विचार के लिए ईंधन: वाहन सामर्थ्य की कमी

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विचार पॉडकास्ट

अमेरिका और यूरोप में नए वाहनों की कीमतें बढ़ रही हैं
नकदी संकट से जूझ रहे उपभोक्ताओं के पास सस्ते के लिए सीमित विकल्प रह गए हैं
कारें - और प्रीमियम कीमत के कारण सामर्थ्य का अंतर बदतर होता जा रहा है
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रवेश करते हैं। लेकिन जैसे-जैसे विरासती वाहन निर्माता विदा होते जाते हैं
प्रवेश-खंड, श्वेत स्थान का अवसर नए के लिए उभरता है,
कम लागत वाले निर्माता मैदान में उतरेंगे।

पिछले दशक में, इसे खोजना संभव हो सका
20,000 डॉलर से कम में प्रवेश स्तर का नया वाहन। लेकिन मूल्य निर्धारण में
अमेरिकी बाज़ार हाल ही में नाटकीय रूप से बढ़कर $25,000 या उससे भी अधिक हो गया है
यहां तक ​​कि $30,000 भी किसी के लिए सबसे कम संभव लेनदेन मूल्य है
"कम कीमत वाला" वाहन। इसी तरह की गतिविधि यूरोप में भी हो रही है
बाजार, ए- और बी-सेगमेंट में।

एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी विश्लेषण पर आधारित
2017 के बाद से, अमेरिकी बाजार में पंजीकरण डेटा में महत्वपूर्ण वृद्धि देखी गई है
30,000 डॉलर से नीचे पंजीकृत नए वाहनों की हिस्सेदारी में गिरावट
कीमत बिंदु। सिर्फ सात साल में वाहनों का प्रतिशत
$30,000 से कम एमएसआरपी के साथ पंजीकृत आधे से कम हो गया है
बाज़ार बमुश्किल एक-चौथाई - $41,000-$60,000 के वाहनों के साथ
बैंड उस वाहन संख्या का लगभग संपूर्ण हिस्सा ले रहा है।

इस विश्लेषण के लिए, एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी
अमेरिका में MSRP वाले वाहन को "किफायती" वाहन के रूप में वर्गीकृत किया गया है
30,000 में $25,000 की सीमा की तुलना में $2017 से नीचे। तब भी जब
2017 से 2023 की तुलना करते हुए, अमेरिकी बाजार ने मुद्रास्फीति के लिए समायोजन किया है
कुल मिलाकर 16 कम किफायती मॉडल।

विशेष रूप से, कुछ वाहन जो नहीं मिले
25,000 में $2017 की सीमा को अब किफायती माना जाता है
$30,000 की सीमा - ब्यूक एनकोर, शेवरले के कुछ ट्रिम्स सहित
इक्विनॉक्स, और होंडा एकॉर्ड। लेकिन यह कीमत बढ़ाने पर आधारित है
बार, जबकि उपभोक्ता टेक-होम वेतन ने आवश्यक रूप से इसका पालन नहीं किया है
- जो शोरूम ट्रैफ़िक में परिलक्षित होता है। (के बारे में एक शब्द
कार्यप्रणाली: एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी का डेटा निम्नतम पर आधारित है
उपलब्ध मॉडल ट्रिम एमएसआरपी, जो इस मामले में और अधिक पुष्टि करता है
यह विचार कि वाहन कम किफायती हो गए हैं।)

यह पिछले वर्ष की मुद्रास्फीति वृद्धि से अधिक है
अमेरिकी बाज़ार में कीमतों में बढ़ोतरी। आखिरी के दौरान
दशक, कई ओईएम जो बाजार के निचले स्तर पर खेले हैं
बस उनके प्रवेश स्तर के नेमप्लेट को हटा दिया गया - उदाहरणों में शामिल हैं
मित्सुबिशी मिराज, होंडा फ़िट, टोयोटा यारिस, माज़दा2, हुंडई
एक्सेंट, फोर्ड फिएस्टा, डॉज डार्ट, क्रिसलर 200, और शेवरले सोनिक
और स्पार्क.

छोटी कारों की कमी
यूरोप

यूरोप में, ए- और बी-सेगमेंट एक समय थे
प्रवेश स्तर के खरीदारों के लिए अत्यधिक प्रतिस्पर्धी हॉटबेड। अब वे खंड
वाहन निर्माताओं के पीछा करने के कारण इनकी आबादी बहुत कम है और इनका विपणन कम है
बढ़ते उपभोक्ता को पूरा करने के लिए सी-सेगमेंट क्रॉसओवर में मार्जिन बढ़ाना
माँग। ए- और बी-सेगमेंट वाहनों की संख्या 2014 में चरम पर थी
190 मॉडल, लेकिन 160 में यह गिरकर 2023 हो गया है
124 में 2024 मॉडल तक और गिरावट की भविष्यवाणी की गई - और होगी
एसएंडपी ग्लोबल के अनुसार 2035 तक गिरावट जारी रहने की संभावना है
गतिशीलता पूर्वानुमान.

हालाँकि कई वाहन निर्माता संघर्ष का हवाला देते हैं
छोटी कारों के साथ व्यवसाय का मामला बनाएं, फोर्ड को लंबे समय तक सफलता मिली
अपनी फिएस्टा हैचबैक के साथ। 47 साल के इतिहास के बावजूद, 20 से अधिक
दुनिया भर में लाखों इकाइयाँ बिकीं, और - महामारी से पहले - a
यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाले वाहनों में फोर्ड का बारहमासी स्थान है
फिर भी इस साल की शुरुआत में फिएस्टा को हटा दिया गया। अन्य कम कीमत,
यूरोपीय परिदृश्य से प्रस्थान करने वाले भारी बिक्री वाले वाहनों में शामिल हैं
Citroen C1 और Volkswagen Up!, साथ ही Opel बाहर निकल रहा है
2019 में ए-सेगमेंट जब इसने एडम और का उत्पादन बंद कर दिया
कार्ल।

वैश्विक स्तर पर ए-सेगमेंट के वाहनों की बिक्री बढ़ी है
6.5 में लगभग 2010 मिलियन यूनिट से घटकर अनुमानित 5 पर आ गया
2023 में मिलियन। एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी का पूर्वानुमान जारी रहेगा
अगले कई वर्षों तक गिरावट - केवल दक्षिण एशिया के साथ
बाज़ार 2035 तक विकास के लिए तैयार है।

ए- और बी-सेगमेंट की कारों में गिरावट
यूरोप के जारी रहने की उम्मीद है

पलायन किस कारण से हुआ?
सस्ती कारें?

दो वर्ष औसत से काफी अधिक
नाममात्र वाहन मूल्य वृद्धि ने किफायती वाहनों की संख्या कम कर दी है
एस एंड पी ग्लोबल के स्वामित्व अध्ययन के अनुसार, वाहन विकल्प
गतिशीलता। मूल्य वृद्धि अतिरिक्त वाहन का एक कारक रही है
सामग्री, साथ ही अधिकतम करने के लिए उच्च ट्रिम स्तरों पर ध्यान केंद्रित करना
कम इन्वेंट्री महामारी के वर्षों के दौरान लाभ - के साथ युग्मित
वाहन उत्सर्जन और दक्षता को संबोधित करने वाले नियम।

औसत वाहन की कीमतें ऊपर बढ़ने लगीं
उपभोक्ता मांगें विकसित होने के कारण 2019 में मुद्रास्फीति की दर में वृद्धि हुई है।
बाज़ार कम लागत वाली सेडान और हैचबैक मॉडलों की ओर स्थानांतरित हो गया
अपेक्षाकृत अधिक महंगी एसयूवी बॉडी शैलियाँ।

2020 से 2022 की अवधि में, आपूर्ति
श्रृंखला की बाधाओं ने ओईएम को उच्च-लाभ को प्राथमिकता देने के लिए प्रेरित किया
उच्च सामग्री के साथ शीर्ष-ट्रिम-स्तर। इससे ओईएम का तरीका बदल गया
संचालित करें - जिसमें आधार ट्रिम स्तरों का उन्मूलन भी शामिल है
अमेरिका में सी-सेगमेंट वाहन - जिनमें फोर्ड ब्रोंको और होंडा शामिल हैं
सिविक डीएक्स (नया "बेस" सिविक एलएक्स $25,000 से ऊपर शुरू होता है, जिसमें शामिल है
गंतव्य शुल्क)।

CAFE नियम वास्तव में बना रहे हैं
वाहन बड़े

निर्माताओं ने सीएएफई के रूप में सेडान को धीरे-धीरे बंद करना शुरू कर दिया
अमेरिका में नियम और सख्त हो गए। चिकना सिल्हूट
एक सेडान का लक्ष्य ऊंचे, अधिक चुनौतीपूर्ण लक्ष्यों के अधीन है
एसयूवी के आकार के क्रॉसओवर - भले ही एक ही प्लेटफॉर्म पर लगाए गए हों
उनके सेडान चचेरे भाई के समान फ्रंट-ड्राइव रनिंग गियर हैं
आमतौर पर हल्के ट्रकों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है और इस प्रकार आसान लक्ष्य दिए जाते हैं
ईंधन अर्थव्यवस्था नियमों को प्रभावित करने के लिए।

यही एक प्रमुख कारण है जैसे सेडान मॉडल
जबकि शेवरले क्रूज़ और फोर्ड फ़्यूज़न को पोर्टफोलियो से हटा दिया गया
उनके प्लेटफ़ॉर्म-साझा करने वाले भाई-बहन शेवरले इक्विनॉक्स और फोर्ड एज
क्रॉसओवर बने रहे.

और तो और, नियम और भी सख्त होते जा रहे हैं
जैसे ही निर्माताओं ने स्टॉप/स्टार्ट लागू किया, वाहन की कीमतें बढ़ गईं
या उत्सर्जन अनुपालन को पूरा करने और सीएएफई प्राप्त करने के लिए हाइब्रिड प्रौद्योगिकियां
मानक. इस प्रकार शुद्ध ICE पॉवरट्रेन को चरणबद्ध तरीके से ख़त्म करना शुरू हो गया
अधिक महंगे संकरों की बाजार हिस्सेदारी बढ़ाना और
बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन.

ईवी सामर्थ्य एक मुद्दा है

जैसे-जैसे वैश्विक बाज़ार विद्युतीकृत होता जा रहा है, खोज
सस्ती ईवी एक चुनौती बनी हुई है। अधिकांश ओईएम निर्माण कर रहे हैं
प्रीमियम मूल्य वाले ईवी का लक्ष्य रखने से पहले लागत को बेहतर ढंग से परिशोधित करना
पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पेशकशों में केवल तीन हैं
किफायती विकल्प (प्रोत्साहन से पहले $30,000 से कम) वर्तमान में उपलब्ध हैं
अमेरिकी बाजार - शेवरले बोल्ट ईवी और बोल्ट ईयूवी, और निसान लीफ
एस. और जबकि बीईवी बाजार अभी भी एक छोटे से अंश का प्रतिनिधित्व करता है
समग्र पंजीकरण, बीईवी पंजीकरण का बड़ा हिस्सा
$41,000-$60,000 एमएसआरपी रेंज में रहता है - कुछ पंजीकृत के साथ
$ 40,000 से नीचे।

उपभोक्ता पहले से ही इस पर जोर दे रहे हैं
इलेक्ट्रिक वाहनों की सामर्थ्य. हाल ही में एस एंड पी ग्लोबल
गतिशीलता सर्वेक्षण दुनिया भर में 8,000 ईवी मालिकों और इच्छुक लोगों में से
इसे खरीदने के विरुद्ध "किफायत" को नंबर 1 कारण दिखाया गया
ईवी - रेंज की चिंता और चार्जिंग के बारे में चिंताओं से कहीं अधिक
नेटवर्क.

मुख्य भूमि चीनियों के लिए दरवाजा खोलना
कंपनियां

यह विरासत द्वारा प्रवेश खंड से बाहर निकल रहा है
ओईएम कम कीमत वाले मॉडलों के लिए अमेरिका में प्रवेश का द्वार खोल सकते हैं
गैर-पारंपरिक चैनलों के माध्यम से यूरोपीय बाज़ार। अमेरिकी बाज़ार में,
उन वाहनों को मुख्य भूमि चीनी वाहन निर्माताओं द्वारा डिज़ाइन किया जा सकता है,
लेकिन मेक्सिको में निर्मित और आयातित - जिससे उन्हें छूट मिल गई
चीन में असेंबल किए गए वाहनों पर 25% टैरिफ लगाया गया।

यही बात बाजार की स्थिति पर भी लागू होती है
यूरोप - न केवल किफायती, आंतरिक दहन वाहनों के साथ,
लेकिन नवोदित किफायती इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में भी। जबकि
यूरोपीय वाहन निर्माता निर्माण के लाभदायक तरीके खोजने के लिए संघर्ष कर रहे हैं
किफायती ईवी, मुख्य भूमि चीनी ओईएम पहले ही शुरू हो चुके हैं
बाजार में प्रवेश.

अभी तक, कम लागत वाली ईवी पेशकश सीमित हैं -
जो ईवी क्षेत्र में एनआईओ जैसे ब्रांडों के लिए दरवाजा खोल सकता है
(मुख्य भूमि चीन से), विनफ़ास्ट (वियतनाम से), और अन्य योजना बना रहे हैं
अमेरिकी बाजार में प्रवेश पर. कुछ चीनी ईवी ब्रांड पहले ही बना चुके हैं
यूरोप में पैठ - जिसमें SAIC का परिचित एमजी ब्रांड भी शामिल है
2007 में अधिग्रहण किया गया और तब से इसका लाभ उठाया जा रहा है।

हालाँकि, यह परिदृश्य जल्द ही बदल सकता है
लीगेसी वाहन निर्माता किआ EV3 और जैसी प्रविष्टियाँ वितरित करते हैं
पुनःकल्पित बीईवी रेनॉल्ट ट्विंगो - बाद वाला नीचे आ रहा है
€ 20,000।

अमेरिकी बाज़ार के प्रलोभनों के बावजूद,
मुख्य भूमि के चीनी ओईएम आसानी से प्रवेश करने वाले बाजारों को प्राथमिकता दे सकते हैं
सस्ती कारें, कहा कैरोलीन हू,
एसएंडपी ग्लोबल के लिए एपीएसी क्षेत्र के लिए परामर्श प्रमुख
चलना फिरना।

“राजनीतिक मुद्दे और IRA नियम नहीं हैं
विदेशी ब्रांडों के लिए फायदेमंद इसके अलावा, गर्म विदेशी क्षेत्र (के लिए)।
मुख्य भूमि चीनी वाहन निर्माता) यूरोपीय, दक्षिण पूर्व एशियाई और हैं
मैक्सिकन बाज़ार,'' हू ने कहा।

आसियान का एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी अनुसंधान
बाज़ार वर्तमान में थाईलैंड और इंडोनेशिया में समान-मॉडल कीमतें दिखाता है
मुख्य भूमि चीन में बिक्री मूल्य का 1.8 से 2.2 गुना है,
क्योंकि इसमें आयात कर और लॉजिस्टिक्स शुल्क शामिल हैं। जो उसी
यूरोपीय बाज़ार पर लागू होता है. लेकिन मुख्य भूमि चीनी ब्रांडों के रूप में
विदेशी बाज़ारों में फ़ैक्टरियाँ बनाना शुरू करें, वाहन की कीमतें बढ़ेंगी
तदनुसार कम करें.

“चीनी ब्रांड एक ब्रांड बनाने की कोशिश कर रहे हैं
बुद्धिमान, उच्च गुणवत्ता, उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए छवि -
न सिर्फ सस्ता,'' हू ने कहा।

शीघ्र वापसी?

पूर्वानुमानों को छोड़कर, ए- और बी-सेगमेंट में
यूरोप अपेक्षाकृत चक्रीय है, और थोड़ा सा हो सकता है
अवसरवादी खिलाड़ियों के लिए बिक्री में उछाल, ने कहा कैलम मैकरै,
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के अनुसंधान और विश्लेषण निदेशक
ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला और प्रौद्योगिकी।

उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट ने अपने क्लियो को रिफ्रेश किया था
सुपरमिनी इससे पहले एक अधिक महंगी, हाइब्रिड-केवल हैचबैक थी
वर्ष। लेकिन अपने जनसांख्यिकीय के जीवन-यापन के दबाव का हवाला देते हुए
लक्ष्य, अक्टूबर में रेनॉल्ट ने केवल गैस संस्करण की कीमत की घोषणा की
यूके में £17,795, हाइब्रिड मॉडल से £3,500 कीमत में कटौती (कीमतें)
गैस मॉडल के लिए महाद्वीप पर भिन्नता है, जर्मनी में €21,950 से
फ़्रांस में €23,400, लेकिन फिर भी कीमत में पर्याप्त कटौती का प्रतिनिधित्व करता है
संकर)।

“रेनॉल्ट इसे पहचानने में अकेला नहीं होगा
किफायती छोटे सामानों की वर्तमान कमी के कारण अवसर प्रस्तुत हुआ
बाज़ार में कारें,'' मैकरे ने कहा। “अन्य लोग भी अनुसरण कर सकते हैं, न कि केवल
बाजार हिस्सेदारी के अवसर के कारण, लेकिन यह भी फिट बैठता है
जीवनयापन की लागत के संकट में प्रवेश खरीदारों की मदद करने की कहानी।
हालाँकि, ऐसे सेगमेंट में जहां मार्जिन लगातार बहुत कम है,
यदि अन्य लोग इसे लाभकारी ढंग से करने का अवसर शीघ्रता से प्राप्त कर सकते हैं
अंदर कूदना।"

सामर्थ्य से अधिक है
मूल्य

बेशक, वाहन लेनदेन की कीमत है
सामर्थ्य का केवल एक हिस्सा, जैसा कि उपभोक्ताओं को भी विचार करने की आवश्यकता है
प्रोत्साहन, व्यापार-मूल्य, कर, ईंधन अर्थव्यवस्था और ऋण दरें।
लेकिन इसके मूल में, आय के प्रतिशत के रूप में औसत वार्षिक कार भुगतान
2021 में बढ़ना शुरू हुआ और 2023 तक चढ़ना जारी रहा।
वृद्धि में कई कारकों ने योगदान दिया, जिनमें शामिल हैं:

• धीमी आय वृद्धि दर शुरू हो रही है
  2022;

• वाहन की कीमतों में लगातार वृद्धि;

• उल्लेखनीय रूप से कम खरीद प्रोत्साहन;

• फेड द्वारा प्रेरित वाहन ऋण दरों में वृद्धि
  फंड दर में बढ़ोतरी.

आगे देखते हुए, अमेरिकी आय वृद्धि और प्रोत्साहन
मामूली बढ़ोतरी की उम्मीद है. औसत वाहन मूल्य निर्धारण होगा
बॉडी स्टाइल और पॉवरट्रेन सिस्टम मिश्रण का एक कारक बने रहें। एक चाँदी
अस्तर: जैसे ही ओईएम इलेक्ट्रिक में पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं हासिल करना शुरू करते हैं
वाहन उत्पादन, उपभोक्ता को कम वाहन से लाभ होना चाहिए
कीमतों.

फिर पट्टे पर देना होता है, जिसे अक्सर इस रूप में देखा जाता है
मासेराती स्वाद वाले उन घरों के लिए प्रवेश द्वार लेकिन माज़्दा
बजट. लेकिन वाहनों की लीजिंग कुल 19% से कम बैठती है
2023 में साल-दर-साल लेन-देन, 30 में 2019% की तुलना में। लीजिंग
विशेष रूप से इन किफायती मॉडलों के लिए कम आकर्षक रहा है
प्रोत्साहनों पर विचार करने के बजाय पट्टे पर देने को प्राथमिकता दी गई है
जैसे-जैसे इन्वेंट्री और मॉडल की पसंद में सुधार होता है, इलेक्ट्रिक वाहन।

“अप्रैल के बाद से ईवी लीजिंग में उछाल आया है
उत्पादन के बाद इनमें से कुछ बाधाओं पर संभावित राहत वाल्व
स्तर में सुधार हुआ है,” कहा पीटर नागल,
एसएंडपी ग्लोबल के अनुसंधान और विश्लेषण के एसोसिएट निदेशक
गतिशीलता। इसके अलावा, बीईवी इन्वेंट्री बढ़ रही है, जिससे इसे बढ़ावा मिल रहा है
पुराने ओईएम से मेल खाने के लिए आक्रामक प्रोत्साहन की संभावना
टेस्ला द्वारा कीमतों में कई दौर की कटौती। वहाँ भी होगा
सीधे नकद प्रोत्साहन (कर छूट के बजाय) का लाभ
नागले ने कहा, अमेरिकी सरकार 2024 में शुरू होगी।

“प्रोत्साहन अधिक बढ़ रहा है, और
इन्वेंट्री का स्तर पारंपरिक स्तर पर लौट रहा है, ”नागले ने कहा।
“कुछ बहुत ही आकर्षक वित्तपोषण शर्तें आउटगोइंग के लिए लौट रही हैं
ऐसे मॉडल जिनका भंडार ऊंचा है।''

जैसा कि कहा गया है, सामर्थ्य संबंधी चिंताएँ अपेक्षित हैं
ब्याज दरों और कीमतों के ऊंचे बने रहने के कारण इसमें देरी हो सकती है।

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यह लेख एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी द्वारा प्रकाशित किया गया था, न कि एसएंडपी ग्लोबल रेटिंग्स द्वारा, जो एसएंडपी ग्लोबल का एक अलग से प्रबंधित प्रभाग है।

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• प्लेटोडेटा.नेटवर्क वर्टिकल जेनरेटिव एआई। स्वयं को शक्तिवान बनाएं। यहां पहुंचें।
• प्लेटोआईस्ट्रीम। Web3 इंटेलिजेंस। ज्ञान प्रवर्धित। यहां पहुंचें।
• प्लेटोईएसजी. कार्बन, क्लीनटेक, ऊर्जा, पर्यावरण, सौर, कचरा प्रबंधन। यहां पहुंचें।
• प्लेटोहेल्थ। बायोटेक और क्लिनिकल परीक्षण इंटेलिजेंस। यहां पहुंचें।
• स्रोत: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-the-vehicle-affordability-crunch.html