Une semaine avec : BMW XM 2023 – Le bureau de Detroit

Si vous essayez de rivaliser dans le monde des VUS de luxe à prix élevé et à prix élevé, vous avez une barre haute à franchir. Le dernier effort de BMW montre qu'il a ce qu'il faut car il jette tout sauf un bar à expresso avec l'hybride rechargeable XM 2023. 

Vue d’ensemble

Le BMW XM est le SUV haut de gamme de luxe de la marque. À 167,395 XNUMX $, ce n'est pas le wagon familial pain et beurre, mais plutôt une déclaration audacieuse. Il a tout ce que BMW sait faire en équipement standard ou en option, et cela inclut une transmission hybride rechargeable. 

Pourtant, même avec tout cela, il y a certains aspects qui nécessitent encore un peu de raffinement. 

Extérieur

Subtil ne fera tout simplement pas l'affaire pour l'extérieur du XM. Vous devez savoir - et tout le monde le sait aussi - qu'il s'agit du hot rod des VUS BMW. Le XM que nous avons eu pendant une semaine était à parts égales storm trooper et Dark Vador avec une carrosserie noir piano sur blanc et juste une touche d'aluminium brossé sortant des roues noires brillantes. 

Les grilles de rein de signature sont grandes, mais pas écrasantes comme sur le X7. C'est peut-être à cause du traitement frontal occultant qui les cache quelque peu. Dans l'ensemble, le XM est un beau SUV, tout comme le X5 sur lequel il est basé. 

INTÉRIEUR

L'intérieur du XM est un chef-d'œuvre de simplicité. Il y a l'écran en verre unique qui s'étend sur le tableau de bord, ce qui est de rigueur pour les véhicules haut de gamme en ce moment. Un bouton de base pour le volume et le contrôle marche/arrêt est fourni, mais vos commandes de climatisation se trouvent sur l'écran ou en utilisant la commande vocale. 

La chose que vous remarquerez à propos de l'intérieur est que les sièges sport sont très sportifs et bien renforcés, mais aussi très confortables, ce qui n'arrive pas toujours lorsque les constructeurs automobiles optent pour le sport. La banquette de deuxième rangée est également très confortable pour un homme de 6 pieds. Dans notre véhicule d'essai, les sièges étaient recouverts de cuir rouge en option d'une valeur de 1,500 XNUMX $, ainsi que les accoudoirs et le tableau de bord inférieur - honnêtement, ils sont aussi beaux que confortables. Le rouge met en valeur la fibre de carbone sur la console et fait généralement l'expérience. 

Groupe motopropulseur

BMW a honoré le XM avec son moteur V-4.4 à double turbocompresseur de 8 litres et un moteur électrique hybride rechargeable couplé à une transmission M Steptronic à 8 vitesses et à une transmission intégrale xDrive. L'ensemble est bon pour 483 chevaux et 479 livres-pied de couple, et les spécifications d'accélération du XM sont de 4.1 secondes à 60 mph et une vitesse de pointe de 155 mph. 

Ou vous pouvez dépenser 2,500 168 $ sur le package M Driver et l'usine détendra le régulateur et vous permettra de revendiquer une vitesse de pointe de XNUMX mph. Je dis réclamer parce que soyons réalistes, le le dernier gars à avoir fait ça dans ma ville (dans un M3) s'est retrouvé en prison en attendant que ses parents le renflouent et a perdu son permis de conduire. 

Une chose intéressante à propos du XM est qu'en tant que plug-in, vous obtenez une autonomie de 30 miles sur la batterie seule. Nos tests dans le monde réel ont révélé que cette plage était réelle et que le moteur électrique offre de nombreuses performances. Avec une batterie relativement petite, le XM se recharge en 3 heures environ sur un chargeur de niveau 240 de 2 volts qui s'installe facilement dans votre garage. 

Sécurité et technologie

La National Highway Traffic Safety Administration n'a pas spécifiquement testé le XM, mais le X5 sur lequel il est basé a obtenu quatre étoiles sur la note de crash test cinq étoiles de l'agence. L'Insurance Institute for Highway Safety classe le X5 connexe parmi les « meilleurs choix de sécurité », juste un cran en dessous de sa première désignation.

Le XM est un SUV de luxe, il est donc livré avec à peu près tous les éléments de commodité et de sécurité modernes en équipement standard, de sorte que vous bénéficierez d'une croisière adaptative, d'une assistance dans les angles morts, d'une caméra à 360 degrés et de l'assistance à la conduite active de BMW, qui combine maintien de voie avec régulateur de vitesse adaptatif. Vous obtenez également un très bon appareil photo à 360 degrés. 

L'écran d'infodivertissement est ultra-large. Les dimensions exactes ne sont pas répertoriées, et cela n'a pas vraiment d'importance. Il est assez grand pour que la navigation soit utile et le système de caméra surround a fière allure.

Le chargeur de l'appareil mobile se trouve sous un panneau sur la console et est suffisamment grand pour contenir le dernier grand iPhone dans son étui de protection. Il existe également une option audio Bowers & Wilkins super géniale pour 3,400 XNUMX $, ou vous pouvez vous contenter du Harman Kardon qui est fourni en équipement standard. 

Impressions motrices

Donc, le truc avec le XM, c'est qu'il fait presque tout très bien. C'est confortable, c'est super rapide, c'est serré et ça se manie très bien. C'est tout ce que vous attendez d'un produit BMW M. 

La plainte que j'ai est la transmission M Steptronic. Il s'agit d'un amalgame d'une boîte automatique traditionnelle, car elle possède un convertisseur de couple et une conception à double embrayage qui lui confère une capacité de changement de vitesse rapide. Ensuite, le moteur électrique est intégré à la transmission, plutôt que de vivre dans les essieux avant ou arrière. 

J'ai trouvé qu'il fallait une touche très délicate sur l'accélérateur pour obtenir un décollage en douceur. J'avais l'impression d'être un gamin avec un permis d'apprenti essayant de travailler sur l'embrayage d'une Camaro des années 1970. Cela a été un problème avec les transmissions à double embrayage de BMW depuis le début. Je pensais que c'était peut-être juste moi, mais consulter d'autres journalistes qui ont conduit le XM révèle que je ne suis pas le seul à le remarquer. 

En dehors de cela, ce SUV a tous les atouts. Si vous aimez les performances de BMW avec la série M, vous allez adorer le XM. Il a de la puissance, de la maniabilité, de la technologie et beaucoup d'espace pour transporter des choses. 

Spécifications BMW XM 2023

Dimensions	L : 201.2 pouces/L : 78.9 pouces/H : 69.1 pouces/Empattement : 122.2 pouces
Poids	6,062 livres
Groupe motopropulseur	Moteur électrique V-4.4 biturbo de 8 litres; Automatique à 8 rapports, traction intégrale
L'économie de carburant	46 MPG-e/14 mpg combinés/30 miles d'autonomie
Spécifications de performance	483 chevaux et 479 lb-pi de couple
Prix	Prix ​​de base : 159,000 167,395 $ ; Testé : 995 XNUMX $, dont XNUMX XNUMX $ de frais de destination.
Date de mise en vente	Disponible dès maintenant

Emballer

Le XM est son propre niveau de finition, mais vous pouvez attendre un peu et passer au Label Red et obtenir encore plus de puissance si vous le souhaitez. BMW n'a pas encore annoncé le prix de celui-ci, mais le XM standard commence à 159,000 XNUMX $ avant d'ajouter le cuir rouge, l'audio Bowers et le package de pilote. 

Notre véhicule d'essai s'est élevé à 167,395 63 $, ce qui le place en concurrence avec des modèles comme l'Aston Martin DBX, le Lamborghini Urus, le Mercedes-AMG GXNUMX et le Bentley Bentayga. Si vous achetez ces modèles, le XM devrait absolument figurer sur votre liste d'essais routiers. 

BMW XM 2023 — Foire aux questions

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2023-bmw-xm/