WASHINGTON — Problèmes avec le T-7A Faucon Rouge, y compris un système d'évacuation potentiellement dangereux et un siège éjectable, ont amené l'US Air Force à repousser une décision de production et les livraisons du prochain avion d'entraînement à réaction du service.
L'Air Force a déclaré dans un e-mail à Defence News qu'elle s'attend maintenant à prendre une décision sur la production du T-7A en février 2025, et pour l'avion. constructeur boeing pour commencer à les livrer en décembre de la même année. Le changement d'horaire signifie que l'avion arrivera désormais au moins deux ans plus tard que le service initialement prévu.
L'intelligence relationnelle c'est dernière diapositive du calendrier du T-7, après avoir reconnu en décembre que des problèmes de conception et d'essais de l'avion avaient fait glisser la production de l'avion en 2024.
Le retard a été signalé pour la première fois par Magazine des forces aériennes et spatiales.
Un porte-parole de Boeing a confirmé le changement de base du calendrier du T-7 dans un e-mail adressé à Defense News. "Notre objectif reste de mettre cette nouvelle capacité de formation essentielle entre les mains des pilotes", a déclaré la société.
L'armée de l'air prévoit d'acheter 351 T-7 pour remplacer le jet d'entraînement T-38 Talon, que l'armée de l'air pilote depuis le début des années 1960 et qui montre rapidement son âge. En 2018, l'armée de l'air a attribué à Boeing un contrat de 9.2 milliards de dollars pour la construction du nouvel entraîneur.
Boeing a présenté le processus de conception numérique et les techniques de fabrication avancées du T-7 comme un modèle potentiel pour concevoir et construire des avions plus rapidement et avec moins de risques et de défauts. Mais des problèmes, notamment des inquiétudes concernant les sièges éjectables de l'avion et d'autres systèmes d'évacuation d'urgence, ont ralenti les progrès.
Le T-7 a été conçu pour accueillir des pilotes avec un plus large éventail de types de corps et de hauteurs, ainsi que des pilotes masculins et féminins. Pendant des années, les avions de l'armée de l'air et leurs cockpits ont été conçus pour ne convenir qu'aux hommes, et les femmes ont souvent eu du mal à recevoir l'autorisation de voler.
Mais les tests ont montré que le système d'évacuation d'urgence du T-7 pouvait être dangereux pour certains pilotes. L'armée de l'air a déclaré en décembre dernier que les tests de 2021 avaient révélé que certains pilotes éjectés pouvaient présenter un risque élevé de commotions cérébrales, d'accélération dangereuse lors de l'ouverture des parachutes ou de perte de leur visière à grande vitesse.
Le système d'échappement, ainsi que des problèmes avec le logiciel de contrôle de vol du T-7, ont conduit au glissement d'horaire annoncé l'année dernière. Boeing a déclaré en décembre qu'un correctif aux problèmes du logiciel de contrôle de vol devrait être testé au début de 2023.
L'armée de l'air a déclaré ce mois-ci qu'elle et Boeing avaient commencé à redéfinir le calendrier du T-7 en juin 2022 pour prendre en compte les retards causés par des problèmes, y compris les défis de test et de qualification du matériel, les instabilités aérodynamiques telles qu'un " wing rock », les pénuries de pièces critiques causées en partie par la pandémie, les problèmes du système d'évacuation et « l'incapacité de Boeing à corriger rapidement les lacunes ».
Wing rock fait référence à un problème dans lequel les ailes du T-7 auraient pu se balancer dangereusement d'avant en arrière le long de l'axe de roulis.
L'évaluation des risques a conduit le bureau du programme T-7 à recommander le changement de décision Milestone C jusqu'en février 2025, ce qui signifie que le service s'attend désormais à ce que le premier avion de série soit livré en décembre 2025.
Étant donné qu'une décision sur la production ne devrait pas être prise avant 2025, l'Air Force a déclaré qu'elle avait choisi de supprimer le financement des achats pour la production initiale à faible taux du programme dans la demande de budget de l'exercice 2024. Le service prévoyait initialement de dépenser 322 millions de dollars pour l'achat du T-7 l'année prochaine, selon les documents accompagnant la demande de budget pour l'exercice 23.
L'Air Force l'a dit et Boeing est maintenant convaincu que le système d'évacuation du T-7 sera sûr et efficace, après avoir apporté des améliorations au système et des tests. Des ajustements mineurs au siège ont augmenté la sécurité et réduit le risque pour les pilotes, a déclaré l'Air Force. Le service l'a dit et Boeing continuera également à étudier les performances du siège éjectable pendant le reste de cette année pour trouver d'autres moyens d'améliorer la technologie.
L'armée de l'air a déclaré que les deux premiers T-7 pertinents pour la production de Boeing subissent des vols d'essai dans les installations de Boeing à St. Louis, Missouri.
Boeing termine la construction de cinq T-7 de développement technique et de fabrication, a annoncé l'armée de l'air.
Boeing a déclaré que ces avions devraient commencer leurs essais en vol cet été à Saint-Louis. L'armée de l'air a déclaré que les trois premiers devraient ensuite déménager à la base aérienne d'Edwards en Californie, où ils subiront des essais en vol en septembre.
Stephen Losey est le journaliste de guerre aérienne pour Defence News. Il a précédemment couvert les questions de leadership et de personnel à Air Force Times, et le Pentagone, les opérations spéciales et la guerre aérienne à Military.com. Il s'est rendu au Moyen-Orient pour couvrir les opérations de l'US Air Force.
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