A teherautó-megállók nagyon nagyok Amerikában – Lehetséges, hogy az akkumulátor cseréje az összes teherautó feltöltésére szolgál?

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Az egyik kedvenc zenészem a Chimurenga legendás zenei ikonja, Thomas Mapfumo, Zimbabwéből. A 2000-es évek eleji zimbabwei felforrósodott politikai környezet miatt (mondhatni még mindig az), Thomas Mapfumo az Egyesült Államokba költözött. Bár többször utazott fellépni az Egyesült Államokban, mielőtt ott telepedett volna le, feltételezem, hogy az ottani élet teljesen új perspektívát és a táj megbecsülését adta neki. Valószínűleg ez ihlette (feltételezem), hogy felvegye tőle az egyik kedvenc dalomat. A dal az ún Nagy Amerikában. -ban Nagy Amerikában, A Mapfumo a nagy államközi utakról és infrastruktúráról énekel, és arról is, hogy Amerikában milyen nagy minden. A kisteherautók és SUV-k a legtöbb helyen hatalmasak a teherautókhoz képest. Nagy városok nagy épületekkel Amerikában. Mindig megdöbbenve sétálok a szupermarket folyosóin, amikor látom, hogy még az üdítők és a chips-csomagok (roppanós, nem sült krumpli), a kekszek (sütik) és a fánkok is hatalmasak.

Múlt hónap alatt az Egyesült Államokban tett látogatásom, 4 órás autóútra mentem egy barátommal. Az út során úgy döntöttünk, hogy tartunk egy kis szünetet az egyik kamionmegállóban. Megálltunk egy Pilot Flying J-nél, és elcsodálkoztam, hogy milyen nagyok ezek a létesítmények a parkolóhelyek tekintetében, és mennyi teherautó parkol ott. A Pilot Flying J több mint 750 telephellyel rendelkezik 44 államban és hat kanadai tartományban, és a legnagyobb utazási központok hálózata Észak-Amerikában. Csodálkozva láttam, hogy az összes teherautó egy teherautó-megállónál parkolt, és megnéztem az interneten, hogy melyik a legnagyobb teherautó-megálló a parkolóhelyek tekintetében. Iowa 80 900 parkolóhellyel. 900! Amerikában minden nagy, elvégre ez egy nagy ország, és a teherszállítás nagy üzlet az Egyesült Államokban. Az amerikai teherfuvarozási ágazat az országban szállított összes áru 72.2%-át vontatta 2021-ben, ami 10.93 milliárd tonnának felel meg az Amerikai Trucking Associations szerint.ATA).

A Pilot Flying J-nél és a hatalmas teherautók láttán elgondolkodtam azon, hogyan fog fejlődni az elektromosságra való átállás ebben az iparágban, és különösen az ilyen hatalmas teherautók megállóinak töltési infrastruktúrája. Ahogy egyre több teherautót villamosítanak, valószínűleg megawattóra kapacitású akkumulátorokat és körülbelül 350 kW-tól 1 MW-ig terjedő töltési sebességet fognak kapni, a jövőben pedig még gyorsabban. Ha most nézzük a nagy teherautó-megállókat, és attól függően, hogy mennyire elfoglaltak lehetnek, és leegyszerűsítve nézzük, mondjuk 50 bódé a nagyon nagy teherautó-megállókban, ez 50 x (350 kW-tól 1 MW-ig) tölti, ami 17.5 MW. 50 MW-ra!

Az 50 MW olyan, mint egy kisváros, és tegyük fel, hogy ezt az 50 kamionmegállónál felállított 1,000-es bódét hozzuk létre, ami olyan, mintha 1,000 „új” kisvárosban korszerűsítenénk vagy fejlesztenénk az új alállomásokat és a kapcsolódó hálózati infrastruktúrát. Ez egy nagy lehetőség az iparág és a kapcsolódó downstream iparágak szereplői számára, rengeteg munkahelyteremtési lehetőséggel és fellendítve a helyi gazdaságot. Most néztem meg általános nézetből, de megtekintheti a Nationalgrid jelentését a következő oldalon:A gyorstöltési telepítés felgyorsítása és optimalizálása a szén-dioxid-mentes közlekedés érdekében” a részletesebb elemzéshez.

A „lassabb” 350 kW-os és az alatti teljesítmények remekül működhetnek attól függően, hogy a sofőröknek szüksége van pihenésre a hosszú utakon. Azonban lehet, hogy egy másik modell most egy olyan korszakba lép, ahol egy másik életképes megoldás lehet?

Akkumulátor csere! Az akkumulátorcsere nagyot tért vissza, különösen Kínában, az olyan elektromos autók esetében, amelyeket olyan cégek népszerűsítenek, mint a NIO. Mit szólnál, ha akkumulátort cserélnél nagy teherautókra? Egy pillantás lent megmutathatja nekünk az utat.

Ausztráliában, Janus Electric Az úgynevezett forradalmi cserélhető akkumulátorokat népszerűsíti az elektromos nehézgépjárművek meghajtására, amelyek mindössze négy perc alatt cserélhetők. Ezeket a Janus elektromos töltő- és váltóállomáson töltik, és mindegyik megújuló energiaforrással, például nap- vagy szélenergiával működik. A Janus Electric azt is elmondja, hogy a Janus (szabadalmaztatás alatt álló) Change & Charge Station megújuló energiát használ, hogy háromirányú rendszert biztosítson – hálózatról akkumulátorra, akkumulátorról akkumulátorra és akkumulátorról hálózatra. Ez lehetővé teszi a megújuló energia visszatáplálását a hálózatba, segítve a kiegyensúlyozást és a túlfeszültségek és kimaradások minimalizálását.

A Janus szerint a flottaelektromos megoldása akár 60%-kal is csökkentheti a karbantartási és üzemeltetési költségeket a jármű élettartama során. Az elektromosítás azt jelenti, hogy nem kell olajat cserélni, nincs olajszűrő, nincs levegőszűrő és nincs üzemanyagszűrő, és a hő jelentős csökkentése is meghosszabbítja a fékek és a gumiabroncsok élettartamát. Működési szempontból a flották üzemeltetése is olcsóbb, mivel az áram költsége olcsóbb, mint a dízel kilométerenkénti költsége.

A cég honlapján a következő becslések láthatók:

Kilométerenkénti költség – dízel: 0.96 dollár

Kilométerenkénti költség – Janus Electric: 0.33 dollár

A meglévő teherautók átalakíthatók a Janus villamosítási platform használatára. A Janus elmondta, hogy bármilyen meglévő motort képes átalakítani elektromos járművé alakítani, és ez jelentősen csökkenti a teljesen új járművekbe történő tőkebefektetések szükségességét. A Janus becslése szerint a meglévő dízelmotoros teherautók Janus Electric technológiával történő átalakítása csökkentheti a tőkeköltség akár 70%-kal is megnövelhető. Jelenleg a Janus egy hét alatt tudja teljesíteni a kézi átalakítási folyamatot, és az automatizálással úgy gondolják, hogy ez sokkal rövidebb időn belül megvalósítható.

Janus már elvégezte a konverziót cementszállító teherautók elektromosra Ausztráliában. A Janus Electric egy Kenworth T410 Glidert alakított át akkumulátoros elektromos járművé, és most Janus JE410-nek hívják. Ebben a modellben az üzemanyagtartályokat cserélhető akkumulátorokra cserélték (620 kWh összteljesítmény). A teherautó immár 350 kW-os villanymotorral rendelkezik, amely 490 lóerőt ad le 12 sebességes váltóhoz csatlakoztatva. A teherautó hatótávolsága 400-600 kilométer. A Janus Electric immár 5 átalakított félig tartó utakon van, és további 60-at lefoglaltak, hogy dízelből akkumulátoros elektromosra alakítsák át, és több. 150 érdeklődés kinyilvánítása.

Kíváncsian várom, hogyan fejlődik ez az akkumulátorcsere a nagy teherautókra. Miközben a világ a közlekedési ágazat szén-dioxid-mentesítéséért versenyez, meg kell vizsgálnunk a villamosítás minden lehetőségét, és fel kell gyorsítani az életképes lehetőségeket, különösen azokban az ágazatokban, amelyek jelentős mértékben járulnak hozzá a kibocsátáshoz, mint például a teherfuvarozási ipar.

A képek a Janus Electric jóvoltából

Nem szeretem a fizetőfalakat. Nem szereted a fizetőfalakat. Ki szereti a fizetőfalakat? Itt, a CleanTechnicánál egy ideig korlátozott fizetési falat vezettünk be, de ez mindig rossznak tűnt – és mindig nehéz volt eldönteni, mit helyezzünk mögé. Elméletileg a legexkluzívabb és legjobb tartalma egy fizetőfal mögé kerül. De akkor kevesebben olvassák! Egyszerűen nem szeretjük a fizetőfalakat, ezért úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk a sajátunkat. Sajnos a médiabiznisz még mindig kemény, elvágott üzlet, apró árréssel. Soha véget nem érő olimpiai kihívás a víz felett maradni, vagy akár… zihál - nő. Így …