एविएशन बॉस के अनुसार, ऑप टेम्पो, प्रशिक्षण जटिलता एयरक्रूज़ के लिए जोखिम पैदा करती है

वाशिंगटन - कुछ महीने पहले, सेना का विमानन समुदाय एक गंभीर स्थिति का सामना करते हुए दिखाई दे रहे हैं.

फरवरी और अप्रैल के बीच घातक हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला में 14 सैनिक मारे गए, जिससे सेना के उड़ान इतिहास में सबसे सुरक्षित अवधि में से एक बाधित हो गया।

इसके कारण सेवा के नेताओं को मई में सेना-व्यापी सुरक्षा स्टैंड को हटाने का आदेश देना पड़ा - दुर्लभ कदम ने सभी गैर-तैनात उड़ान इकाइयों को तब तक रोक दिया जब तक कि उन्होंने अपने कमांडिंग जनरलों के नेतृत्व में एक अनिवार्य सुरक्षा प्रशिक्षण कार्यक्रम पूरा नहीं कर लिया। नेताओं ने कहा, सत्रों ने कनिष्ठ सैनिकों और अन्य समुदाय के सदस्यों को समुदाय में सुरक्षा प्रथाओं और चुनौतियों पर प्रतिक्रिया देने की भी अनुमति दी।

एसोसिएशन ऑफ यूएस आर्मी की वार्षिक बैठक से पहले, आर्मी टाइम्स ने एविएशन शाखा के प्रमुख मेजर जनरल मैक मैककरी से बात की, जो एविएशन स्कूलहाउस और फोर्ट नोवोसेल, अलबामा की कमान संभालते हैं, उन्होंने स्टैंड डाउन के निष्कर्षों और आर्मी एविएशन में चल रही पहल के बारे में बात की। मैककरी ने अभी तक वरिष्ठ नेताओं को 21 सितंबर के साक्षात्कार के निष्कर्षों के बारे में जानकारी नहीं दी है, इसलिए वरिष्ठ नेताओं ने संबंधित नीतिगत पहलों को अंतिम रूप नहीं दिया है।

मैककरी का कहना है कि वह आशावादी हैं कि सेवा गतिरोध से सही सबक सीखेगी क्योंकि वह अपना ध्यान चीन जैसे दुश्मन के साथ संभावित बड़े पैमाने पर युद्ध पर केंद्रित कर रही है।

“मुझे लगता है कि सेना उड्डयन एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है - हम पहले भी यहां आ चुके हैं; हमारे पास सही नेतृत्व मौजूद है,'' उन्होंने कहा।

सेना के शीर्ष एविएटर ने कहा कि स्टैंड डाउन ने समुदाय में कुछ सामान्य रूप से समझी जाने वाली या लंबे समय से संदिग्ध घटनाओं की पुष्टि की है जो सुरक्षा और तैयारी को प्रभावित कर रही हैं।

मैककरी ने उच्च ऑप टेम्पो पर प्रकाश डाला जिसका सामना लड़ाकू विमानन ब्रिगेड को करना पड़ता है।

उन्होंने कहा, "हम जानते थे कि हमारे लड़ाकू विमानन ब्रिगेड की इकाइयां कड़ी मेहनत कर रही थीं... और इसलिए इसकी पुष्टि की गई।"

विमानन सैनिकों को घर से ले जाने वाले कई कार्यों में विदेशों में प्रशिक्षण और रोटेशन शामिल है, जो आतंकवाद पर वैश्विक युद्ध के युग से बहुत अलग नहीं है।

लेकिन क्योंकि आज की तैयारी "[उड़ान] प्लाटून, कंपनियों और बटालियनों को नियोजित करने के लिए प्रशिक्षण" पर केंद्रित है, उन्होंने कहा, योजनाकारों, अनुरक्षकों और अन्य लोगों के लिए बिल्ड-अप अधिक तीव्र और कम अनुमानित है।

जनरल ने बताया कि आतंकवाद विरोधी केंद्रित वर्षों के दौरान, सेना के विमान मुख्य रूप से दो-जहाज टीमों में संचालित होते थे। इसका मतलब है कि रखरखाव कर्मी अलग-अलग टीमों में काम कर सकते हैं और 24 घंटे परिचालन बनाए रख सकते हैं। लेकिन जब आप उच्च तीव्रता वाले युद्ध से लड़ने के लिए प्रशिक्षण ले रहे होते हैं, तो इसके लिए आकाश में अधिक हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता होती है - और अधिक योजना और अंतिम समय में काम करने की।

मैककरी ने कहा, रखरखाव करने वाले भी तैनात होने पर ठेकेदार के समर्थन के आदी हो गए, इसलिए "कई मामलों में... हमने सभी चालक दल के सदस्यों को तैनात किया, लेकिन सभी रखरखाव करने वालों को नहीं।" इसका मतलब है कि मध्य-कैरियर रखरखाव कर्मियों की एक पीढ़ी के पास अनुभव के "सेट और प्रतिनिधि" नहीं हैं जो उन्हें मिल सकते थे।

वह आशावादी हैं कि एक नया रखरखाव प्रशिक्षण कार्यक्रम - जो औपचारिक रूप से कैरियर बैज को दक्षता परीक्षण से जोड़ता है - यह सुनिश्चित कर सकता है कि इकाइयाँ अपने रखरखावकर्ताओं के कौशल का सटीक आकलन और वृद्धि करने में सक्षम हैं।

मैककरी ने यह भी कहा कि स्टैंड डाउन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि कैसे आज के युवा पायलटों के पास बड़े पैमाने पर आतंक-विरोधी युद्ध शैली की युद्ध तैनाती नहीं है जो उन्हें सैकड़ों परिचालन उड़ान घंटे अर्जित करने की अनुमति देती।

उन्होंने कहा, "हमने किसी भी वारंट अधिकारी समूह के उड़ान घंटे के स्तर में काफी महत्वपूर्ण गिरावट देखी है।" इससे जोखिम प्रबंधन और "अनुरूप" मिशन डिजाइन और ब्रीफिंग का महत्व बढ़ गया है।

मैककरी के अनुसार, स्टैंड डाउन से अन्य निष्कर्ष कम सहज ज्ञान युक्त थे।

जनरल ने कहा कि आधुनिक संचार की बदौलत आज के सैनिक सेवा की रणनीतिक प्राथमिकताओं के बारे में बहुत जागरूक हैं, जिससे इकाइयां उच्च तीव्रता वाले संघर्ष की तैयारी के लिए जटिल प्रशिक्षण करने के लिए उत्सुक रहती हैं। लेकिन कुछ इकाइयां, अनुभव के अंतर और ऐसे काम के लिए सीखने की बढ़ती अवस्था के कारण, "बुनियादी सिद्धांतों पर ध्यान केंद्रित करने से पहले कुछ सामूहिक चीजों पर कूद रही थीं।"

उन्होंने कहा, "हमने देखा कि कुछ इकाइयां अपने अनुभव के स्तर से अधिक प्रशिक्षण ले रही थीं।" उस अंतर को संबोधित करने के लिए, मैककरी ने कहा, शाखा व्यक्तिगत सामरिक और तकनीकी प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों में सुधार करने, अधिक प्रशिक्षक पायलटों की भर्ती करने और प्रशिक्षण प्रगति पर चालक दल प्रमाणन को मानकीकृत करने की कोशिश कर रही है।

स्टैंड डाउन से सीखे गए सबक का उपयोग करने के अलावा, मैककरी ने साझा किया कि विमानन शाखा पूरे समुदाय में एकजुटता बनाने के प्रयास में अपनी विरासत की ओर झुक रही है।

यह प्रयास, उस वर्ष के बाद "ऑपरेशन 83" करार दिया गया जब विमानन एक स्टैंडअलोन कैरियर शाखा बन गया, पायलटों को "उस पवित्र विश्वास के साथ" सेना विमानन को जमीन पर सैनिक के साथ आनंद प्रदान करने के लिए ऐतिहासिक सबक का उपयोग करता है।

कुल मिलाकर, मैककरी इस वसंत की दुर्घटनाओं के बाद अधिक घातक विमानन दुर्घटनाओं को रोकने में सेना की प्रगति से प्रसन्न हैं, और उन्होंने "जिन लोगों को हमने खोया है उनके परिवारों के प्रति हार्दिक संवेदना और देखभाल" व्यक्त की है।

उन्होंने कहा, "उस समय से, हमने 213,000 घंटे से अधिक उड़ान भरी है," जबकि केवल एक क्लास ए दुर्घटना का अनुभव हुआ। लेकिन मैककरी ने कहा कि वह "संतुष्ट नहीं हैं।" और वह तब तक नहीं रहेंगे जब तक कि सेना उड्डयन के पास बिना किसी सैनिक को खोए एक और वर्ष न हो जाए।

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• स्रोत: https://www.defensenews.com/training-sim/2023/10/10/op-tempo-training-complexity-pose-risk-to-aircrews-per-aviation-boss/