A T-7 Red Hawk kiképzőgép megkezdi első repülését

A T-7 Red Hawk kiképzőgép megkezdi első repülését

Időbélyeg: 29. június 2023. 6:26
Forrás csomópont: 2738514

A légierő új, T-7 Red Hawk kiképzőgépe szerdán repült először a Missouri állambeli St. Louisban – áll a társaság közleményében.

Repülése a T-7 utolsó fejlesztési szakaszának kezdetét jelenti, mielőtt a Boeing megkezdi a katonai használatra kész repülőgépek gyártását. A Red Hawks felváltja a légierő hat évtizedes T-38 Talon kiképzőgépeit, mint fő platformot, amely felkészíti az amerikai és külföldi pilótákat vadászrepülőgépek és bombázók repülésére.

A St. Louis Lambert Nemzetközi Repülőtérről megtett egy órás utazás során Bryce Turner őrnagy, a kaliforniai Edwards légibázis 416. tesztszázadának tesztpilótája és Steve Schmidt, a Boeing fő T-7-es tesztpilótája Randy Jackson, a Boeing szóvivője elmondta, hogy felmérte, milyen gördülékenyen manőverezett a gép, és tesztelték a másodlagos rendszereket, például a kiegészítő tápegységet.

A páros megvizsgálta, hogy a gép mennyire bírja a pozitív és negatív g-erőket, ahogyan azt a pilóta tapasztalja, amikor gyorsul vagy fejjel lefelé repül, és gyakoroltak a magas légtérben, mondta Jackson.

"A repülőgép stabil teljesítménye, valamint fejlett pilótafülkéje és rendszerei megváltoztatják az amerikai légierő diákpilótái és oktatói számára egyaránt" - mondta Turner a közleményben.

A légierő első, a 21. században tervezett kiképzőgépeként a T-7 digitális pilótafülkét, valósághűbb szimulátorokat és szoftvert kínál a diákoknak, amelyek frissíthetők a valós fenyegetésekkel együtt.

A szerdán repült repülőgépváz egyike annak az öt tesztrepülőgépnek, amelyeket átadnak a légierőnek, mielőtt az iskolaépületeiben megkezdené a teljesen kész repülőgépek fogadását. A légierő 351 Red Hawk vásárlását tervezi 2025 decemberétől a 9.2-ban odaítélt 2018 milliárd dolláros szerződés keretében.

De tervezési problémák a menekülési rendszerrel és a kilökőüléssel több évvel visszatolták a gyártási ütemtervet.

A légierő tisztviselői most 2025 elején döntenek megkezdik-e az üzemi sugárhajtású repülőgépek építését, ami azt jelenti, hogy a szolgálat az eredetileg tervezettnél két évvel később kezdené meg a repülőgépek fogadását.

Egyes problémák abból a törekvésből fakadnak, hogy a repülőgépet hozzáférhetőbbé tegyék bármely rasszhoz vagy nemhez tartozó pilóták számára. A korábbi repülőgépvázakat elsősorban férfiak befogadására tervezték, több évtizedes katonai tanulmányok testméretei alapján. Ez azt jelenti, hogy sok nő törzse vagy karja túl rövid a fúvókák biztonságos működtetéséhez vagy kilökéséhez.

A légierő azt mondta, hogy a tesztek kimutatták, hogy a T-7-es pilóták agyrázkódást szenvedhetnek, nem biztonságosan felgyorsulhatnak, amikor kinyílik az ejtőernyőjük, vagy elveszíthetik védőszemüvegüket. Az év eleji további tesztek célja az aggályok megoldása volt.

Jackson elmondta, hogy egy februári sikeres nagysebességű teszt megalapozta a menekülési rendszer biztonságosságát biztosító jövőbeli fordulókat, de nem árulta el, hogy vannak-e konkrét problémák.

A Boeing a közleményben azt állította, hogy a T-7 pilótafülke-kijárati rendszere „minden edzőgép közül a legbiztonságosabb”.

„Ez az első repülés a légierővel jelzi csapatunk elkötelezettségét amellett, hogy a vadász- és bombázópilóták biztonságának és képzésének új szintjét biztosítsa” – mondta Evelyn Moore, a Boeing T-7 programvezetője a közleményben. "Továbbra is azokra a mérnöki módszerekre összpontosítunk, amelyekkel jobban fel lehet készíteni a harcosokat a változó küldetési igényekre és a felmerülő fenyegetésekre."

Eközben a T-38 karbantartási problémái lelassították a kiképzési csővezetéket a régóta fennálló vadászpilóta-hiány miatt.

Az Air Force Times márciusban jelentette hogy egy magánvállalkozó késése a T-38-as J85-ös hajtóműveinek helyreállításában azzal fenyeget, hogy további hat hónapig lassítja a kísérleti gyártást. A szerviz közlése szerint a motorgyártó vállalkozás 2024 áprilisáig nem állhat teljesen helyre, annak ellenére, hogy javult az alkatrészellátás és a javítási arány.

„Ez egy régi motor. … Rengeteg mozgó alkatrész van – mondta Brian Robinson altábornagy, a Levegő Oktatási és Kiképzési Parancsnokság főnöke február 16-án. „De mint vásárló, csak pilótákat szeretnék gyártani.”

Rachel Cohen 2021 márciusában csatlakozott az Air Force Times-hoz vezető riporterként. Munkái megjelentek az Air Force Magazine-ban, az Inside Defense-ben, az Inside Health Policy-ben, a Frederick News-Postban (Md.), a Washington Postban és másokban.

Időbélyeg:

Még több Védelmi hírek