Outils de navigation, flotte électrique au premier plan pour les opérations spéciales

TAMPA, Floride — Opérations spéciales les pilotes d'hélicoptères doivent être capables de naviguer sans GPS, et la flotte elle-même a besoin d'avions électriques, selon le responsable du programme pour les États-Unis. Commandement des opérations spécialesles atouts des voilure tournantes.

Ces fonctionnalités ne sont pas tout simplement agréable à avoir, mais sont nécessaires pour maintenir ces plates-formes cruciales en vol dans des environnements contestés, a déclaré Geoff Downer mardi lors de la conférence SOF Week en Floride.

"Nous savons que la fenêtre se ferme pour rester sur le GPS en cas de refus", a déclaré Downer, faisant référence à une technologie qui peut empêcher l'accès aux systèmes de positionnement. Les services militaires tentent déjà d’assurer la navigation du combattant, mais « voler entre 100 et 300 pieds à 120 nœuds pose un problème unique pour certaines solutions qui existent ».

De plus, pour accroître la connaissance de la situation du pilote, le commandement recherche une meilleure fusion des données des capteurs – un objectif récemment financé. Cet effort fusionnerait les systèmes et extrairait différentes informations des mêmes capteurs, réduisant ainsi la charge utile de l'avion, a-t-il expliqué.

Pendant plus de quatre décennies, chaque système ajouté à presque tous les avions n'a fait qu'une seule chose, ce qui a conduit à des fonctionnalités cloisonnées et à l'ajout de plus en plus de technologies sur des plates-formes qui doivent être simples et rapides.

À titre d'exemple, Downer a noté que le personnel des opérations spéciales avait réussi à réduire de 1,000 60 livres le MH-300M Black Hawk en changeant le câblage et en apportant des modifications structurelles. Ils ont augmenté la portance de 10 livres en utilisant une modification de XNUMX % de la pointe du rotor.

C’est le point idéal pour SOCOM, a déclaré Downer, car souvent l’organisation prend ce que les services fournissent, puis se met au travail sur des modifications adaptées aux missions.

Cette approche a fait ses preuves puisque SOCOM continue d’utiliser des cellules datant de la guerre du Vietnam, comme le MH-47G Chinook. Bien que presque tout sur ces avions ait été remplacé ou amélioré à plusieurs reprises.

Au-delà des modifications en cours, la flotte d'hélicoptères devrait connaître des évolutions technologiques majeures. Par exemple, l’armée acquiert de futurs avions à transport vertical – le futur avion d’assaut à longue portée et le futur avion de reconnaissance d’attaque.

En 2022, les responsables du commandement ont poussé l’industrie à adopter des options électriques pour remplacer l’AH-6M pour l’appui aérien rapproché et le MH-6M pour le transport de troupes. Les nouveaux avions devraient plus que doubler la vitesse de la flotte existante, selon les exigences du programme.

L'avion devrait être continuellement mis à niveau et utilisé jusqu'en 2033. Par la suite, le commandement cherche à le maintenir et à le céder d'ici 2040.

Le futur avion de reconnaissance d’attaque prendra en charge de nombreux besoins de mission dès son entrée sur le terrain, a noté Downer.

Pendant ce temps, l’effort électrique s’avère difficile, a déclaré Downer.

Jusqu’à présent, la technologie ne fournit pas le temps de survol nécessaire aux missions d’opérations spéciales. Mais l’équipe travaille avec la Defense Advanced Research Projects Agency sur un programme de plate-forme électrique à décollage et atterrissage vertical, a ajouté Downer.

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• La source: https://www.defensenews.com/air/2023/05/10/navigation-tools-electric-powered-fleet-top-of-mind-for-special-ops/