Üzemanyag a gondolathoz: A jármű megfizethetőségének válsága

Üzemanyag a gondolathoz: A jármű megfizethetőségének válsága

Időbélyeg: 28. november 2023. 10:49
Forrás csomópont: 2985278

HALLGASD MEG EZT AZ ÜZEMANYAGOT
GONDOLATI PODCAST

Emelkedő új járművek ára az Egyesült Államokban és Európában
a pénzszűkében lévő fogyasztóknak korlátozott lehetőségeket hagynak az olcsó vásárlásra
autók – és a megfizethetőség közötti különbség a prémium árfekvés miatt egyre rosszabb
az elektromos járművek piacra kerülnek. De ahogy az örökölt autógyártók távoznak
a belépő szegmens, a white space lehetőség új,
alacsonyabb költségű gyártók lépjenek be a küzdelembe.

Az elmúlt évtizedben sikerült találni egy
belépő szintű új jármű kevesebb mint 20,000 XNUMX dollárért. De az árképzés a
Az Egyesült Államok piaca a közelmúltban drasztikusan megnövekedett, és elérte a 25,000 XNUMX dollárt
még 30,000 XNUMX dollár is a lehető legalacsonyabb tranzakciós ár a
„alacsony árú” jármű. Hasonló tevékenység zajlik Európában
piacon, az A- és B-szegmensben.

Az S&P Global Mobility elemzése alapján
regisztrációs adatok 2017 óta, az amerikai piac jelentős
a 30,000 XNUMX dollár alá bejegyzett új járművek arányának csökkenése
árpont. Mindössze hét év alatt a járművek százalékos aránya
A 30,000 XNUMX dollár alatti MSRP-vel regisztrált termékek felére csökkent
a piac alig egynegyedére – a járművek 41,000 60,000-XNUMX XNUMX dollár között
A sáv csaknem a teljes járműszámot felveszi.

Ehhez az elemzéshez az S&P Global Mobility
egy „megfizethető” járművet az Egyesült Államokban MSRP-vel rendelkezőnek minősített
30,000 25,000 dollár alatt, szemben a 2017-es XNUMX XNUMX dolláros küszöbértékkel. Még akkor is, ha
Az inflációhoz igazodva, 2017 és 2023 közötti összehasonlításban az amerikai piac igen
nettó 16-tal olcsóbb modellel.

Nevezetesen néhány jármű, amely nem felelt meg a
25,000-ben a 2017 XNUMX dolláros küszöböt ma már megfizethetőnek tekintik a
30,000 XNUMX dolláros limit – beleértve a Buick Encore és a Chevrolet néhány díszítését
Equinox és Honda Accord. De ez az áremelésen alapul
bár, míg a fogyasztók hazavihető fizetése nem feltétlenül követte a példát
– ami a bemutatóterem forgalmában is megmutatkozik. (Egy szó róla
módszertan: Az S&P Global Mobility adatai a legalacsonyabbon alapulnak
elérhető modell trim MSRP, ami ebben az esetben tovább támasztja alá
az elképzelés, hogy a járművek kevésbé megfizethetőek.)

Ez több, mint a tavalyi inflációs csúcs
áremelkedések az amerikai piacon. Az utolsó során
évtizedben sok olyan OEM, aki a piac alsó szegmensében játszott
egyszerűen eltüntették a belépő szintű névtábláikat – például
a Mitsubishi Mirage, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda2, Hyundai
Accent, Ford Fiesta, Dodge Dart, Chrysler 200 és Chevrolet Sonic
és Spark.

Kis autó hiány
Európa

Európában egykor az A- és a B-szegmens volt
hiperkompetitív melegágyak a belépő szintű vásárlók számára. Most azok a szegmensek
gyéren lakott, és kevéssé forgalmazzák az autógyártók hajszolásaként
növekvő árrések a C-szegmensű crossoverekben, hogy megfeleljenek a növekvő fogyasztóknak
igény. Az A és B kategóriás járművek száma 2014-ben tetőzött
190 modell, de ez azóta 160-ra zuhant 2023-ban, és így van
az előrejelzések szerint 124-re tovább csökken 2024 modellre – és ez is fog
Az S&P Global szerint valószínűleg 2035-ig tovább csökken
Mobilitási előrejelzések.

Bár sok autógyártó a küzdelmet idézi
üzleti ügyet hozzon a kisautókkal, a Ford hosszú ideig sikeres volt
Fiesta ferdehátújával. A 47 éves történelem ellenére több mint 20
millió darabot adtak el világszerte, és – a járvány előtt – a
a Ford örökös helyet foglal el Európában a legkelendőbb járművek között
ennek ellenére az év elején törölte a Fiestát. Egyéb alacsony árú,
az európai színtérről induló erős eladási járművek közé tartozik a
A Citroen C1 és a Volkswagen Up!, valamint az Opel kiszáll a
Az A-szegmens 2019-ben, amikor leállította az Adam és az
Karl.

Globálisan az A-szegmensű járművek értékesítése igen
a 6.5-es közel 2010 millió darabról az előre jelzett 5-re csökkent
millió millió 2023-ban. Az S&P Global Mobility előrejelzése szerint folytatódik
a következő néhány évben – csak Dél-Ázsiában
A piac 2035-ig növekedésre kész.

Csökken az A és B kategóriás autók száma
Európa várhatóan folytatódik

Mi késztette a kivonulást
megfizethető autók?

Két év az átlagosnál lényegesen magasabb
A névleges járműárak növekedése csökkentette a megfizethetőek számát
járműopciók az S&P Global szabadalmazott tanulmánya szerint
Mobilitás. Az áremelések további jármûveket eredményeztek
tartalmat, valamint a magasabb felszereltségi szintekre való összpontosítást a maximalizálás érdekében
profit az alacsony készlettel járó pandémiás években – párosulva
a járművek károsanyag-kibocsátására és hatékonyságára vonatkozó szabályozások.

A gépjárművek átlagárai emelkedésnek indultak
inflációs ráták 2019-ben, ahogy a fogyasztói igények változtak. A
a piac eltolódott az olcsó szedánok és ferdehátú modellektől a felé
viszonylag drágább SUV karosszériák.

A 2020-2022 közötti időszakban ellátás
a lánckorlátok arra késztették az OEM-eket, hogy a magasabb profitot részesítsék előnyben
felső burkolatok magasabb tartalommal. Ez megváltoztatta az OEM-ek útját
működtetni – beleértve az alapfelszerelési szintek megszüntetését
C-szegmensű járművek az Egyesült Államokban – beleértve a Ford Broncót és a Hondát
Civic DX (az új „alap” Civic LX ára 25,000 XNUMX dollár felett kezdődik, beleértve
rendeltetési díjak).

A CAFE szabályozása valójában készül
nagyobb járművek

A gyártók megkezdték a szedánok CAFE néven történő kivonását
szigorodtak a szabályozások az Egyesült Államokban. A karcsúbb sziluett
egy szedán magasabb, nagyobb kihívást jelentő céloknak van kitéve, míg
SUV alakú crossoverek – még akkor is, ha ugyanarra a platformra szerelik
ugyanaz az első hajtású futómű, mint szedán unokatestvéreik – azok
jellemzően könnyű teherautók kategóriába sorolják, és így könnyebben célozzák meg őket
hogy elérje az üzemanyag-fogyasztási előírásokat.

Ez a fő oka a szedán modelleknek, mint például a
A Chevrolet Cruze és a Ford Fusion kikerült a portfólióból, míg
platformmegosztó testvéreik, a Chevrolet Equinox és a Ford Edge
crossoverek maradtak.

Ráadásul egyre szigorodó szabályozások
A gyártók a Stop/Start bevezetésével a járműárak emelkedését idézték elő
vagy hibrid technológiák a kibocsátási előírásoknak való megfelelés és a CAFE elérése érdekében
szabványoknak. Ezzel megkezdődött a tiszta ICE hajtásláncok fokozatos kivonása
a drágább hibridek piaci részesedésének növelése és
akkumulátoros elektromos járművek.

Az elektromos járművek megfizethetősége probléma

Ahogy a világpiac felvillanyozódik, megállapítás
Az olcsó elektromos járművek továbbra is kihívást jelentenek. A legtöbb OEM épít
prémium árú elektromos autók, hogy jobban amortizálják a költségeket, mielőtt megcéloznák
méretgazdaságosság. A teljesen elektromos ajánlatoknak csak három van
megfizethető opciók (30,000 XNUMX USD alatt az ösztönzők előtt) jelenleg
az amerikai piac – a Chevrolet Bolt EV és a Bolt EUV, valamint a Nissan Leaf
S. És bár a BEV piac még mindig egy kis töredékét képviseli
összesített regisztrációk, a BEV regisztrációk oroszlánrésze
a 41,000 60,000 és XNUMX XNUMX dollár közötti MSRP tartományban lakik – kevés regisztrált
40,000 XNUMX dollár alatt van.

A fogyasztók már visszaszorítják a
az elektromos járművek megfizethetősége. Egy friss S&P Global
Mobilitás felmérés 8,000 elektromos jármű tulajdonosa és szándékozója világszerte
a „megfizethetőség” volt az első számú ok a vásárlás ellen
EV – sokkal inkább, mint a távolsági szorongás és a töltés miatti aggodalom
hálózaton.

Az ajtó kinyitása a szárazföldi kínaiak felé
autógyártók

Ez a belépő szegmensből való kilépés örökölt módon
Az eredeti gyártók megnyithatják az ajtót az alacsony árú modellek számára, hogy beléphessenek az Egyesült Államokba és
európai piacokon nem hagyományos csatornákon keresztül. Az amerikai piacon
ezeket a járműveket szárazföldi kínai autógyártók tervezhetik,
hanem beépített és Mexikóból importált – ezáltal mentesülnek az alól
a Kínában összeszerelt járművekre kivetett 25%-os vám.

Ugyanez vonatkozik a piaci helyzetre is
Európa – nem csak megfizethető, belső égésű járművekkel,
hanem a születőben lévő megfizethető elektromos járművek résében is. Míg
Az európai autógyártók azon fáradoznak, hogy jövedelmező építési módokat találjanak
megfizethető elektromos autók, a szárazföldi kínai OEM-ek már elkezdték
behatol a piacra.

Eddig az alacsony költségű elektromos járművek kínálata korlátozott –
amely megnyithatja az ajtót az elektromos járművek terén az olyan márkák előtt, mint a NIO
(a szárazföldi Kínából), a VinFast (Vietnamból) és mások tervezése
az amerikai piacra lépéskor. Néhány kínai elektromos márka már elkészítette
Európában – beleértve az ismerős MG márkát, amely a SAIC
2007-ben szerezték meg, és azóta tőkeáttétellel.

Ez a forgatókönyv azonban hamarosan megváltozhat, mivel
a régi autógyártók olyan bejegyzéseket szállítanak, mint a Kia EV3 és
újragondolta a BEV Renault Twingót – ez utóbbi jön alul
€ 20,000.

Az amerikai piac kísértései ellenére
A szárazföldi kínai OEM-ek a könnyebb piacokat részesíthetik előnyben
megfizethető autók – mondta Caroline Hu,
az S&P Global tanácsadója az APAC régióban
Mobilitás.

„A politikai kérdések és az IRA-szabályok nem
előnyös a külföldi márkák számára. Továbbá a forró tengerentúli területek (pl
szárazföldi kínai autógyártók) az európai, délkelet-ázsiai és
a mexikói piacokon” – mondta Hu.

Az ASEAN S&P Global Mobility kutatása
piac jelenleg Thaiföldön és Indonéziában ugyanazt a modellt mutatja
1.8-2.2-szerese a kínai anyaország eladási árának,
mert benne vannak az importadók és a logisztikai díjak. Ugyanaz
az európai piacra vonatkozik. De mint a szárazföldi kínai márkák
elkezdenek gyárakat építeni a tengerentúli piacokon, a járművek árai is
ennek megfelelően csökkenteni.

„A kínai márkák megpróbálnak márkát építeni
kép az intelligens, kiváló minőségű, nagy teljesítményű járművekhez –
nem csak olcsóbb – mondta Hu.

Gyors visszatérés?

Az előrejelzéseket félretéve az A- és a B-szegmens
Európa viszonylag ciklikus, és előfordulhat egy kis mértékű
Az opportunista szereplők eladásai fellendülnek, mondta Calum MacRae,
az S&P Global Mobility kutatási és elemzési igazgatója
Autóipari ellátási lánc és technológia.

A Renault például felfrissítette Clióját
szupermini drágább, csak hibrid ferdehátúként korábban
év. De hivatkozva a megélhetési költségekre a demográfiai nyomásra
A Renault októberben bejelentette a csak gázüzemű változatát, melynek ára XNUMX
17,795 3,500 GBP az Egyesült Királyságban, XNUMX GBP árcsökkentés a hibrid modellhez képest (árak
a gázmodell esetében a kontinensen változnak, Németországban 21,950 XNUMX eurótól
23,400 XNUMX euró Franciaországban, de még így is jelentős árcsökkentést jelent
a hibrid).

„A Renault nem lesz egyedül a felismerésével
lehetőség kínálta a jelenlegi szűkös megfizethető kis
autók a piacon” – mondta MacRae. „Mások is követhetik, nem csak
piaci részesedési lehetőség miatt, de megfelel a
narratíva a belépő vásárlók megsegítéséről a megélhetési költségek válságában.
Egy olyan szegmensben azonban, ahol a margók folyamatosan borotvavékonyak,
ennek nyereséges lehetősége gyorsan elmúlik, ha mások
beugrik."

A megfizethetőség több mint
ár

Természetesen a jármű tranzakciós ára az
a megfizethetőségnek csak egy része, amit a fogyasztóknak is figyelembe kell venniük
ösztönzők, csereérték, adók, üzemanyag-takarékosság és hitelkamatok.
De lényegében az átlagos éves autókifizetések a bevétel százalékában
2021-ben emelkedni kezdett, és 2023-ig tovább emelkedett.
Több tényező is hozzájárult a növekedéshez, többek között:

  • Lassabb jövedelemnövekedési ütem kezdődően
    2022;

  • A gépjárműárak folyamatos növekedése;

  • Jelentősen alacsonyabb vásárlási ösztönzők;

  • A Fed megemelkedett járműhitelek kamatai
    alapkamatemelések.

A jövőre nézve az Egyesült Államok jövedelmének növekedése és ösztönzők
várhatóan kismértékben növekedni fognak. Átlagos járműárak lesznek
továbbra is a karosszéria és a hajtáslánc kombinációjának egyik tényezője. Egy ezüst
bélés: Ahogy az OEM-ek kezdik elérni a méretgazdaságosságot az elektromosság terén
járműgyártás esetén a fogyasztónak hasznot kell húznia az alacsonyabb járműből
árak.

Aztán ott van a lízing, amelyet gyakran a
bejárata azoknak a háztartásoknak, amelyek Maserati-ízűek, de a Mazda
költségvetések. A járművek lízingelése azonban a teljes összeg 19%-ánál kevesebb
2023-ban az év végéig tartó tranzakciók száma, szemben a 30-es 2019%-kal. Lízing
kevésbé vonzó ezeknek a megfizethető modelleknek – különösen
az ösztönzőket figyelembe véve ehelyett a bérbeadást helyezték előtérbe
elektromos járművek, ahogy javulnak a készletek és a modellválasztás.

„Április óta megugrott az elektromos járművek lízingje, mivel a
lehetséges biztonsági szelep némely ilyen korlátozásra a gyártás után
szintje javul” – mondta Nagle Péter,
az S&P Global kutatási és elemzési igazgatója
Mobilitás. Emellett a BEV készletei is emelkednek, ami arra készteti a
agresszív ösztönzők lehetősége az örökölt OEM-ektől
a Tesla több körben csökkentette az árakat. Ott lesz még a
pénzbeli ösztönzők (adókedvezmények helyett) közvetlenül
az Egyesült Államok kormánya 2024-től – tette hozzá Nagle.

„Az ösztönzők egyre magasabbak lettek, és
A készletszintek visszatérnek a hagyományos szintre” – mondta Nagle.
„Néhány nagyon vonzó finanszírozási feltétel visszatér a kiutazáshoz
megemelt készlettel rendelkező modellek.”

Ennek ellenére megfizethetőségi aggályok várhatók
elhúzódni, mivel a kamatlábak és az árak továbbra is magasak maradnak.

—————————————————————

Merüljön el mélyebben ezekben a mobilitási ismeretekben:

KAPCSOLATBAN PIACI STRATÉGIÁNKHOZ
CSAPAT

AUTÓMŰKÖDÉSI TERVEZÉS ÉS
ELŐREJELZÉS

WEBINÁRIUM: EV OUTLOOK ÉS ÁRAK
(EURÓPA)

REGISZTRÁLJ A TOP 10 TRENDUNKRA
HAVI HÍRLEVÉL

Ezt a cikket az S&P Global Mobility tette közzé, nem pedig az S&P Global Ratings, amely az S&P Global külön kezelt részlege.

Időbélyeg:

Még több IHS Markit