Több fuvarozó egy útvonalon felére csökkentheti a repülőjegyeket, mondja a miniszter

„Más szóval, a kilométerenkénti ár felére csökken, ha három versenytárs repül egy útvonalon, ahhoz képest, amikor csak egyetlen monopol légitársaság van. Négy-öt versenytárs esetén az ár tovább csökken” – mondta.

„A légiközlekedési verseny alapvető fontosságú volt az ausztrál városok egymáshoz és országunknak a világhoz való összekapcsolásában. Ennek ellenére sok ausztrál szenved a verseny hiányától.

„Például egy darwini lakos számára gyakran olcsóbb Darwinból Szingapúrba repülni, mint Darwinból Sydneybe – annak ellenére, hogy a nemzetközi járat hosszabb, mint a belföldi.

A kormány felülvizsgálja az ágazatot a légi közlekedésről szóló fehér könyv jövő évi megjelenése előtt, amely 2050-re határozza meg a politikai irányvonalat.

Dr. Leigh a canberrai ABC Rádiónak nyilatkozva azt mondta, fontos lesz annak biztosítása, hogy „a monopol légitársaságok ne zárják be a résidőket”.

„Valójában élénk, versenyképes légitársaságunk volt a második világháború előtt. De a háború utáni évtizedekben a duopólium uralkodott, és ez azt jelentette, hogy a legtöbb ausztrál egyszerűen nem engedheti meg magának, hogy repüljön” – mondta.

„Csak amikor megnőtt a légitársasági verseny, akkor a légitársaságok utazása az átlagos középső ausztrál háztartás számára elérhetővé vált.”

Dr. Leigh bírálta a Sydney-Canberra járatok magas törlési arányát is, mondván, hogy a kormány „nagy nyomást gyakorolt ​​a légitársaságokra, hogy jobb munkát végezzenek”.

„Gyakran viccelek az emberekkel, hogy ha Sydney-Canberra jegyet vásárol, akkor repülési opciót vásárol arra az esetre, ha a fuvarozó úgy dönt, hogy elég más ember szeretne repülni ezen az útvonalon. És ez nem elég jó a repülő közönségnek” – mondta.

„Az árak túl magasak, és ezért kértük a Versenyügyi Munkacsoportot, hogy alaposan vizsgálja meg a légi közlekedést az általa végzett egyéb munkák mellett. És ez beépül a légi közlekedési fehér könyvbe, amelyet [közlekedési miniszter] Catherine King pásztorál.”

Dr. Leigh a legutóbbi kormányminiszterek közül, aki nyilvánosan felhívta a légiközlekedési ágazatot, King miniszter tavaly azt mondta, hogy az ausztrálok elveszítik a türelmüket a Qantas és a Virgin gyenge teljesítményével.

„Tekintettel ezekre a nagyon kiábrándító eredményekre, nem csoda, hogy olyan sok ausztrálnak elege van a fő légitársaságainkból” – mondta.

„Mint minden ausztrál, a kormány is olyan légiközlekedési ágazatot szeretne, amely támogatja nemzetünk életmódját, és ez azt jelenti, hogy a szolgáltatásoknak megbízhatónak, versenyképesnek és megfizethetőnek kell lenniük.”

Az Ausztrál Repülőterek Szövetsége (AAA) is kritikus a duopóliummal szemben, James Goodwin vezérigazgató augusztusban azt mondta a képviselőház gazdasági állandó bizottságának, hogy a Qantas és a Jetstar együttesen 66 százalékos részesedéssel rendelkezik a hazai piacon, a Virgin pedig 29 százalékot.

Ez ahhoz vezetett, hogy a piac „nagyon összehangolt” módon jár el, ami megnehezíti az olyan új versenytársak, mint a Rex és a Bonza, hogy megvegyék a lábukat, és ezzel kárt okoznak a fogyasztóknak.

"Nagyon hangulatossá és kényelmessé válik, hogy úgy fogalmazzak, hogy nem kell feltétlenül bármit is tenni a törvény ellen, mert ez annyira kényelmes" - mondta.

„Ez azt is jelenti, hogy a szabályozók és a kormányok általában is egyre nehezebben próbálhatják meg beavatkozni, mivel a piac annyira függővé válik a domináns szereplőktől.

„Az ügyfelek és az utasok jelenleg ennek a duopóliumnak az áldozatai. Amit látunk, azok azok a magas repülőjegy árak, amelyeket az embereknek csak fizetniük kell.”