Clés de la réussite
- Les banques et les institutions financières s'engagent de plus en plus à
réduire les émissions qu’ils financent – avec l’industrie automobile parmi
les plus grands contributeurs mondiaux aux émissions de gaz à effet de serre.
- Cela pose un problème pour les processus de divulgation des banques et
définition d’objectifs : l’estimation des émissions financées des véhicules est
processus vaste et complexe, et les propres divulgations des constructeurs automobiles utilisent un
patchwork de méthodologies variées.
- Grâce aux données de S&P Global Mobility, les banques sont équipées pour
comprendre et tracer les émissions Scope 3 de leur véhicule
portefeuilles, évaluer les projections d’émissions futures et établir
objectifs ambitieux de zéro émission nette.
Les banques et autres institutions financières sont de plus en plus
évaluer et divulguer les émissions de gaz à effet de serre émises par
les entreprises ou les actifs qu’ils financent et souscrivent, dans le cadre de leurs
Catégorie d’émissions Scope 3. Investissements et prêts dans les secteurs hautement
L’industrie automobile et la chaîne d’approvisionnement à forte intensité de carbone sont essentielles
partie de leurs analyses nettes zéro.
Les engagements en matière de décarbonation commencent par les banques et les institutions financières
les institutions qui publient des informations transparentes sur le climat
expositions actuelles aux émissions, en fixant des objectifs conformes à la loi de Paris
Accord et autres normes internationales, et évaluation
progrès par rapport à ces objectifs.
Cela pose un problème : comment comptabiliser l'automobile
émissions, englobant à la fois les émissions des véhicules tout au long de leur cycle de vie et
les émissions de la chaîne d’approvisionnement ?
De nombreuses banques se concentrent sur leurs portefeuilles de véhicules, dans le but de
évaluer et gérer les émissions du secteur essence/électricité
empreinte carbone (Well to Tank) et combustion (Tank to Wheel)
processus, ainsi qu’une analyse au niveau du portefeuille avec un objectif net zéro
réglage.
L’objectif est d’identifier les principaux facteurs d’émissions, de prévoir
les futures trajectoires d’émissions, et définir et travailler sur des objectifs ambitieux
objectifs d’émissions pour 2030 et 2050.
Cependant, ce cheminement vers la transparence ne va pas sans
défis. Les banques constatent que les méthodologies d'estimation
Les émissions de type 3 varient considérablement au sein de l’industrie, et les
les données nécessaires sont souvent difficiles d’accès et manquent de cohérence.
Contrairement à la plupart des entreprises non financières, les banques
ont un faible niveau de portée 1 (opérations directes) et de portée 2 (énergie achetée)
les émissions ; Une analyse précise des émissions de Scope 3 est essentielle pour les banques.
objectifs de zéro émission nette.
Calculer correctement les émissions des véhicules nécessite trois étapes clés :
estimation des émissions du puits à la roue (durée de vie du véhicule), projection
projections d’émissions au niveau du fabricant et réalisation
analyse au niveau du portefeuille.
Étape 1: Estimation du puits à la roue (véhicule
Émissions à vie) : les émissions du puits à la roue sont généralement interrompues
vers le puits au réservoir (extraction, traitement et
transport) et les émissions du réservoir à la roue (combustion).
Le calcul des émissions du puits au réservoir inclut le CO2 en amont
production d’essence (y compris l’extraction, le raffinage et
transport maritime) et électrique (y compris l'extraction minière, les besoins de recharge
et émissions du réseau). Ensuite, calculez le réservoir à la roue
les émissions nécessitent de projeter le kilométrage à vie du véhicule et le véhicule
Production de CO2 par kilomètre pour chaque type de véhicule dans le réseau de la banque
portefeuille, de l'ICE aux hybrides en passant par les véhicules électriques à batterie. Ce
les informations doivent être calculées sur les émissions du réservoir à la roue du véhicule
par combinaisons de marque, de modèle et de groupe motopropulseur, en tenant compte de
Géographie et usage.
Étape 2: Calculer les émissions au niveau du fabricant
Projections. En utilisant le niveau du groupe motopropulseur du véhicule du puits à la roue
émissions, la banque devrait projeter de créer des émissions au niveau des fabricants
émissions moyennes par année de production pour chaque véhicule majeur
fabricant. Ces projections devraient s’étendre jusqu’en 2050 pour s’aligner sur
divers accords internationaux sur la neutralité carbone.
Étape 3: Calculer les émissions financées et définir
Objectifs net zéro. Armé des émissions prévues pour chaque grand
le constructeur automobile, les banques et les institutions financières peuvent estimer
les émissions des véhicules financées par leur portefeuille automobile, et
fixer des objectifs d’émissions clairs et éclairés pour 2030 et 2050 et identifier
chemins vers le zéro net.
Les solutions de données et de conseil de S&P Global Mobility peuvent
aider les banques dans ces analyses de financement durable.
En conséquence, les banques sont désormais mieux équipées pour comprendre et
tracer les émissions Scope 3 de leurs portefeuilles de véhicules, évaluer
projections d’émissions futures et établir un objectif ambitieux de zéro émission nette
objectifs. Ils sont également prêts à élaborer des plans pour travailler avec leurs
sociétés en portefeuille pour atteindre ces objectifs – ce qui marque une étape importante
un pas en avant dans le parcours du secteur financier vers une plus grande
durabilité.
EN SAVOIR PLUS SUR LA MOBILITÉ DURABLE
RISQUE CLIMATIQUE
ET SOLUTIONS NET ZÉRO
PODCAST : COMMENT LES INSTITUTIONS FINANCIÈRES ATTENTENT LE SCOPE 3 FINANCÉ
ÉMISSIONS
Cet article a été publié par S&P Global Mobility et non par S&P Global Ratings, qui est une division gérée séparément de S&P Global.
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- La source: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/cop28-banks-facing-climatechange-pressure-for-financing-auto.html
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