Metán tonnánként 4,000 dollárért? Ez az új rend átalakíthatja az iparágakat

Újra kiadta Platón

Követő: 0

A szövetségi kormány minden évben vásárol mintegy 50,000 új járművek. Egészen a közelmúltig szinte mindegyik gázolajjal vagy benzinnel működött, ami hozzájárult az Egyesült Államok fosszilis tüzelőanyagok iránti keresletéhez, és arra ösztönözte az autógyártókat, hogy továbbra is a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművekre összpontosítsanak.

Ez kezd megváltozni, és egy új irányelv, amelyet a Biden-adminisztráció csendesen kiadott szeptemberben, felgyorsítja a váltást.

Az adminisztráció amerikai ügynökségeket irányított kezdjék el figyelembe venni az üvegházhatású gázok társadalmi költségeit a vásárlási döntések meghozatalakor és a költségvetés végrehajtása során.

Ennek az egyetlen lépésnek hatalmas következményei vannak, amelyek messze túlmutatnak a járműveken. Ez befolyásolhatja a kormány döntéseit a mezőgazdasági támogatásoktól a fosszilis tüzelőanyag-fúrásokon át a közterületeken az építési projektekig. Végső soron a keresletet kellő mértékben elmozdíthatja ahhoz, hogy megváltoztassa az iparágak termelését, nemcsak a kormány, hanem az egész ország számára.

Mi az üvegházhatású gáz társadalmi költsége?

Az üvegházhatású gázok társadalmi költsége azt a kárt jelenti, amelyet 1 metrikus tonna szén-dioxid, metán és egyéb üvegházhatású gázok légkörbe bocsátása okoz.

Ezek üvegházhatású gázok, nagyrészt fosszilis tüzelőanyagokból, felfogja a hőt a légkörben, felmelegíti a bolygót és elősegíti a klímaváltozást. Az eredmény: fokozódó viharok, hőhullámok, aszályok és egyéb katasztrófák amelyek világszerte kárt okoznak az embereknek, az infrastruktúrának és a gazdaságnak. A becslés a mezőgazdasági termelékenységben, az emberi egészségben, a megnövekedett árvízkockázatból eredő vagyoni károk és az ökoszisztéma-szolgáltatások értékében bekövetkezett változásokat is magában foglalja.

Ez eléggé elmozdíthatja a keresletet ahhoz, hogy megváltoztassa az iparágak termelését, nemcsak a kormány, hanem az egész ország számára.

Azzal, hogy az ügynökségeket arra utasítja, hogy vásárláskor és költségvetésük végrehajtása során vegyék figyelembe ezeket a költségeket, az adminisztráció valószínűbbé teszi, hogy az ügynökségek olyan termékeket vásároljanak, és olyan beruházásokat hajtsanak végre, amelyek energiahatékonyabbak és kevésbé ösztönzik a klímaváltozást.

Miközben csak egy töredéke a nagyjából 6 billió dollár Az Egyesült Államok kormányának minden évben elköltött összegét az új irányelv valószínűleg figyelembe veszi, ez a hányad messzemenő hatást gyakorolhat az Egyesült Államok gazdaságára azáltal, hogy csökkenti a fosszilis tüzelőanyagok iránti keresletet és csökkenti az ágazatok kibocsátását.

A költségek becslése

Az Obama-kormány bemutatta a a szén első szövetségi társadalmi költsége hogy az éghajlati kockázatot beépítsék a szabályozási döntésekbe. Kiszámítása a globális gazdaság és az éghajlat modelljei alapján történik, és mérlegeli a ma elköltendő pénzek értékét a jövőbeli előnyök érdekében.

Amikor a Trump-adminisztráció megérkezett, a becsült költséget metrikus tonnánkénti 50 dollárról 5 dollár alá csökkentette, ami indokolttá tette számos környezetvédelmi szabályozás visszaállítását, köztük az erőművek kibocsátásáról és a üzemanyag-hatékonyság. A Biden-kormányzat visszaállította an köztes ár körülbelül 51 dollár, emelésének terveivel.

A legújabb kutatások azt sugallják, hogy a szén tényleges társadalmi költsége közelebb áll ehhez 185 dollár tonnánként. A szén-dioxid azonban csak egy üvegházhatású gáz. Az új irányelv más üvegházhatású gázokat is figyelembe vesz – különösen a metánt, amely igen körülbelül 80 -szor a szén-dioxid melegítő ereje 20 év alatt.

A [Biden] adminisztrációja valószínűbbé teszi, hogy az ügynökségek energiahatékonyabb termékeket vásároljanak és befektetéseket hajtsanak végre.

Az állatállományból és a csővezetékekből és más földgázberendezésekből származó szivárgásból származó metán társadalmi költségére vonatkozó becslések a következők: 933 dollár tonnánként nak nek 4,000 dollár tonnánként.

Az ehhez hasonló irányelvek nélkül a döntéshozók az üvegházhatású gázok kibocsátásának költségét implicit módon nullára teszik a haszon-költség elemzéseikben. Az új irányelvek lehetővé teszik az ügynökségek számára, hogy ehelyett összehasonlítsák a várható éghajlati károkat dollárban, amikor döntéseket hoznak a járművásárlásról, az infrastruktúra kiépítéséről és az engedélyezésről, többek között.

Példaként a járműpark

A szövetségi járműpark jó példa arra, hogy az üvegházhatást okozó gázok társadalmi költségei hogyan növekednek.

Hasonlítsuk össze egy elektromos Ford Focus és egy azzal egyenértékű, hagyományos üzemanyaggal működő Ford Focus vezetésének költségeit.

Tegyük fel, hogy minden jármű átlagosan 10,000 XNUMX mérföldet tesz meg évente – ez az kevesebb, mint az amerikai átlag sofőrenként, de ez egy egyszerű szám. A hagyományos Ford Focus 10,000 XNUMX mérföldes vezetéséből származó károsanyag-kibocsátás dollárban kifejezve kb. $ 133 és $ 484, attól függően, hogy a szén társadalmi költségét használja-e tonnánként 51 dollár vagy 185 dollár tonnánként.

Az egyenértékű elektromos Ford Focus 10,000 59 mérföldes megtételéből származó éghajlati ártalmak az Egyesült Államok villamosenergia-hálózatából származó átlagos szén-dioxid-kibocsátás intenzitása alapján 212 és XNUMX dollár között mozognának, azonos társadalmi költségek mellett.

Ezt 50,000 4 új jármű vásárlására méretezzük, és ez körülbelül évi 13.5-XNUMX millió dolláros költségkülönbséget jelent a járművek üzemeltetéséből származó kibocsátás tekintetében. Egy elektromos autó akkumulátorának gyártása közben elöl növeli a jármű károsanyag-kibocsátását, ez hamarosan felülmúlta működési megtakarítással. Ezek valódi megtakarítást jelentenek a társadalom számára.

Az ehhez hasonló irányelvek nélkül a döntéshozók az üvegházhatású gázok kibocsátásának költségét implicit módon nullára teszik a haszon-költség elemzéseikben.

Az Egyesült Államok kormánya is jelentős energiafogyasztó. Ha az ügynökségek elkezdik fontolóra venni a fosszilis energiafogyasztással összefüggő éghajlati károkat, akkor megteszik várható tendencia a megújuló energia felé, tovább csökkentve saját kibocsátásukat, miközben fellendítik a virágzó iparágat.

Hogyan változtathatja meg a kormány a keresletet

Az új irányelv szerinti ilyen típusú összehasonlítások segíthetnek a vásárlások átirányításában a kevésbé szén-dioxid-kibocsátású termékek széles köre felé.

Az Egyesült Államok kormányának kiadásainak nagy részét nagy szén-dioxid-kibocsátású árukra és szolgáltatásokra fordítja, mint például a közlekedés és az infrastruktúra fejlesztése. Ha az ügynökségeket arra utasítjuk, hogy vegyék figyelembe és hasonlítsák össze a vásárlások társadalmi költségeit az egyes ágazatokban, az hasonló jelzéseket küld a piac különböző szegmensei számára: A kevésbé szén-dioxid-kibocsátású áruk iránti kereslet nő.

Mivel ez az új irányelv más üvegházhatású gázokra is kiterjed, széles körű következményekkel járhat az olaj- és gázfejlesztés, valamint a mezőgazdasági termelés új engedélyezésére, mivel ez a két legnagyobb metánforrás az Egyesült Államokban.

Bár ez a döntés nem a szén-dioxid-adó vagy a kevésbé szén-dioxid-kibocsátású áruk támogatása, valószínűleg hasonló piaci jelzéseket fog küldeni. Ami a vásárlásokat illeti, ez a politika hasonló az energiahatékony termékek adókedvezményéhez, mint például az elektromos járművekre vonatkozó ösztönzők az infláció csökkentéséről szóló törvényben, amelyek növelik az elektromos járművek iránti keresletet.

Végül, ha a kereslet egyik legnagyobb szegmense, az Egyesült Államok kormánya, áttér a kevésbé szén-dioxid-kibocsátó termékekre, a kínálat követni fogja. A beszélgetés