A legújabb Hyundai Grandeur EV Restomod csatornák A 80-as évek Chrysler K-autója

Bármilyen kínos is, Amerikában egy ideig a K-Car volt az autódivat csúcspontja. Mi volt a K-Car? Ez volt az egyik első sorozatgyártású elsőkerék-hajtású amerikai autó, amely egytestű alvázra épült.

Az elsőkerék-hajtás Alec Issigonisnak, az eredeti Mininek az atyjának köszönhető, amely az 50-es években meghódította az Egyesült Királyságot. A hasonlóan kicsiny eredeti Fiat 500-hoz hasonlóan a Minit is azzal a céllal tervezték, hogy egy olyan autót készítsenek, amely (elméletileg) 4 személyes, a lehető legkisebb legyen. Az egyenlet része volt, hogy a lehető legolcsóbb legyen.

A 80-as években a Chrysler Corporation körbejárta a lefolyót. Az eladások visszaestek, vevői elégedettségi mutatói lehangolóak, és a piacot kompakt elsőkerék-hajtású autókkal elárasztó japán versenytársak versenye is lemészárolta.

A motor előrehelyezése és az első kerekek meghajtása egy jelentős gyártási előnnyel jár. Lehetővé teszi, hogy a teljes hajtásláncot és az első felfüggesztést egy segédvázra szereljék, amely a futómű alól a helyére emelhető a futószalagon, és rögzíthető (általában) mindössze négy csavarral. Se hajtótengely, se hátsó tengely, középen differenciálművel. Az autók építése olcsó volt, és a Chrysler is erre törekedett, hogy megfeleljen a japán márkáknak.

Az elektromos autók manapság úgynevezett gördeszkát használnak – egy olyan alapvető elemet, amely egy egységben tartalmazza az akkumulátort, a vezérlőrendszereket, a motor(oka)t és a felfüggesztést. Dobj rá egy testet, csatlakoztass néhány vezetéket, és íme! Azonnali autó. Azok a korai elsőkerék-hajtású autók hasonlóak voltak abban, hogy a motor/váltó csomagot szinte bármilyen autóba bele lehetett rakni, amiről a gyártó úgy gondolta, hogy bármikor vonzó lesz a vásárlóknak.

A Chrysler a K-Carral rukkolt elő, amely a Plymouth Horizon/Dodge Omni ikreknél használt L alváz változata volt. Végül ugyanaz az alapváz lesz az alapja több mint 50 modell, kezdve a kompaktoktól, mint a Dodge Aries, a nagyobb szedánokig, mint a Chrysler LeBaron. 1984-ben megszületett az első tömeggyártású kisbusz, a ravasz nevű Dodge Caravan. Erre az alvázra még egy mini teherautót is építettek Dodge Rampage néven.

Íme a Hyundai Grandeur!

Ez a hosszú preambulum elvezet bennünket a Hyundai legújabb, visszakapott dizájnjához, amely 50 éves fennállását ünnepli az autóiparban azzal, hogy modern bemutatóautókat hoz létre, amelyek tisztelegnek gyökerei előtt. Az első volt a Póniló, egy olyan fogalom, amely végül körvonalazódik ahhoz, hogy a ionos 5. Ezen a héten a cég kibontotta a Grandeur-t, egy olyan autót, amely úgy néz ki az egész világon, mint egy reinkarnálódott Chrysler LeBaron a 80-as évekből.

Akkoriban az igazi autókban motor volt elöl, utastér középen, csomagtartó hátul. Mivel az amerikai autóipar volt a világ mércéje, az ázsiai feltörekvők minden tőlük telhetőt megtettek, hogy utánozzák az amerikai ízlést, így a Toyota Crown és Cressida szedánjait kaptuk. Ebből született a Hyundai Grandeur is.

Egyetlen önmagát tisztelő luxusautó sem merészelne láthatóvá a nyilvánosság előtt plüss, zúzott bársony ülések és bőrbetétek nélkül. A Grandeur nem okoz csalódást ezen a területen. Bonyolult fénykijelzőkkel is rendelkezik, amelyek nosztalgikus fényben árasztják a belső teret. A korszerű elektronika lecseréli az eredeti autó műszereit és kapcsolóit, de a korhű egyküllős kormány mögül megfelelő szárak állnak ki. 18 hangszórós sztereó rendszer teszi teljessé a belső hangulatot.

A kép a Hyundai jóvoltából

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.

Forrás: https://cleantechnica.com/2021/11/16/latest-hyundai-resto-mod-channels-the-chrysler-k-car-of-the-80s/