Des groupes examinent la production de carburant à partir de gaz à effet de serre

Le dioxyde de carbone, le gaz à effet de serre le plus facilement disponible, est examiné par plusieurs organisations comme source de carburant.

Le ministère de la Défense, l'US Air Force, l'Operational Energy Capability Improvement Fund, le ministère de l'Énergie et le bureau des ingénieurs en chef de l'armée considèrent le gaz comme un moyen d'alimenter les avions militaires en temps de guerre. Ce sont toutes des expériences en expansion qui utilisent la pollution comme source de carburant. 

La Defense Innovation Unit du Pentagone a attribué un contrat à Compagnie aérienne de New York pour transformer le polluant le plus abondant de l'atmosphère en carburant d'aviation synthétique dans le cadre d'un contrat de 65 millions de dollars. L'accord fait partie du projet SynCE - Combustibles synthétiques pour l'environnement contesté.

"Nous avons une opportunité incroyable de réduire notre fardeau sur les chaînes d'approvisionnement mondiales en énergie et de réduire simultanément les émissions, sans sacrifier l'efficacité de la mission", a déclaré le lieutenant-colonel de l'USAF Nicole Pearl, responsable opérationnelle du projet SynCE. « En développant et en déployant une technologie de production de carburant sur site, notre force conjointe sera plus résiliente et durable. En collaboration avec le DoE et l'industrie commerciale, nous travaillons à des solutions énergétiques révolutionnaires qui profitent non seulement aux militaires, mais à notre société dans son ensemble.

Pourquoi c'est nécessaire

Selon l'agence de logistique du Pentagone, le département de la Défense dépensera plus de 11 milliards de dollars en carburant au cours de l'exercice 2022, ce qui en fera le plus grand utilisateur du gouvernement, les avions militaires en consommant le plus.  

Le DoD doit employer une variété de navires, d'avions ravitailleurs et de convois pour continuer à rouler. Les réseaux et leur logistique sont à la fois chronophages et coûteux, et sont extrêmement vulnérables aux perturbations. Ensuite, il y a la question de la pollution qu'elle provoque. 

Le DoD est à la recherche d'une solution qui peut être très mobile ou produite dans des emplacements fixes, et qui peut être fournie n'importe où en utilisant de l'air ou de l'eau de mer durable. Cela garantit non seulement la flexibilité de la mission, mais cela contribuera également à réduire les émissions de gaz à effet de serre par rapport au carburéacteur conventionnel. Et le carburant qui en résulte n'a pas besoin d'être mélangé avec du carburant fossile pour fonctionner. Cela libère le DoD de la dépendance de nations potentiellement hostiles pour alimenter ses avions.

La méthode d'Air Company imite la photosynthèse, convertissant le dioxyde de carbone en carburant d'aviation durable, ou SAF, qui est négatif en carbone dans sa production. Air Company a d'abord démontré sa technologie de capture du carbone en fabriquant de la vodka et du parfum. Air Company a obtenu un financement de 30 millions de dollars en avril 2022 avec l'aide de Carbon Direct Capital Management, Toyota Ventures, JetBlue Technology Ventures et Parley for the Oceans. 

Pas seul dans ses efforts

Mais Air Company n'est pas la seule entreprise à poursuivre la promesse du carburant synthétique. 

Au Japon, les Toyota Corolla et GR86, Mazda Demio et Subaru BRZ, qui brûlent toutes du carburant synthétique, participent à la série de courses sur route Super Taikyu dans la catégorie ST-Q, destinée aux voitures utilisant une technologie expérimentale. Et la Formule 1 a promis d'utiliser du carburant synthétique durable dès 2026.

Pendant ce temps, Porsche s'est associé à la société chilienne Highly Innovative Fuels (HIF), dans laquelle Porsche a investi 75 millions de dollars pour une participation de 12.5%, pour produire du carburant synthétique à base d'eau et de dioxyde de carbone en utilisant l'énergie éolienne pour permettre un fonctionnement neutre en carbone de moteurs à combustion interne. 

La production de la phase pilote a commencé en décembre 2022, l'usine produisant initialement 34,342 130,000 gallons (2025 14.53 litres) par an. D'ici 55, Porsche cherche à ce que l'usine produise 145.3 millions de gallons (550 millions de litres) par an, passant à 2027 millions de gallons (2 millions de litres) d'ici 7.60. Mais son coût reste élevé, car l'usine peut produire des eFuels pour environ XNUMX $. un litre, soit XNUMX $ le gallon. Porsche sera le premier à acheter l'eFuel, l'utilisant pour propulser des véhicules dans les « centres d'expérience » de l'entreprise ainsi que pour la course.

« Le potentiel des eFuels est énorme. Il existe actuellement plus de 1.3 milliard de véhicules équipés de moteurs à combustion dans le monde. Beaucoup d'entre eux seront sur les routes pendant des décennies, et les eFuels offrent aux propriétaires de voitures existantes une alternative presque neutre en carbone », a déclaré Michael Steiner, membre du conseil d'administration pour le développement et la recherche chez Porsche AG.

Quoi qu'il arrive chez les constructeurs automobiles, l'intérêt du DoD ne manquera pas de susciter de nouveaux développements pour transformer le dioxyde de carbone en carburant, car les projets militaires conduisent souvent à des innovations sur le marché des consommateurs. 

Demandez simplement à un propriétaire de Jeep Wrangler ou de Hummer H2.

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/groups-examine-producing-fuel-from-greenhouse-gases/