2024 फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट समीक्षा: महंगा लेकिन प्यारा ऑफ-रोडिंग क्रॉसओवर - ऑटोब्लॉग

2024 फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट समीक्षा: महंगा लेकिन प्यारा ऑफ-रोडिंग क्रॉसओवर - ऑटोब्लॉग

टाइम स्टैम्प: 23 जनवरी, 2024 सुबह 6:00 बजे
स्रोत नोड: 3079852

पेशेवरों: बहुत सक्षम ऑफ-रोड, विशेषकर बैडलैंड्स; बड़ा और बहुमुखी कार्गो स्थान; ट्रिम्स और पैकेजों की विविधता

विपक्ष: अपने आकार खंड के लिए महँगा; तंग पिछली सीट; सड़क पर प्रतिस्पर्धा जितनी परिष्कृत नहीं

सबसे पहले, बुरी खबर: 2024 फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट अपने छोटे आयामों को देखते हुए जितना आप सोच सकते हैं उससे अधिक महंगा है। इसकी कीमत अन्य सबकॉम्पैक्ट एसयूवी की तुलना में बहुत अधिक है, और इसके मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और वर्ग-अग्रणी कार्गो स्पेस के अलावा, इसका मूल्य कई खरीदारों के लिए संदिग्ध होगा।

ठीक है, अब अच्छी खबर है! ब्रोंको स्पोर्ट एक प्यारा, बहुमुखी और बिल्कुल-सादा आनंददायक छोटा क्रॉसओवर है जो विशेष रूप से उन लोगों के लिए बिल्कुल सही है जो अपनी छोटी एसयूवी को गंदा करने की योजना बना रहे हैं। सच है, रेंज-टॉपिंग बैडलैंड्स ऑफ-रोडिंग के लिए सबसे उपयुक्त है, लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ब्रोंको स्पोर्ट ड्राइव के विपरीत आप ड्राइव के बाद क्या कर रहे हैं इसके बारे में अधिक है। इसका चतुर भंडारण, कार्यात्मक छत रेल, पॉप-अप लिफ्टगेट ग्लास और उपलब्ध टो हिच आप जो भी आउटडोर एडवेंचर गियर पैक कर रहे हैं उसे स्वीकार करने के लिए तैयार और तैयार हैं। ड्राइविंग अनुभव भी अन्य सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की तुलना में आकर्षक रूप से अधिक ट्रक-ईश है, जो इसके अंदर और बाहर की शैली द्वारा पहले से ही प्रदान किए गए प्रचुर चरित्र को जोड़ता है।   

दूसरे शब्दों में, ब्रोंको स्पोर्ट ग्राहकों के एक वर्ग के लिए सबसे उपयुक्त है। हालाँकि, बात यह है कि वह आला (आउटडोर साहसी) वह है जिसकी इन दिनों बहुत से लोग आकांक्षा करते हैं - भले ही कई लोग यह भी स्वीकार करते हैं कि वे शायद ही कभी उस पेटागोनिया-दान वाली जीवन शैली में भाग लेंगे। किसी भी तरह, आपको ब्रोंको स्पोर्ट से प्रसन्न होना चाहिए। हालाँकि, क्या मूल्य टैग संबंधित होना चाहिए सुबारू क्रॉसस्ट्रेक, वोक्सवैगन ताओस और ऑफ-रोड संस्करण टोयोटा RAV4 कम कीमतों पर या बेहतर मूल्य पर समान माहौल प्रदान करें।

आंतरिक और प्रौद्योगिकी   |   यात्री और कार्गो स्पेस   |   प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था

गाड़ी चलाना कैसा होता है   |   मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर   |   क्रैश रेटिंग और सुरक्षा विशेषताएं

2024 के लिए क्या नया है?

यदि आप ह्यूस्टन एस्ट्रो के प्रशंसक हैं, और विशेष रूप से उनके "टकीला सूर्योदय"बीते समय की बात है, क्या तुम कभी 2024 के लिए पेश किए गए फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट फ्री व्हीलिंग विशेष संस्करण को पसंद करोगे। यह आधिकारिक तौर पर 1970 के दशक के फोर्ड के ऑफ-रोडर्स (नोलन रयान और दोस्तों के बजाय) को श्रद्धांजलि देता है और इसमें लाल रंग की पांच धारियां हैं और हुड और किनारों पर नारंगी रंग, साथ ही लाल रंग के पहिए। इंटीरियर में सीटों पर समान धारियां और लाल डैश/डोर एक्सेंट हैं। यह बहुत है। बिल्कुल विपरीत प्रभाव के लिए, बिग बेंड ट्रिम लेवल के लिए नए ब्लैक अपीयरेंस पैकेज में मैट ब्लैक व्हील्स, एक कॉन्ट्रास्टिंग ब्लैक रूफ, स्पोर्ट सीटें और बैजिंग शामिल है। अंत में, आउटर बैंक्स और बैडलैंड्स ट्रिम्स को एक अच्छा स्टीयरिंग व्हील कवर मिलता है, और दो नए बाहरी रंग शुरू होते हैं: एज़्योर ग्रे और डेजर्ट सैंड। अफसोस की बात है, रंगों का एक पूरा ढेर धूल चाट रहा है: ऑल्टो ब्लू, एरिया 51, साइबर ऑरेंज, आइकॉनिक सिल्वर, पीक ब्लू और येलोस्टोन मेटैलिक। वे अकेले नहीं थे: बेस ब्रोंको स्पोर्ट अब नहीं रहा, जिससे बेस प्राइस और भी अधिक बढ़ गया है।

ब्रोंको स्पोर्ट का इंटीरियर और इन-कार तकनीक कैसी है?

ब्रोंको स्पोर्ट अंदर से एक छोटे ट्रक जैसा लगता है। आप एक सीधी स्थिति में बैठें और दो बड़े शक्ति उभारों वाले एक लंबे, सीधे हुड को देखें। यंत्रवत् संबंधित की तुलना में पलायन, the Bronco Sport’s unique cabin design is more upright and utilitarian. The air vents are high, straddling the shared 8-inch touchscreen, freeing up space for a handy shelf for a phone or something else small. There are also nifty touches like the rubberized, graspable adjustment prongs on those air vents, plus high-quality pieces like the spongy soft-touch dash and sturdy GOAT Modes dial (that would be Go Over Any Terrain, the Bronco term for off-road drive settings). Admittedly, there are cheaper plastics in the Bronco Sport than you’ll find in less-expensive subcompact SUVs, but at least Ford’s use of color and fabric choices in certain trims makes up for it in some respects.

आंतरिक भंडारण भी असाधारण है. Beyond the multiple storage solutions up front, there are numerous features as you move rearward for weekend hiking and camping warriors. Certain trim levels get zippered pockets and MOLLE straps on the front seatbacks (how has no one thought of these before?), the liftgate has two LED camp lights and big grab handles that can double as a place to hang wet items, and the raised roof rails are the robust real deal (not raised or fake rails with fixed attachment points). Plus, there’s also the extensive outdoor lifestyle option and accessory list, which includes in-vehicle dual-bike storage capability and rubberized easy-to-clean flooring.

The infotainment system is Ford’s previous-generation software and is not the quickest unit out there, but it’s still easy to use and presents well. Four USB ports are standard. A 4.2-inch central screen in the cluster is too, but higher trims offer a larger 6.5-inch screen in between the physical gauge set.

ब्रोंको स्पोर्ट कितना बड़ा है?

जबकि ब्रोंको स्पोर्ट एस्केप के प्लेटफ़ॉर्म पर चल सकती है, यह समग्र आकार में एस्केप से काफी छोटी है। यह एक सबकॉम्पैक्ट एसयूवी है, और इस प्रकार, इसके अनुरूप है शेवरले ट्रेक्स, किआ सेल्टोस और वोक्सवैगन ताओस. तंग परिस्थितियों में ऑफ-रोडिंग के लिए छोटा आकार बहुत अच्छा है, लेकिन यह कई अन्य, अधिक सड़क-उन्मुख क्रॉसओवर की तुलना में कम पारिवारिक है।

You can comfortably seat adults in the back, but it’s far from the most spacious in the segment. Rear legroom in particular can be cramped, unlike the Trax and Taos. As such, a rear-facing child seat is a tight fit, so this isn’t the best choice for families despite having plenty of cargo capacity to do the job. Indeed, its 32.5 cubic feet of space behind its raised back seat blows away crossovers that are similarly sized on the outside and rivals those that are much bigger like the होंडा CRV और टोयोटा RAV4. वास्तव में, आपको स्लाइड करना होगा the Ford Escape’s back seat far forward in order to match the Bronco Sport’s luggage-carrying capability. How is it possible? When it comes to cargo, boxes are better. We dig deeper into the Bronco Sport’s best-in-class cargo capacity in our luggage test.

ब्रोंको स्पोर्ट की ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएँ क्या हैं?

बैडलैंड्स को छोड़कर सभी ट्रिम स्तर 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर द्वारा संचालित होते हैं जो 181 हॉर्स पावर और 190 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। इसे आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है, और ऑल-व्हील ड्राइव मानक के रूप में आता है। ईंधन अर्थव्यवस्था 25 mpg शहर, 29 mpg राजमार्ग और 26 mpg संयुक्त रूप से आंकी गई है। यह अधिकांश सबकॉम्पैक्ट एसयूवी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी कम है, लेकिन समान रूप से ऑफ-रोड-उन्मुख के समान है सुबारू वनपाल जंगल और उससे थोड़ा ही कम टोयोटा RAV4 TRD ऑफ-रोड।  RAV4 यदि ईंधन दक्षता प्राथमिकता है तो वुडलैंड संस्करण सबसे आसान रोडर है, क्योंकि यह टीआरडी ऑफ-रोड के उन्नयन को प्राप्त करता है, लेकिन उन्हें संयुक्त रूप से 37 एमपीजी के लिए हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ जोड़ता है। बेशक, उपरोक्त सभी ब्रोंको स्पोर्ट से बड़े हैं।

बैडलैंड्स के लिए विशेष रूप से 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर है। यह इंजन 250 हॉर्सपावर और 277 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, जो कि सबकॉम्पैक्ट मानक और उन बड़ी, ऑफ-रोड-उन्मुख एसयूवी से कहीं अधिक है। इसे आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से भी जोड़ा गया है, लेकिन यह बेहतर ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए रियर एक्सल में टॉर्क-वेक्टरिंग रियर डिफरेंशियल जोड़ता है। बड़े इंजन के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था और भी कम होकर 21/26/23 mpg हो जाती है।

ब्लैक डायमंड ऑफ-रोड पैकेज बिग बेंड में अंडरबॉडी सुरक्षा, ग्रे-पेंटेड व्हील, ऑल-टेरेन टायर, विशेष ग्राफिक्स और टो पैकेज जोड़ता है। 

What’s the Bronco Sport like to drive?

The rugged Bronco Sport is charming and different in a segment that skews toward the on-road side of the SUV spectrum. The steering has a hint of play/liveliness, making for a small truck feeling on the road, but still possesses the precision we’ve come to expect from Ford’s cars and crossovers. Regardless of trim level, there’s an extra bounce and stiffness to the on-road ride you don’t get in other crossovers this size, likely the result of its shorter wheelbase and off-road-ready suspension. That doesn’t translate into corner-carving prowess, as the Bronco Sport is a little sloppy when you start to push. More on-road-intended competitors like the Kia Seltos, VW Taos and Mazda CX-30 have both superior ride comfort and better handling. So too does the mechanically related फोर्ड एस्केप.

When off-road, though, the Bronco Sport shines and is way better than you might expect. Each GOAT (Go Over Any Terrain) mode makes the Bronco Sport drive noticeably different by altering the all-wheel-drive torque split, transmission shift points, traction control/stability control settings, throttle tuning, brake tuning and steering weight. It’s also important to note that the Badlands has an extra inch of ground clearance over the other versions. While inching along a trail, we could hear an Outer Banks and Big Bend Bronco Sport bottoming out in places where our Badlands was just fine. Its torque-vectoring all-wheel-drive system was also beneficial when driving in sand. At the same time, no one will mistake the Sport for यह बड़ा ब्रोंको भाई है. It’s still a crossover and intended to be quieter and more comfortable on-road at the expense of capability off-road.

The 1.5-turbo is not especially quick, but is peppy and has the gravelly bulldog-ish growl that’s typical of a three-cylinder. The transmission melts into the background, which is just as well for a vehicle like this — it neither frustrates nor wows. As standard powertrains go, you can do बहुत छोटे क्रॉसओवर क्षेत्र में तो और भी बुरा। जैसा कि कहा गया है, आप भी बहुत कुछ बेहतर कर सकते हैं और इसके साथ आगे बढ़ सकते हैं 250-एचपी 2.0-लीटर बैडलैंड्स में पाया गया, which is further paired with an upgraded, torque-vectoring all-wheel-drive system that’s as much a benefit on road as it is off. It should be offered in more trims.

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2024 ब्रोंको स्पोर्ट की कीमत क्या है?

हम ब्रोंको स्पोर्ट को जितना पसंद करते हैं, यह अपने आकार की एसयूवी के लिए बहुत महंगा है। यह 2024 के लिए और भी बदतर हो गया क्योंकि बेस ट्रिम स्तर को बंद कर दिया गया था, और प्रवेश के बिंदु के रूप में बिग बेंड ट्रिम को छोड़ दिया गया था। गंतव्य और अधिग्रहण शुल्क भी बेतुके $2,240 तक बढ़ा दिया गया था जिसका आपको भुगतान करना होगा। हमने उसे नीचे दी गई सभी कीमतों में शामिल कर लिया है।

मुख्य ब्रोंको स्पोर्ट ट्रिम स्तर बिग बेंड, आउटर बैंक्स और बैडलैंड्स हैं, हेरिटेज और फ्री व्हीलिंग उपस्थिति पैकेज के साथ बिग बेंड्स की तरह अधिक हैं (वे नीचे चित्रित हैं)। हालाँकि उनमें से प्रत्येक कोर ट्रिम के साथ उपकरण बढ़ते हैं, फिर भी मूलभूत अंतर होते हैं। मुख्य रूप से, आउटर बैंक और बैडलैंड बिग बेंड द्वारा पेश किए गए मानक उपकरणों से परे अलग-अलग दिशाओं में जाते हैं। आउटर बैंक्स में ढेर सारी आराम और सुविधा सुविधाओं के साथ-साथ रंगीन आंतरिक विकल्प भी शामिल हैं। अधिकतम ऑफ-रोड-उन्मुख बैडलैंड्स में समान आराम और सुविधा आइटम शामिल हैं, लेकिन विभिन्न आंतरिक रंग और बाहरी डिज़ाइन संकेतों के साथ। महत्वपूर्ण रूप से, इसमें टॉर्क-वेक्टरिंग रियर डिफ, अतिरिक्त ट्रांसमिशन और रियर-ड्राइव कूलर, बैश प्लेट्स, फ्रंट टो हुक, ऑल-टेरेन टायर और अद्वितीय बैडलैंड सस्पेंशन जैसे ऑफ-रोड उपहारों की एक विशाल श्रृंखला भी शामिल है।

बिग बेंड: $33,470
विरासत: $35,940
मुफ़्त व्हीलिंग: $35,970
बाहरी बैंक: $38,155
बैडलैंड्स: $40,630

ब्रोंको स्पोर्ट सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता सुविधाएँ क्या हैं?

प्रत्येक ब्रोंको स्पोर्ट मानक के रूप में फोर्ड सह-पायलट360 ड्राइवर सहायता सूट के साथ आता है। इसमें आगे स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड-स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी, लेन-कीपिंग सहायता और ऑटो हाई बीम शामिल हैं। एक असिस्ट+ पैकेज उपलब्ध है जो एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन सेंटरिंग असिस्ट, इवेसिव स्टीयरिंग असिस्ट और स्पीड साइन रिकग्निशन जोड़ता है।

सुरक्षा रेटिंग उत्कृष्ट हैं, सरकार के साथ (NHTSA) समग्र, फ्रंटल और साइड क्रैश सुरक्षा के लिए इसे परफेक्ट फाइव स्टार देता है। हाईवे सेफ्टी के लिए इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट ने 2023 ब्रोंको स्पोर्ट को सभी में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के लिए टॉप सेफ्टी पिक+ का नाम दिया है। दुर्घटना परीक्षण and for its crash-prevention tech. Even its standard headlights got the best-possible “Good” rating, which is almost unheard of. The 2024 Bronco Sport had yet to be rated at the time of this writing, but given that it carried over unchanged in ways that would impact IIHS testing, it’s hard to see how it wouldn’t get the same rating.

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