A Qantas 737 és a Jetstar A320 veszélyes éjféli futópálya-összekeveredésben

Az eset jelentős mértékben szerdán 12 óra 17 perckor történt, amikor a légiirányító tornyot lezárták.

A fenti Flightradar24 képei azt mutatják, hogy a kiérkező repülőgép jelentős kitérőt tesz szokásos útvonaláról, hogy elkerülje az ütközést.

Pénteken kiadott közleményében az ATSB közölte, hogy „minden rendelkezésre álló bizonyítékot” megvizsgál, hogy meghatározza a két keskenytörzsű utasszállító repülőgép közötti kommunikáció mértékét.

„A zárójelentést a vizsgálat végén adják ki” – áll a közleményben. „Amennyiben a vizsgálat során kritikus biztonsági problémát azonosítanak, az ATSB haladéktalanul értesíti az érintett felet a megfelelő biztonsági intézkedések megtétele érdekében.”

A nyilatkozat még nem tisztázza, hogy a Qantas 737 pontosan milyen messze volt a felszállástól, de azt közölték, hogy az incidenst „repülőgép-elválasztási problémának” tekintik. A Flightradar24 a kimenő repülőgép tényleges indulási idejét 12:47-ben, a bejövő gépét pedig 12:59-ben sorolja fel.

Csak egy hónap múlva jön Az Australian Aviation jelentette hogyan kísérné figyelemmel az ATSB az új felszállási eljárások bevezetését a sydneyi repülőtéren, miután tavaly szeptemberben egy British Airways 787-es és a Qantas A330-as túl közel repült egymáshoz.

Az incidens során a Boeing repülőgép ütközés-elhárító rendszere aktiválódott, mielőtt az első tiszt észrevette volna az Airbust.

A szétválás elvesztésével foglalkozó jelentésből kiderült, hogy szokatlan körülmények miként vezettek az összekeveredéshez, beleértve azt is, hogy a hagyományosan hosszabb távú A330-200 belföldi járatot üzemeltetett, vagyis magasabb volt az emelkedési teljesítménye.

Az ATSB közlekedésbiztonsági igazgatója, Stuart Macleod a következőket mondta: „A nagy forgalmú terminálterületeken, például Sydney-ben az elkülönítés fenntartása megköveteli, hogy mind az irányítók, mind a repülőszemélyzet éber maradjon, nyílt kommunikációt tartson fenn, és a rendelkezésre álló rendszereket és eszközöket használja a kockázat minimalizálása érdekében. hibákról.

"Az indulások sorrendjének meghatározásakor az irányítóknak számos tényezőt figyelembe kell venniük, beleértve azt is, hogy a repülés időtartama (és a kapcsolódó üzemanyag-terhelés) hogyan befolyásolja a repülőgép emelkedési teljesítményét."