शिप इट ज़ीरो अमेरिकी पर्यावरण समूहों का एक समूह है। इसने डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों के लिए शिपर्स और समुद्री वाहकों के लिए अलग-अलग मेट्रिक्स के साथ एक नया स्कोरकार्ड डिजाइन किया है।
कॉस्टको जैसे कई शिपर्स ने बहुत कम स्कोर किया। और शिपिंग लाइनों को भी निम्न श्रेणी में रखा गया। अपवाद स्कैंडिनेवियाई लाइनें और शिपर्स थे। मेर्सक को बी ग्रेड दिया गया था; अधिकांश इस बात से सहमत होंगे कि Maersk डीकार्बोनाइजेशन के लिए कदम उठाने के लिए बहुत मेहनत कर रहा है, और शायद इस संबंध में अग्रणी लाइनर कंपनी है। आइकिया को भी अच्छा ग्रेड मिला, फिर भी 89/100 पर केवल बी+।
स्वाभाविक रूप से शिपर्स और कैरियर्स दोनों नाराज थे, और स्कोरकार्ड की सभी प्रकार की आलोचना की थी। दूसरे लेख में उल्लिखित अधिकांश विरोध प्रदर्शन सामान्य थे, जिनका अब अधिक महत्व नहीं रह गया है। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि अधिकांश वाहक और शिपर्स डीकार्बोनाइज करने के लिए व्यवहार में केवल न्यूनतम परिवर्तन कर रहे हैं।
सबसे मूर्खतापूर्ण आलोचनाओं में से एक इसका दोष आईएमओ (अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन) पर मढ़ना है, जो नौवहन के लिए नियम बनाने वाले देशों का संयुक्त राष्ट्र संघ है। 130 से अधिक सदस्यों के साथ, यह आश्चर्य की बात है कि वे किसी भी बात पर सहमत हो सकते हैं। यह कहना कि अगर नियम सख्त होते तो हम और अधिक काम करते, वास्तव में बकवास है। कंपनियाँ अब कुछ कर सकती हैं।
शिप इट ज़ीरो बताता है कि कुछ शिपर्स स्कोप 3 उत्सर्जन की मात्रा भी निर्धारित कर रहे हैं। ये फर्म के ग्राहकों द्वारा निर्मित डाउनस्ट्रीम उत्सर्जन हैं। आप एक पढ़ सकते हैं व्यापक और निर्णायक चर्चा ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) प्रोटोकॉल कॉर्पोरेट लेखांकन और रिपोर्टिंग मानक के पूरक में।
एक समुद्री वाहक अपने ग्राहकों द्वारा किए गए उत्सर्जन का हिसाब कैसे दे सकता है? मानक के अनुसार, यह देख सकता है कि कंटेनर या थोक कार्गो को किनारे पर उतरने के बाद कैसे संभाला और ले जाया जा रहा है। क्या ड्रेएज कंपनियाँ ईवी का उपयोग कर रही हैं? रेलगाड़ियों का शक्ति स्रोत क्या है? भंडारण और पाइपलाइन संचालन के बारे में क्या ख्याल है, क्या कोई रिसाव है, या पंपिंग तंत्र से अत्यधिक कार्बन या ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन हो रहा है? यही बात जहाज तक डिलीवरी पर भी लागू होगी।
उदाहरण के लिए, स्कोप 3 उत्सर्जन में जहाजों के लिए ईंधन का उत्पादन और बिक्री करने वाली कंपनियों द्वारा उपचारित जीएचजी उत्सर्जन शामिल होगा। हरित ईंधन स्रोतों को पारंपरिक रूप से उत्पादित बंकर ईंधन की तुलना में अधिक अंक मिलेंगे। इसी तरह यदि एलएनजी का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता है, तो बंकरिंग साइटों से स्कोप 3 मीथेन उत्सर्जन पर विचार किया जाना चाहिए, साथ ही ईंधन जलाने से स्कोप 1 उत्सर्जन पर भी विचार किया जाना चाहिए।
खुदरा विक्रेता अपने आपूर्तिकर्ताओं द्वारा बनाए गए स्कोप 3 जीएचजी उत्सर्जन का मूल्यांकन कर सकते हैं। वे अपने द्वारा बेचे जाने वाले उत्पादों के उपयोग से होने वाले स्कोप 3 कार्बन उत्सर्जन का भी अनुमान लगा सकते हैं। उदाहरण के लिए, आइकिया ने कार्बन प्रभाव को कम करने के लिए पैकेजिंग उत्पादों में उपयोग किए जाने वाले वजन और सामग्रियों को कम करने में निवेश किया है। अन्य कंपनियाँ अपने उत्पादों के साथ विश्लेषण कर सकती हैं।
इसलिए जब स्कोर की बात आती है तो मैं शिप इट जीरो के साथ हूं। हम आसानी से बहस कर सकते हैं कि क्या स्कोर सभी कारकों पर विचार कर रहा है। लेकिन इसमें कोई सवाल नहीं है कि शिपर्स और कैरियर्स दोनों ही और अधिक कर सकते हैं और करना चाहिए, और केवल ग्रीनवाशिंग उत्सर्जन को रोक सकते हैं।
निक सेवविड्स | अगस्त 07, 2023
शिप इट ज़ीरो की हरित शिपिंग शर्मिंदगी के खिलाफ शिपर्स और वाहक एकजुट हुए
निक सेवविड्स | अगस्त 03, 2023
पर्यावरणीय स्थिति में कंटेनर लाइनें शिपर्स से बेहतर हैं
- एसईओ संचालित सामग्री और पीआर वितरण। आज ही प्रवर्धित हो जाओ।
- प्लेटोडेटा.नेटवर्क वर्टिकल जेनरेटिव एआई। स्वयं को शक्तिवान बनाएं। यहां पहुंचें।
- प्लेटोआईस्ट्रीम। Web3 इंटेलिजेंस। ज्ञान प्रवर्धित। यहां पहुंचें।
- प्लेटोईएसजी. ऑटोमोटिव/ईवीएस, कार्बन, क्लीनटेक, ऊर्जा, पर्यावरण, सौर, कचरा प्रबंधन। यहां पहुंचें।
- BlockOffsets. पर्यावरणीय ऑफसेट स्वामित्व का आधुनिकीकरण। यहां पहुंचें।
- स्रोत: https://supplychainandlogistics.org/2023/08/07/ship-it-zeros-green-shipping-shaming/
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