Porsche 911 GTS Road Test: A müncheni vezetés szórakoztatóan hangzik. Ez borzalmas. - Autoblog

Porsche 911 GTS Road Test: A müncheni vezetés szórakoztatóan hangzik. Ez borzalmas. – Autoblog

Időbélyeg: 18. január 2024. 6:00
Forrás csomópont: 3068045

MÜNCHEN — Egy hetet eltölteni a 2023 Porsche 911 A müncheni Carrera 4 GTS 473 lóerősnek bizonyult a várt jinből és gőzölgő jang halomból. A jangnak semmi köze nem volt a Porsche.

De kezdjük azzal az édességgel, amelyet ez az Ice Grey Metallic kupé megtestesít. Mostanra már mindannyian tudjuk, hogy a lelkes írnokok négy dolog miatt rosszabb zoomokat kapnak, mint egy husky a téli első hóban: könnyűség, kézi sebességváltó, barna kocsik és Porsche 911s. Kettőt kaptam ebben az autóban.

A 911-gyel kapcsolatban az a helyzet, hogy szinte minden igaz – legalábbis elég igaz ahhoz, hogy hasznos általánosítás legyen. Szarkazmus a mutációk darwini üteme felett? A cinikus álláspontja a matricacsomagokról és a könyörtelen különkiadásokról? Kíváncsi a tulajdonosokra? Borzalom a fantasztikusan atomizált és traumatikusan drága opciók menüjében? Minden elég igaz.

Mivel a 911 megtestesíti saját jint és jangot, a másik oldal megérdemli a közönséget; dinamikus szentségek vannak, amelyek felmentik a feltételezett bűnöket. A természetellenes kormányzás elég éles ahhoz, hogy közvetítse az aszfalt víztartalmát? Gyorsítás, amely előnyben részesíti a használható kezelhetőséget és a tapadást a táblázatos statisztikákkal szemben? A nagy fordulatszámú kipufogógáz miatt, ami annyira függőséget okoz, a Big Pharma fizetne az orvosoknak, hogy magas adagokat írjanak elő, ha ez lehetséges? Mindezek is eléggé igazak. Az egyensúly megváltozott az analóg idők óta – például jobb kezelhetőség, rosszabb kipufogójel –, de a 911-es mindig is az átfogó minőségről szólt, és ma, mint akkoriban, a stuttgarti mérnökök keverednek az osztály élén.

Néhány hiányosság, amit a GTS-vel szemben felróhatok, éppúgy bókként is felfogható. Konkrétan, a város körül minden kikapcsolódás és nyugalom, alkalommentes. A legegyszerűbb módja annak, hogy emlékezzen arra, hogy egy 911-esben van, ha ránéz a 911-esre kint lévő emberekre.

A német városok közötti sima, kígyózó utakon a GTS ugyanazt a viselkedést tartja – csak gyorsabb és hangosabb. A lépcsőzetes, 20 és 21 hüvelykes „Turbo S” kerekek, amelyek a lépcsőzetes, ragadós gumihoz kapaszkodnak, nem mozdulnak el olyan sebességnél, amilyennek lett volna sebességmérő kamerák paparazzikként villog a Berlini Filmfesztiválon.

Az egyetlen valódi horpadás a páncélzaton a kipufogócső volt, amelyet további rossz szolgálatot tett az európai gázrészecskeszűrő. Az állandósult sebesség meglepő tartományában végtelenül monoton volt.

És a Porsche-nak minden 911-est el kell adnia egy lombikkal, mert az egyetlen, vezető által hozzáférhető pohártartó jobban megvet, mint a folyadék.

Elég ebből. Ez a dolog nagyszerű. Amikor Byron Hurd kolléga felülvizsgálta a 2022-es GTS-t, „Just shy of perfect”-nek nevezte, a tökéletesség archetípusa a GT3. Ezt őszinte és ésszerű értékelésnek nevezem, és egyetértek vele. Ha a legmodernebb és kifinomult 911-et szeretnéd a mindennapokban a Turbo playboy-i pompája vagy a GT-autók arrogáns pompája nélkül, a GTS jelöli az X-et, amely a helyet jelöli. Főleg, ha olyan helyen élsz, ahol rendszeresen futhatsz 160 mérföld/órás sebességet négy órán keresztül Road Trip. 

Hurd úrnak a tökéletesség költségeivel kapcsolatos pénzügyi óvatosságának megfelelően, az ideál egy másik mintáját nevezem meg: egy előző generációs 911-est, amely könnyebb, nyersebb és élethűbb. Elismerem, hogy ez téves és ésszerűtlen értékelés. Az élet, akárcsak a 911-es, nem arra való, hogy hátramenetben élvezhessük, így a visszapillantó tükörbe való ezer méteres pillantásom időpocsékolás. Ehelyett valószínűleg jobban járnék, ha balra néznék, a könnyebb, nyersebb és bevallottan kisebb teljesítményűt 911 Carrera T.

Szomorú, hogy egyik autót sem nézném meg, ha újra Münchenben kellene vinnem őket, ami elvezet ahhoz a forró, nehéz papírzacskóhoz, amely tele van yinnel, amit a hét nap alatt átéltem. A legrosszabb abban, hogy GTS-t töltöttem egy hétig Münchenben, az volt, hogy nem akartam a GTS-t Münchenben vezetni.

Évek óta írok arról, hogyan vették fel a harcot az európai városok ellen klímaváltozás, fegyverekkel, beleértve a szigorú kibocsátás jogszabályok, kizárólagos kibocsátási zónák, torlódási díjak, dízel tilalmak, valamint a belső égésű motor közelgő kiközösítése. Azt hiszem, ez a müncheni utazás volt az első intenzív élményem, és nem volt szórakoztató. Amíg nem indultam ki Münchenből, az autó itt töltötte az ideje nagy részét:

Hadd tegyem meg az elsőt a három közbeszólás közül. Németország legsűrűbben lakott Münchene egy ideje a melasz forgalom menedéke volt, és elszállt. 2008-ban egy speciális kibocsátási zóna a belvárosban. 2010-ben a globális forgalom Az INRIX felmérést végző cég Münchenben jegyzett a hatodik a legrosszabb zsúfoltságú német városok listáján.

Ennek ellenére ez volt az első alkalom, hogy úgy döntöttem, hogy a lehető legkevesebbet vezetek, és 20 éve lógok az autókkal Münchenben. A nap több részében nagyobb volt a forgalom, még lassabban haladva, mint ahogy emlékeztem. Furcsán elhelyezett és elkeserítően alacsony sebességkorlátozások voltak. Minél közelebb értem a belvároshoz, annál rosszabb lett. A legfurcsább helyeken útépítési munkálatok folytak, némelyik önkényesnek vagy elhagyatottnak látszott, és szerény kerülőket igényelt. Olyan érzés volt ott téblábolni, mintha megkerülné Los Angeles nyugati oldalát, ahol elfogadja, hogy egy nyolc mérföldes út egy órát vesz igénybe, ha minden jól megy.

München mindig is kerékpáros város volt, és mindenki kijön vele. De voltak új kerékpárutak a kerékpárosoktól és robogóktól, akik minden jobbra kanyarban esélyt adtak arra, hogy járműgyilkossággal vádolják meg őket. Évekig bicikliztem; Nem baj, ha megadom az elsőbbséget. De a hordák gyakorlatilag egy másik forgalmi sáv volt köztem és egy jobbra kanyarodó között, amelyből általában hiányoztak az intézkedések a járművek biztonságos kanyarodásának biztosítására. A 911 pedig nem a legbőkezűbb háromnegyedes kilátást nyújtja.

Harmadik napomon Münchenben egy helyi barátommal kirándultam a városból a Sternbergersee-be. Ahogy nekivágtunk az autópályának – aztán minden észrevehető ok nélkül le kellett lassítaniuk 80 km/órás sebességre az autópálya négysávos szakaszán – megkérdeztem tőle: „Rosszult a müncheni forgalom?”

Oldalra fordult ülésén velem szemben, vett egy mély levegőt, és nem éppen beszélgetési hangerővel azt mondta: – Igen. A zöldek. Ez szörnyű."

A kormányzó politikai koalícióról beszélt, és hosszasan és izgatottan fejtette ki, hogy a zöldek szinte elviselhetetlenné tették a vezetést az éghajlatváltozás kezelésére tett erőfeszítéseik során.

A 2R felezik BMW főhadiszállásán, és München körül gyűrűzik

Ideje a második közbeszólásomnak: Én mindenért vagyok elektromos járművek és bekötötték a házamat a töltő tavaly. Még nagyobb híve vagyok a tiszta levegőnek, a tiszta vízi utaknak és a tiszta hatalomnak. Szeretem a „fenntartható” szót. Nincs elég hüvelykujjam ahhoz, hogy megmutassam, mennyire pozitívan szavazok egy tiszta Földre.

Bizonyos helyeken azonban bizonyos megvalósítások elgondolkodtattak azon, hogy milyen eszközöket vezettek be annak létrehozására és/vagy biztosítására. München nem először.

Két másik barátomnak, müncheni helyieknek tettem fel ugyanezt a kérdést. Mindketten hasonló történeteket meséltek politikai akciókról és zavaró közlekedési intézkedésekről. Láttam, hogy az egyikük mennyire komolyan veszi, amikor vissza kellett adnom annak a lakásnak a kulcsát, amelyben eddig laktam.

Általában a város nyugati oldalán maradok a nymphenburgi kastély és a BMW Welt mellett (a fenti képen), ahol a 2R főút jól használható csatlakozó. Barátom, akinek szüksége volt a kulcsra, élénken reagált erre a tervre: „Nem akarom, hogy át kelljen menned a városon.” Azt mondta, inkább hagyjam a kulcsot egy barátjánál a nyugati oldalon, és ő felveszi, ha már túl van ezen az úton.

Ha a „ne vezess” a következő fázisa annak, amiről írtam, vagy, isten őrizzen, a végjáték… hát… hú.

Ami elvezet az utolsó közbeszólásomhoz: ismét el kell mondanom, hogy én Szerintem ez az utazás volt az első tapasztalatom az éghajlati intézkedések forgalomra gyakorolt ​​zavaró hatásával kapcsolatban. Ez a következtetés kizárólag a barátaim anekdotikus bizonyítékain alapul. Egyelőre nem találtam a kettőről szóló angol nyelvű tudósítást. A müncheni forgalom azonban az októl függetlenül romlott. 2016-ban egy INRIX felmérés München a nyolcadik helyre került a legrosszabb forgalmi dugókkal küzdő európai városok listáján, Karlsruhe és Stuttgart után pedig a harmadik Németországban. Egy másik INRIX tanulmány ugyanebben az évben a 2R-t nevezték ki Németország második legrosszabb forgalmi pontjának. 2022-ben München nyerte a kupát. Az INRIX 2022-es forgalmi eredményjelzője Münchent nevezte a legrosszabbnak Németországban az átlagos sofőr által évente elveszített órák száma és a város leglassabb utolsó mérföldes átlagsebessége tekintetében.

Nyáron visszatérek Európába egy hosszabb tartózkodásra, és lesz néhány hét Münchenben és Németország környékén. Megpróbálom összekapcsolni néhány izét a miértekkel, amíg ott van. És ezúttal, ha egy másik olyan menő autóval találkozom, mint a GTS, a városon kívül parkolok, és bebiciklizek. 

Időbélyeg:

Még több autoblog