Hyundai Introduces Active Air Skirt To Make Electric Cars More Efficient - CleanTechnica

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जब नवीनतम प्रेस विज्ञप्ति हुंडई मोटर ग्रुप से सब-बेसमेंट में टेलेटाइप मशीन में खड़खड़ाहट होती हुई आई CleanTechnica विश्व मुख्यालय, मैंने सोचा कि यह लगभग कुछ भी नहीं बर्गर था। एक सक्रिय एयर स्कर्ट जो जेनेसिस जीवी0.008 की सीडी का 60 शेव करती है? ओह, कृपया। बस मुझे बाहर ले जाओ और मुझे गोली मार दो! फिर मैंने प्रेस विज्ञप्ति को थोड़ा और ध्यान से पढ़ा और पाया कि हुंडई और किआ अपनी इलेक्ट्रिक कारों को अधिक आसानी से और कम अशांति के साथ हवा में चलाने के लिए कई छोटे बदलाव और सुधार कर रहे हैं।

मिलिए हुंडई एक्टिव एयर स्कर्ट से

तो एक सक्रिय एयर स्कर्ट क्या है? हुंडई मोटर ग्रुप के लोगों के अनुसार, यह एक ऐसी तकनीक है जो बम्पर के निचले हिस्से से प्रवेश करने वाली हवा के प्रवाह को नियंत्रित करती है और वाहन के अगले पहियों के आसपास उत्पन्न अशांति को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करती है। इसका संचालन वाहन की गति के अनुसार बदलता रहता है। एएएस तकनीक उच्च गति ड्राइविंग के दौरान उत्पन्न वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करती है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों की ड्राइविंग रेंज और ड्राइविंग स्थिरता में प्रभावी ढंग से सुधार होता है।

ईवी युग में, एक बार चार्ज करने पर बेहतर ड्राइविंग रेंज हासिल करने की प्रतिस्पर्धा भयंकर हो गई है, जिससे वाहनों और वायुगतिकी के बीच संबंध और भी महत्वपूर्ण हो गया है। वायुगतिकीय प्रदर्शन का न केवल शक्ति और प्रदर्शन पर बल्कि ड्राइविंग स्थिरता और हवा के शोर पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

इन सबका नतीजा यह है कि दहन इंजन वाली पारंपरिक कारों ने हमेशा भारी मात्रा में ऊर्जा बर्बाद की है। जब गैस सस्ती हो तो दक्षता की परवाह कौन करता है? लेकिन इलेक्ट्रिक कारों को कुशल होना चाहिए क्योंकि बैटरी गैसोलीन की प्रति यूनिट मात्रा में कम ऊर्जा संग्रहित कर सकती है। एक गैलन गैस में 33.7 kWh बैटरी के बराबर ऊर्जा होती है। जानिए इसका क्या मतलब है? इसका मतलब है कि एक बेल्चफ़ायर 5000 15 मील तक जाने के लिए 250 गैलन गैस के साथ उड़ सकता है, जबकि एक इलेक्ट्रिक कार को समान दूरी तक जाने के लिए 2½ गैलन गैस के बराबर या उससे कम गैस के साथ काम करना पड़ता है। अब क्या आप समझ गए हैं कि ईवी के लिए दक्षता इतनी महत्वपूर्ण क्यों है?

सीडी कम करने से रेंज बढ़ती है

इसीलिए निर्माता ड्रैग गुणांक (सीडी) को कम करने के लिए विभिन्न उपायों की खोज कर रहे हैं, जो वाहन की गति की विपरीत दिशा में कार्य करने वाली हवा का प्रतिरोध गुणांक है। सक्रिय एयर स्कर्ट सामने वाले बम्पर और वाहन के अगले पहियों के बीच स्थापित किए जाते हैं और सामान्य ऑपरेशन के दौरान छिपे रहते हैं, लेकिन 80 किमी/घंटा (50 मील प्रति घंटे) से अधिक गति पर संचालित होते हैं। इसे फिर से 70 किमी/घंटा (42 मील प्रति घंटे) पर संग्रहित किया जाता है। परिनियोजन और भंडारण गति में अंतर का कारण विशिष्ट गति सीमाओं में बार-बार संचालन को रोकना है।

ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म की विशेषताओं के कारण सक्रिय एयर स्कर्ट केवल अगले टायरों के हिस्से को कवर करते हैं, न कि वाहन के पूरे अगले हिस्से को। चूंकि प्लेटफ़ॉर्म का फर्श समतल है, इसलिए वायुगतिकीय प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए केवल टायर वाले हिस्से को कवर करना अधिक प्रभावी है।

एचएमजी के अनुसार, एक्टिव एयर स्कर्ट वाहन के अगले हिस्से में बल को बढ़ाता है, जिससे वाहन के कर्षण और उच्च गति स्थिरता में सुधार होता है, जिसने एयर स्कर्ट सिस्टम को विकसित करने के लिए पवन सुरंग और कंप्यूटर सिमुलेशन में कई घंटे बिताए होंगे। निचले हिस्से पर रबर सामग्री लगाने के कारण स्कर्ट को 200 किमी/घंटा (125 मील प्रति घंटे) से अधिक की गति पर तैनात किया जा सकता है, जिससे तेज गति से गाड़ी चलाते समय बाहरी वस्तुओं द्वारा स्कर्ट को नुकसान पहुंचाने का जोखिम कम हो जाता है।

हुंडई एक्टिव एयर स्कर्ट जल्द ही आपकी नजदीकी कार में आ रही है

हुंडई और किआ का कहना है कि उन्होंने एयर स्कर्ट सिस्टम का परीक्षण किया है उत्पत्ति GV60 और पाया कि इसने ड्रैग गुणांक (सीडी) को 0.008 तक कम कर दिया है, जो ड्रैग में 2.8 प्रतिशत की कमी का अनुवाद करता है। दक्षता में वृद्धि से राजमार्ग गति पर जेनेसिस जीवी6 की सीमा में लगभग 3.7 किमी (60 मील) जुड़ने की उम्मीद है। दोनों कंपनियों ने दक्षिण कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका में संबंधित पेटेंट के लिए आवेदन किया है और स्थायित्व और प्रदर्शन परीक्षणों के बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन पर विचार करने की योजना बनाई है।

हुंडई मोटर ग्रुप के उपाध्यक्ष और विकास प्रमुख सन ह्युंग चो ने कहा, "इस तकनीक से एसयूवी जैसे मॉडलों पर अधिक प्रभाव पड़ने की उम्मीद है जहां वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार करना मुश्किल है।" "हम वायुगतिकी में सुधार के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों के ड्राइविंग प्रदर्शन और स्थिरता में सुधार करने का प्रयास करना जारी रखेंगे।"

सक्रिय एयर स्कर्ट हुंडई और किआ के तरकश में एकमात्र तीर नहीं है जब यह सुधारने की बात आती है कि उनकी कारें हवा के माध्यम से कितनी कुशलता से रास्ता बनाती हैं। वे प्रतिस्पर्धी ड्रैग गुणांक को सुरक्षित करने के लिए वाहनों में रियर स्पॉइलर, सक्रिय एयर फ्लैप, व्हील एयर पर्दे, व्हील गैप रिड्यूसर और सेपरेशन ट्रैप जैसी विभिन्न तकनीकों को लागू कर रहे हैं। हुंडई आयनिक 6 सेडान अपने रास्ते से हवा को कुशलतापूर्वक हटाने में विशेष रूप से अच्छी है। उनमें से कई तकनीकों को शामिल करके, इसने 0.21 की सीडी हासिल की है - जो दुनिया में किसी भी उत्पादन कार से सबसे कम है।

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Takeaway

वह समय बहुत पुराना हो चुका है जब मनुष्य एक ऐसी प्रक्रिया में तेल निकाल सकते हैं जो भारी मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड और मीथेन बनाती है, इसे जहाजों में महासागरों में भेजती है जो वायुमंडल में अपना प्रदूषण जोड़ती है, इसे उन सुविधाओं में परिष्कृत करती है जो चारों ओर गंदगी के बादल बनाती हैं। , और उनके ऊपर, फिर इसे डीजल से चलने वाले टैंकरों में गैस स्टेशनों पर ले जाएं जो अपने मद्देनजर और भी अधिक उत्सर्जन उगलते हैं, तभी गैसोलीन के प्रत्येक गैलन में 70 प्रतिशत ऊर्जा बर्बाद हो जाती है क्योंकि हम इसकी परवाह करने के लिए बहुत आलसी या बहुत मूर्ख हैं। हमारे कार्यों के परिणाम.

इलेक्ट्रिक कारें उत्तम नहीं हैं. वे ठंड के मौसम में रेंज और चार्जिंग के साथ संघर्ष करते हैं। उन्हें अपने लाभ को अधिकतम करने के लिए ड्राइवरों को ड्राइविंग का एक नया तरीका सीखने की आवश्यकता है, और उन्हें अभी भी एक मजबूत चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है ताकि लोग बैटरी पावर खत्म होने की चिंता किए बिना घर से दूर यात्रा कर सकें।

लेकिन क्या ये विवाद हमारे ऊर्जा संसाधनों के साथ इतनी फिजूलखर्ची को माफ करने के लिए पर्याप्त हैं? क्या कोई 10 पाउंड गोमांस खरीदेगा और उसमें से 7 पाउंड गिद्धों के लड़ने के लिए पिछली बाड़ पर फेंक देगा? और फिर भी हम जो गैसोलीन खरीदते हैं उसका 70 प्रतिशत बर्बाद करना उचित समझते हैं और फिर शिकायत करते हैं कि यह प्रति गैलन कितना महंगा है। यदि वे इलेक्ट्रिक कारों की तरह 80 से 90 प्रतिशत कुशल होतीं तो गैस से चलने वाली कारों पर असर बहुत कम होता।

यहाँ तक कि संकर भी एकियो टायोडा के साथ इतना प्यार है कि वे 40 प्रतिशत तक कुशल नहीं हैं - अच्छे हैं लेकिन महान नहीं हैं। हमें एक आंतरिक दहन इंजन वाला 7 यात्री एसयूवी या हल्का ट्रक दिखाएँ जो 80+ प्रतिशत कुशल है और हम तुरंत बाहर निकलेंगे और एक खरीद लेंगे। पृथ्वी के गर्म होने के साथ, कारों और ट्रकों के लिए क्या संभावित औचित्य हो सकता है जो हमारे द्वारा डाले गए ईंधन का 70% बर्बाद करते हैं? इलेक्ट्रिक कारें अभी तक पूर्ण नहीं हुई हैं - इससे बहुत दूर हैं - लेकिन हुंडई और किआ और अन्य निर्माताओं की मदद से वे हर समय बेहतर हो रही हैं।

पारंपरिक कारों को आज की तरह विश्वसनीय बनाने में एक सदी लग गई, तो क्या हम सभी इलेक्ट्रिक कारों के बारे में प्रकाश डाल सकते हैं और उन वाहनों को आदर्श मानना बंद कर सकते हैं जो जहां भी जाते हैं, टनों प्रदूषण फैलाते हैं? जलवायु आपातकाल के बीच पुराने तौर-तरीकों से चिपके रहना अतार्किक है जो उस एकमात्र ग्रह को और ख़राब कर देता है जिसे हम कभी जानते होंगे।

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