Ce n’est un secret pour personne : Tesla s’empare du marché automobile américain
tempête. Ses plus de 103,000 XNUMX nouvelles inscriptions au détail au cours du premier
cinq mois de cette année sont en hausse de 65 % par rapport à il y a un an sur un marché
en hausse de 41%, et ce volume se classe au quatrième rang des 18 marques de luxe,
derrière BMW, Mercedes-Benz et Lexus.
Au niveau des modèles, le crossover intermédiaire Model Y de Tesla (dans sa version
deuxième année sur le marché) est leader de son segment et devance
leader éternel Lexus RX avec un solide 15,810 XNUMX unités sur la base de mai
Chiffres CYTD 2021. Les 3 39,246 immatriculations au détail du Model XNUMX
jusqu'en mai 2021, les CYTD sont presque trois fois supérieurs à ceux de n'importe quel concurrent
dans le segment des voitures compactes de luxe et représentent 29 % de tout cela
immatriculations de détail du segment. Et étant donné que la moitié de
Les acheteurs de Tesla ont un véhicule grand public dans le garage, semble-t-il
que Tesla attire des clients de toutes les marques. C'est
Il est compréhensible de se demander si quelqu’un peut arrêter le rythme de Tesla.
En regardant les données de plus près, il s'avère que
is une marque qui parvient à se maintenir,
relativement parlant, avec Tesla. Alors que Tesla bénéficie d'un robuste 5.4
ratio conquête/défection (conquêtes entrantes dans la marque divisées
par défections quittant la marque) avec ses concurrents du luxe, et un
3.0 par rapport à l'industrie, son ratio avec Porsche n'est que de 1.42,
le plus bas parmi toutes les marques de luxe existantes (ratio de Tesla avec Genesis
est de 1.1 mais le volume de défection de Genesis est artificiellement faible
n'a pas été sur le marché depuis un cycle de propriété complet, et Polestar
vient tout juste de se lancer et ne connaîtra évidemment aucune défection).
Et il ne s’agit pas d’un événement ponctuel et ponctuel pour
Porsche. Comme l’illustre le graphique ci-dessous, le ratio de Porsche avec Tesla
a toujours été inférieur au ratio global du segment du luxe avec
Tesla, qui remonte à au moins 2016, et l'écart s'est encore creusé
récemment. Par ailleurs, lorsque la Model 3, pour laquelle Porsche ne propose pas
avoir un concurrent, est retiré du portefeuille de Tesla, le ratio de Tesla
avec Porsche a encore diminué au cours de deux des cinq dernières
années.
Enfin, les données d'IHS Markit indiquent qu'avec la récente
introduction du véhicule électrique de luxe pleine grandeur Taycan, la position de Porsche
avec Tesla est susceptible de s'améliorer. Parmi les dix modèles auxquels le
Les Tesla Model X et Model S sont les plus susceptibles de faire défaut (sur une base nette)
(conquête moins défection)), Taycan se classe troisième et premier,
respectivement.
En fait, le Taycan est désormais en tête du segment des voitures de luxe pleine grandeur.
avec 3,765 2021 livraisons au détail jusqu'en mai 1,800 CYTD, contre XNUMX XNUMX
pour le modèle S ; ces données contrastent fortement avec celles d'il y a un an
résultats lorsque les immatriculations de Model S étaient de 5,058 422 contre seulement XNUMX
Taycan.
Taycan est encore relativement nouveau sur le marché et ses défections
augmentera à mesure que davantage de clients atteindront le moment normal où les défections
se produire. Mais jusqu'à présent, le Taycan s'est révélé un redoutable concurrent
pour les Model S et Model X, et Porsche et son premier EV en général
ont résisté aux défections nettes majeures au profit de Tesla connues par
la majeure partie de l'industrie.
Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/tesla-encounters-formidable-competition.html
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