जंकयार्ड जेम: 1949 डॉज कोरोनेट 4-डोर सेडान

द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद और डेट्रॉइट हथियारों के बजाय नागरिक कारों के निर्माण में वापस आ गया, अधिकांश नई 1946-1948 अमेरिकी कारें युद्ध-पूर्व डिजाइनों के थोड़े संशोधित संस्करण थे (क्योंकि अमेरिकी कारें चाहिए थीं अभी). 1949 अमेरिकी कारों के लिए बड़ा मॉडल वर्ष था जिसने वास्तव में रियर-व्यू मिरर में युद्ध छोड़ दिया; पायाब के लिए चला गया स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और चिकनी लाइनें, GM शुरू की एक मौलिक नया ओवरहेड-वाल्व V8 परिवार और चिकनी लाइनें, तथा क्रिसलर... ठीक है, क्रिसलर घटिया दिखने वाली मशीनरी बनाते रहे विश्वसनीय लेकिन पुराने जमाने के सस्पेंशन और पावरट्रेन हार्डवेयर के साथ। नया 1949 डॉजेस मुझे ऐसा बॉडीवर्क मिला जो उससे थोड़ा अधिक स्मूथ दिखने वाला था '48 के दशक में, लेकिन उन दिनों स्टाइलिंग ने धातु को स्थानांतरित कर दिया और बिक्री उतनी मजबूत नहीं थी जितनी क्रिसलर को उम्मीद थी। यहां उन कारों में से एक है, जो कि शीर्ष श्रेणी की कोरोनेट है उत्तरी कैलिफ़ोर्निया का स्वयं-सेवा नैकर यार्ड.

मैं इस यार्ड के पास रुका सैन फ्रांसिस्को खाड़ी से दुनिया के सबसे बड़े छोटे शहर तक इलेक्ट्रॉन-ईंधन वाली ड्राइव पर क्योंकि मैंने इस कार को अंदर देखा था Row52 की ऑनलाइन सूची और मैं इसके लिए कुछ विंडशील्ड-वाइपर हार्डवेयर लेना चाहता था मेरा 1941 का प्लायमाउथ प्रोजेक्ट. वाइपर के हिस्से मेरी कार के लिए सही नहीं थे, लेकिन यह चकमा यह काफी ठोस और संपूर्ण निकला, जो दस्तावेजीकरण के लायक है यह श्रृंखला.

1949 के क्रिसलर कॉर्पोरेशन ब्रांड-प्रतिष्ठा पदानुक्रम में, डॉज को ऊपर स्थान दिया गया प्रवेश स्तर प्लायमाउथ लेकिन नीचे डेसोटो और क्रिसलर.

कोरोनेट नाम 1949 के लिए पेश किया गया था, जो उस वर्ष डॉज कारों के लिए शीर्ष ट्रिम स्तर को निर्दिष्ट करता था (उत्तरी अमेरिका में कोरोनेट नाम वाला आखिरी नया डॉज) 1976 का मॉडल था). 

इस कार की सूची कीमत 1,927 डॉलर यानी 23,904 डॉलर में लगभग 2022 डॉलर थी। सबसे सस्ता 1949 डॉज चार दरवाजे वाली सेडान मीडोब्रुक था, जिसकी कीमत $1,848 ($22,924 आज) थी। गंभीर घटिया खिलाड़ी मिल सकते हैं एक अलग-थलग '49 प्लायमाउथ डी लक्स चार-दरवाजा मात्र $1,492 ($18,508 अभी) में।

1949 में आपको सस्ती कारों पर मानक उपकरण के रूप में जो मिला वह आज जो आपको मिलता है उससे काफी भिन्न है। उदाहरण के लिए, आपको 1949 डॉज में हीटर के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता था। मुझे संभवतः यह "मोपार 70" प्रतीक तब खरीदना चाहिए था जब मैं वहां था।

डॉज के ब्रोशर लेखकों ने इसका वर्णन इस प्रकार किया है "लिविंग रूम का आराम".

यह लगभग तीन-चौथाई सदी पहले ऐसा दिखता होगा।

क्रमांक (जिसमें से मैंने अंतिम दो अंक हटा दिए हैं) से पता चलता है कि यह कार कैलिफ़ोर्निया में बनाई गई थी, हालाँकि नहीं लॉस एंजिल्स संयंत्र। परिणाम यह निकला क्रिसलर के पास एक असेंबली प्लांट था उत्तरी कैलिफोर्निया में, सैन लियंड्रो में डेविस स्ट्रीट पर, और यहीं से इस कार का जन्म हुआ। पहला कबाड़खाना, जिसके पुर्जे खोजते समय मैंने उसे संरक्षण दिया था मेरी 1969 टोयोटा कोरोना सेडान 1980 के दशक की शुरुआत में, फैक्ट्री के स्थान से डूलिटल ड्राइव के ठीक दूसरी तरफ डेविस पर था। क्रिसलर ने 1954 में अपना सैन लींड्रो संयंत्र बंद कर दिया, जिसके बाद इसका उपयोग इंटरनेशनल हार्वेस्टर और फिर कैटरपिलर द्वारा किया जाने लगा। आज, ड्रेक की ब्रूइंग कंपनी उस स्थान पर बियर बनाता है.

इंजन एक है क्रिसलर फ़्लैटहेड छह-सिलेंडर, जो एक वर्कहॉर्स था जो 1920 के दशक से लेकर 1970 के दशक तक उत्पादन में रहा (बाद में जनरेटर और सिंचाई पंपों में स्थिर उपयोग के साथ-साथ कुछ को बिजली देने के लिए इसका उद्देश्य किया गया) सैन्य ट्रक)। जीएम और फोर्ड के काफी समय बाद तक क्रिसलर ओवरहेड-वाल्व स्ट्रेट-सिक्स के क्रेज में शामिल नहीं हुए। तिरछा-6 इंजन पहली बार 1960 मॉडल में प्रदर्शित हुआ। यदि आप रुचि रखते हैं, आखिरी बड़े पैमाने पर उत्पादन वाली नई कार आप संयुक्त राज्य अमेरिका में 1964 के चेकर मैराथन को फ़्लैटहेड इंजन के साथ खरीद सकते थे।

यदि यह वह इंजन है जो सैन लींड्रो में स्थापित किया गया था जब यह कार बनाई जा रही थी, तो यह 230 हॉर्स पावर पर रेटेड 3.8-क्यूबिक-इंचर (102-लीटर) है। हालाँकि, इन इंजनों की अदला-बदली जल्दी और अक्सर दशकों में की गई, इसलिए यह इनमें से एक हो सकता है कई अलग-अलग संस्करण.

प्रसारण अपने युग की विचित्रताओं में से एक है: a सेमीफाइनल मेंस्वचालित। जाना जाता है जाइरो-मैटिक 1949 में बचाते (या क्रिसलर में प्रेस्टो-मैटिक और टिप-टो शिफ्ट डीसोटोस), इस ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया क्रिसलर का द्रव ड्राइव युग्मन एक फ्लाईव्हील के बजाय, दो फॉरवर्ड गियर और एक विद्युत-चालित ओवरड्राइव इकाई के साथ जिसके परिणामस्वरूप चार फॉरवर्ड गति होती हैं। 1949 डॉज कारों में बेस ट्रांसमिशन था थ्री-ऑन-द-ट्री कॉलम-शिफ्ट मैनुअल साथ में द्रव ड्राइव (जो आपको स्टॉप पर कार को गियर में छोड़ने और किसी भी गियर में शुरू करने की अनुमति देता था, लेकिन फिर भी शिफ्टिंग के लिए क्लच की आवश्यकता होती थी), लेकिन कोरोनेट खरीदार एक विकल्प के रूप में जाइरो-मैटिक प्राप्त कर सकते थे।

आपके पास अभी भी जाइरो-मैटिक के साथ एक क्लच पेडल था, लेकिन ड्राइवर ने इसका उपयोग केवल पदों (तटस्थ, रिवर्स, निम्न और उच्च) के बीच गियरशिफ्ट को स्थानांतरित करते समय किया था। कोई है जो जानता था सामान्य थ्री-ऑन-द-ट्री कैसे चलाएँ जाइरो-मैटिक आपको पागल कर देगा, क्योंकि यह बिल्कुल उसी मुख्यधारा सेटअप जैसा दिखता है। गाड़ी चलाते समय, आपने क्लच को नीचे दबाया, लो (जहां दूसरा तीन-स्पीड पर होगा) या हाई (जहां तीसरा होगा) का चयन किया, क्लच को छोड़ दिया और गैस दबा दी। उस समय, इसे एक नियमित स्वचालित की तरह चलाया जा सकता था, जब तक कि आप निम्न और उच्च श्रेणियों के बीच परिवर्तन नहीं करना चाहते।

यहां जाइरो-मैटिक की क्रिया का प्रदर्शन है। इस ट्रांसमिशन के लिए अंतिम वर्ष 1953 था, जिसके बाद उत्तरी अमेरिकी क्रिसलर लाइनअप में नियमित दो-पेडल ऑटोमैटिक्स ने कार्यभार संभाला।

यह घड़ी मुझे बहुत पसंद आई, लेकिन खरीदने से परहेज किया।

इस कार में जंग नहीं लगी है, लेकिन इंटीरियर से पता चलता है कि इसके तत्वों को बाहर रखकर दशकों बिताए गए हैं। इस गड़बड़ी को बहाल करने में काफी खर्च आएगा।

पिक-एन-पुल अक्सर कोशिश करता है कारें बेचें उन्हें सामान्य रूप से उपलब्ध भागों की सूची में डालने से पहले "बिल्डरों" के रूप में पसंद किया गया था, लेकिन इस कीमत पर कोई खरीदार नहीं थे। मुझे लगता है पर्याप्त इस युग के क्रिसलर उत्पाद in बड़े स्वयं-सेवा यार्ड, तो यह स्पष्ट है कि वहां इन कारों की संख्या उन लोगों से अधिक है जो उन्हें ठीक करने के इच्छुक और सक्षम हैं।

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• स्रोत: https://www.autoblog.com/2023/02/15/junkyard-gem-1949-dodge-coronet-sedan/