6 tény a regionális légitársaságokról

Nem minden repülőgép keskeny vagy széles testű. Vannak regionális utasszállítók is, amelyeket kis méretük jellemez. A regionális légitársaságok 100-nál kevesebb férőhelyesek. A kereskedelmi légitársaságok továbbra is használják őket repülési szolgáltatások nyújtására, de kisebbek, mint a keskeny és széles törzsű repülőgépek. Az alábbiakban hat tény található a regionális légitársaságokról, amelyek közül néhány meglepő lehet.

#1) Általában légitársasági csomópontokhoz való csatlakozáshoz használják

A kereskedelmi légitársaságok regionális légitársaságokat használnak a fő légitársasági csomópontokhoz való csatlakozáshoz. A vidéki utasok például regionális utasszállító repülőgéppel utazhatnak egy nagyobb városba. Innen az utasok egy nagyobb utasszállító repülőgépre szállnak fel, például egy széles törzsű repülőgépre. A regionális légitársaságok lehetővé teszik a kereskedelmi légitársaságok számára, hogy rácsszerű hálózatot hozzanak létre fő csomópontjaikra mutató járatokból.

#2) „Feederliners” néven is ismert

A regionális utasszállítókat „feederliner-nek” is nevezik. Ez azért van így, mert nagyobb légitársaságok „táplálására” használják őket. Mint korábban említettük, a regionális légitársaságok szállítják az utasokat kisebb repülőterekről a csomóponti repülőterekre. A nagyobb kereskedelmi légitársaságok által kiszolgált célállomások szélesebb hálózatához kapcsolódnak.

#3) Rövid távú repülések

Kis méretük miatt a regionális utasszállító repülőgépek nem alkalmasak távolsági járatokra. Ehelyett kizárólag rövid távú repülésekre használják őket. Statisztika azt mutatják, hogy egy regionális utasszállító átlagos utazási hossza 2020-ban alig haladta meg az 500 mérföldet.

#4) Az első turboprop a Vickers vikomtja volt

A világ első turbólégcsavaros repülőgépe a Vickers Viscount néven ismert regionális utasszállító volt. Az 1900-as évek közepén kiadott Vickers Viscount 75 férőhellyel rendelkezett. Több kereskedelmi légitársaság üzemeltette, köztük a British European Airways, a Capital Airlines, a Trans-Canada Air Lines és az Air Canada. A Vickers Viscount több mint fél évszázadon át szolgálatban maradt, mígnem 2009-ben hivatalosan nyugdíjazták.

#5) Sugárhajtóművel kapható

Míg egyes regionális repülőgépek turbólégcsavaros hajtóművekkel rendelkeznek, mások sugárhajtóművekkel rendelkeznek. Vannak regionális utasszállító repülőgépek, amelyeket turbóventilátoros motor hajt. A turbóventilátoros regionális repülőgépek különösen az 1990-es években váltak népszerűvé. Példák a turbóventilátoros regionális utasszállítókra a Canadair Regional Jet, az Embraer E-Jet és az Embraer Regional Jet.

#6) Üzemanyag-hatékonyságra optimalizálva

A regionális repülőgépeket az üzemanyag-hatékonyságra optimalizálták. Kis méretük miatt korlátozott üzemanyagtároló kapacitással rendelkeznek. Másrészt a gyártók regionális utasszállító repülőgépeket terveztek az üzemanyag-takarékosság érdekében. Legyen szó turbóventilátorról vagy légcsavaros regionális utasszállítóról, valószínűleg támogatni fogja a rövid járatokat a fő csomópontokba anélkül, hogy sok üzemanyagot fogyasztana.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://monroeaerospace.com/blog/6-facts-about-regional-airliners/