A Qantas pilótái szerint a légiforgalmi irányítók hiánya veszélyezteti a biztonságot

A légiforgalmi irányítást felügyelő Airservices a hiányzásokat influenza és COVID okozta betegségeknek tulajdonította, és ragaszkodott hozzá, hogy a gyakorlat nem veszélyezteti az életeket.

Az AIPA elnöke és a Qantas pilótája, Tony Lucas azonban nem biztonságosnak nevezte a gyakorlatot, és azt mondta, hogy a nem felügyelt területeken történő repülés azt jelenti, hogy a pilótáknak „el kell különülniük”, ami megnöveli a munkaterhelést.

"Ez növeli a működési összetettségünket és a munkaterhelésünket, mert most megpróbáljuk elszakadni a többi repülőgéptől, ami potenciálisan kihat a biztonságra" - mondta.

„Az ilyen jellegű eseményeknek nem szabad gyakran megtörténniük, és természetesen nem az erőforrás-problémák miatt.

„A légteret ellenőrizetlenül hagyni csak vészhelyzethez közeli helyzetekben, például légiforgalmi irányító központban keletkezett tűz esetén szabad, nagyon rövid ideig.

"Nagyobb rugalmasságot kell építeni a rendszerbe, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy ezek az események nem fordulnak elő rendszeresen."

Úgy tűnik, hogy Lucas nézetei egyenesen ellentmondanak az Airservices véleményének, amely ragaszkodott ahhoz, hogy „biztonságos és globálisan elismert eljárások” léteznek, amelyek lehetővé teszik a pilóták számára, hogy megbirkózzanak az ellenőrizetlen légtérrel.

Hozzátette, a helyzetet a „személyzet rendelkezésre állási problémái” okozták.

"Több mint 900 légiforgalmi irányítót alkalmazunk, és egy időben 800 légiforgalmi irányítóra van szükségünk ahhoz, hogy az ország teljes légiforgalmi irányítói rendszerében teljes személyzettel rendelkezzenek" - mondta az Airservices.

„További 65 légiforgalmi irányító van képzésben. Mint a gazdaság minden más ágazatában, az elmúlt évek legrosszabb influenzaszezonja és a Covid-19 fertőzések miatt idén is tapasztaltunk személyzeti rendelkezésre állási problémákat.

„Az elmúlt 12 hónapban légiforgalmi irányítóink 19,700 44 nap nem tervezett szabadságot vettek ki, elsősorban betegség miatt. Ez XNUMX százalékkal magasabb, mint a járvány előtti átlagunk.

„De ennek ellenére szolgáltatási színvonalunk a teljes idő kevesebb mint 0.1 százalékával változott ebben az évben.

"A légteret továbbra is figyelik a főbb légiforgalmi irányítási központjainkban, a légtérbe való bejutást szabályozzák a légi járművek elkülönítésének biztosítása érdekében, a pilóták pedig nemzetközileg elismert eljárásokat követnek az elkülönítés biztosítására."

Ausztráliában vannak a légtér két fő típusa: irányított és ellenőrizetlen. A Controlled-t a légiforgalmi irányítók aktívan felügyelik és irányítják, és a belépéshez engedély szükséges.

Az ellenőrizetlen légtérnek nincs felügyelete, így nincs szükség engedélyre. Hagyományosan itt közlekedik a helikopterek és könnyű repülőgépek többsége.

A The Australian által közölt esetek alapvetően az általában ellenőrzött légtérre vonatkoznak, ahol átmenetileg nem működnek irányítók.

A kinyilatkoztatás hónapokkal később jön Az Australian Aviation megszerezte egy felvétel, amelyből kiderült, hogy a légiforgalmi irányítás hogyan szalasztotta el az egyik legsúlyosabb repülésbiztonsági eseményt a megpakolt A330-as generáció során.

Két mérföldkőnek számító jelentést is követ, amelyek az Airservicesnél mérgező kultúrát állítottak fel.

Az első, a Szövetségi Bíróság QC, azzal érvelt, hogy kultúrája olyan szegényes, hogy „veszélyezheti a légi utasok életét”, míg a második a zaklatás, a szexuális zaklatás és a rasszizmus „elfogadhatatlan” légkörét tárta fel.

Az Airservices szerint a korábbi vizsgálat állításai „hamisak és riasztóak”, de végrehajtották az általa megbízott második ajánlás ajánlásait.