üzleti kapcsolatot keres a Hyundai Motor Grouppal. 2021 februárjában úgy tűnt, hogy az Apple közel 3.59 milliárd dolláros megállapodást kötött a Hyundaival, hogy West Point-i, Georgia állambeli gyártóüzemét egy teljesen autonóm, vezetőülés nélküli autó építésére használja fel. Még abban a hónapban a Hyundai és a Kia megerősítette, hogy nem tárgyalnak az Apple-lel egy autó fejlesztéséről.

Az Apple arról is beszámolt, hogy tárgyalásokat kezdett a Canoo-val, és a pletykák, hogy több japán gyártóval is partnerségre törekedtek, annyira kitartóak voltak, hogy a Nissan szükségesnek tartotta előrelépni annak egyértelművé tétele érdekében, hogy egyike azon kevés autógyártóknak a Föld színén. nem az Apple-lel folytatott megbeszélések során.

Az Apple az autonómiára összpontosít

Az évek során több mint 1,000-re nőtt azoknak a száma, akik állítólag az Apple autóján dolgoztak. Magas rangú iparági szereplők, például a Tesla korábbi mérnöke, Doug Field megérkeztek Cupertinóba, majd gyorsan távoztak, mivel az Apple először terjeszkedett, majd csökkentette a programot. Mindezen alátámasztásokon és kitöltéseken keresztül az egyetlen következetes téma az volt, hogy egy Apple autó képes lenne önmagát vezetni. 2018-ban az Apple állítólag 70 engedélyt kapott a CalDOT-tól az autonóm járművek közutakon történő tesztelésére. 2019 júniusában az Apple megvásárolta a Drive.ai autonóm járműveket indító vállalkozást.

Gyorsan előre 2024 januárjára. Bloomberg A források szerint az Apple autók gyártását most 2028-ra tolták vissza – legkorábban. Ez nem jó hír, de ami igazán elszomorító, az az, hogy az autó, amikor és ha valaha megérkezik, csak 2+ szintű autonómiára lesz képes. A jármű előzetes tervezése olyan rendszert igényelt, amely nem igényel emberi beavatkozást az autópályákon Észak-Amerika jóváhagyott részein, és a legtöbb körülmény között működhet.

Az alaposabb, 2+ szintű terv megkövetelné, hogy a sofőrök figyeljenek az útra, és bármikor átvegyék az irányítást – hasonlóan a Tesla elektromos autóinak jelenlegi szabványos Autopilot funkciójához. Más szóval, nem kínál jelentős frissítéseket a legtöbb gyártó már meglévő vezetőtámogató technológiájához. Ha ez a helyzet, mi értelme van?

Bloomberg elmondása szerint a vállalat találkozott potenciális európai gyártópartnerekkel, hogy megvitassák az új megközelítést. Az első autó debütálása után az Apple azt reméli, hogy később kiad egy frissített rendszert, amely támogatja a 4-es szintű autonómiát és további régiókat. Ebben a forgatókönyvben a jármű teljesen önállóan működik, de mégis csak bizonyos feltételek mellett. Az 5-ös szint azt jelenti, hogy az autó bárhol, bármilyen körülmények között vezetheti magát.

Az új stratégiát nyilvánvalóan egy sor heves találkozó után fogadták el, amelyeken az Apple igazgatótanácsa, Kevin Lynch projektvezető és Tim Cook vezérigazgató is részt vett. A testület 2023-ban több hónapon keresztül nyomást gyakorolt ​​az Apple vezetésére az autóterv kapcsán, a tervről tárgyaló források szerint. Bloomberg.

A belső nevén Project Titan néven ismert Apple autóprojekt már jó egy évtizede a cég egyik legdrágább kutatási és fejlesztési projektje. Állítólag az Apple évente több száz millió dollárt költött fizetésekre, az önvezető autók vezérlésére szolgáló felhőalapú rendszerekre, a zárt közúti tesztelésre, valamint a járműalkatrészek és chipek tervezésére. A csapat más részei az autók belső és külső elemeire, valamint más kulcsfontosságú alkatrészekre összpontosítottak. Ennek ellenére a jármű soha nem érte el sikeresen a formális prototípus szakaszt.

Az Apple egyes vezetői még az új terv ellenére is szkeptikusak abban, hogy egy jármű valaha is olyan haszonkulcsot tud nyújtani, amelyet a vállalat élvez az iPhone-okon. Mégis, egy 100,000 XNUMX dolláros tartományba eső autó növelné a bevételt [ha el tudják adni], és segítene az Apple-nek zászlót tűzni a növekvő elektromos járművek szektorban. Belsőleg az Apple autóprojektjét egyesek még mindig „én is” utánzási kísérletnek tekintik Tesla – aligha méltó próbálkozás egy olyan technológiai vezető számára, mint az Apple.

Az Apple technológiai társai az autóipar jelentős szereplőivé váltak. Az Amazon befektetett a Rivianba, amely szállító teherautókat gyárt az e-kereskedelmi óriás számára. Az Alphabet Waymo részlege felpörgette az autonóm autók fejlesztését. A legfontosabb kínai versenytársak, köztük a Huawei Technologies és a Xiaomi Corp., nemrégiben mutatták be saját elektromos autóikat.

Az új terv részeként az Apple további menedzsment-módosításokat fontolgat mind a hardvermérnöki, mind az autonóm szoftveres csapatainál. A Project Titan fennmaradó vezetői közül sok más autógyártó cégnél, különösen a Fordnál, a Porschénél és a Lamborghininél szerzett gyártási tapasztalattal.

Az Elvihető

Annyi mindent kell itt kibontani, hogy nehéz eldönteni, hol kezdjem. Az önvezető autók álmának erőteljes varázsa van. A Google évtizedek óta üldözi. Elon Musk rábírta a cégét. Mindenki azt gondolja, hogy az önvezető autók olyan hihetetlenül menők lennének. A legújabb GM-hirdetés egy csapat pántos fiatal fiút tartalmaz, akik élvezik az önvezető teherautó örömét egy fárasztó nap után, amikor ATV-jükkel feltúrták a tundrát.

Ez felveti ezt a kérdést – az önvezető technológia egy parti trükk? Lehet, hogy ez áldás a fogyatékkal élők számára, de van-e valami oka annak, hogy a hétköznapi embereket fel kell menteni attól, hogy valójában – tudod – vezetés? Teljesen egyértelműnek tűnik, hogy az az elképzelés, hogy az önvezető autók alig többek, mint vízszintes felvonók, mélyen hibás. A biztonságot gyakran az autonómia okaként emlegetik, de nem szolgálnák-e jobban a társadalmat azok a technológiák, amelyek megakadályozzák, hogy részegek, csípősök és a vezetés közben SMS-üzenethez ragaszkodó emberek vezessenek egy gépjárművet?

Végső soron az autonóm vezetési technológia csak egy módja annak, hogy az autógyártók több pénzt csikarjanak ki ügyfeleikből az előfizetéses szolgáltatások végtelen választékával? „A gyalogosészlelés immár félig kikapcsolható, ha párhuzamos parkolási asszisztenssel kombinálja. Próbálja ki egy hónapig ingyen. Bármikor lemondhatja."

A leghétköznapibb szemlélő számára is intuitív módon nyilvánvalónak kell lennie, hogy az önvezető járművek ígérete soha nem valósul meg teljesen, ha megkövetelik, hogy az úton minden más autóval, minden gyalogossal, minden kerékpárossal, minden gyerekkel, aki az utcára nyaljon. egy eltévedt labdát kerget, és minden sérült sofőrt. Talán az önvezető autók mellett olyan új infrastruktúrára van szükségünk városainkban, amely korlátozott közlekedési sávokat biztosít, amelyek csak autonóm járművek számára érhetők el.

Ennek a vitának egy másik aspektusa az „autó, mint szórakozás” mozgalom. Sony és Honda azzal fenyegetnek, hogy felszabadítanak egy új elektromos autót, az Afeela-t, amely nem más, mint egy gördülő digitális játéktér. Mi történt az autókkal, mint közlekedési eszközökkel? Egy friss cikkben Autoblog ünnepli, hogy a Mazda Miata végre igazi infotainment képernyővel rendelkezik. Nos, elnézést. 20 évig vezettem egy Miatát, és nekem a autó volt a műsor sztárja.

Van ennek az egésznek egy másik aspektusa is. A világ tele van autókkal és teherautókkal. Évente több tízmillió új autót gyártanak és adnak el. Városainkat túlterhelték ezek. Az autópályák ma már a csúcsforgalom idején parkolókhoz hasonlítanak. Talán a társadalomnak inkább az utakon közlekedő autók számának csökkentésére kellene összpontosítania, ahelyett, hogy többet hajtana végre. Még az elektromos autóknak is jelentős ökológiai hatásai vannak a gyártási folyamatból. Évről évre újabb és újabb autók hozzáadása egyszerűen fenntarthatatlan.

De az autonóm autók vonzereje elfedi mindezeket a többi szempontot. Lehetséges, hogy ez csak egy átverés több vállalati profit kitermelésére, amikor a Földnek valódi megoldásokra van szüksége az autóipar megszállottságára? Végül ez a kérdés. Kell a világnak még egy 100,000 XNUMX dolláros elektromos autó? Ez egy olyan kérdés, amely szerintünk megérdemli, hogy tegyük fel.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://cleantechnica.com/2024/01/27/apple-car-pushed-back-to-2028-autonomous-driving-forget-about-it/