La loi sur la réduction de l'inflation porte ses fruits alors que les fabricants de batteries investissent des milliards dans les usines américaines

Les ventes de véhicules électriques à batterie ont augmenté de plus de 750 % depuis 2019, et la majorité de ces véhicules électriques sont désormais produits aux États-Unis. Mais une part importante des batteries utilisées pour ces véhicules est importée, en grande partie de Chine, le plus grand au monde. producteur de technologie lithium-ion.

C'est quelque chose qui devrait changer radicalement au cours de la prochaine décennie. La production nationale de batteries pour véhicules électriques pourrait augmenter de 2,000 2030 % d'ici 73, selon une prévision du département américain de l'Énergie. Rien que l'année dernière, les données de l'industrie montrent que XNUMX milliards de dollars de projets ont été annoncés pour les États-Unis, dont beaucoup à la suite de l'adoption en août de la loi sur la réduction de l'inflation qui lie les incitations pour les véhicules électriques à la production nationale de leurs batteries, ainsi qu'à l'approvisionnement local des minéraux critiques qu'ils exiger.

"Jusqu'à présent, 17 nouvelles installations de batteries de véhicules électriques ont été annoncées, aidées par la dernière série d'incitations fédérales dans la loi sur la réduction de l'inflation", a écrit Andrew Obin, analyste de recherche sur les valeurs mobilières de Bank of America, dans un rapport du 22 février aux clients. D'autres projets ont été annoncés depuis qu'Obin a publié ce rapport.

Impact de la nouvelle loi

En vertu de la réglementation de l'IRA, les véhicules électriques seront éligibles jusqu'à 7,500 80,000 $ en incitations pour les acheteurs s'ils respectent une série de restrictions. Pour commencer, ils devront être assemblés aux États-Unis, au Canada ou au Mexique. À son tour, le Congrès a fixé des plafonds à la fois sur les revenus des acheteurs et sur les prix des véhicules électriques. Cela plafonne à 55,000 XNUMX $ pour les véhicules définis comme des VUS. Et le plafond de prix est inférieur à XNUMX XNUMX $ pour les véhicules électriques appartenant aux catégories berline, coupé, hayon et familiale.

Un certain nombre de fabricants étrangers, dont Volkswagen, Volvo, Polestar et Mercedes-Benz, se sont déjà engagés à transférer une partie de la fabrication de véhicules électriques en Amérique du Nord. Et certains ont baissé les prix – Tesla notamment – ​​pour s'assurer que certains de leurs produits tomberont en dessous des plafonds de prix.

Maintenant, la course est lancée pour répondre à deux autres restrictions de l'IRA. La moitié des incitations disponibles – soit 3,750 3,750 $ – doivent être basées sur des objectifs croissants pour la production de batteries. Ils doivent être produits quelque part en Amérique du Nord. Pour avoir droit à XNUMX XNUMX dollars supplémentaires, les principaux minéraux utilisés dans ces batteries, notamment le lithium, le nickel, le cobalt et le manganèse, doivent provenir des États-Unis ou de ses partenaires de libre-échange.

(Les directives finales seront bientôt publiées par le département du Trésor. Le sénateur Joe Manchin, le démocrate de Virginie-Occidentale qui a proposé le mandat d'approvisionnement en batteries, a menacé de poursuivre si la Maison Blanche édulcore cette cible.)

Augmentation de la capacité

Même avant la promulgation de l'IRA, le nombre d'usines de batteries ciblées pour l'Amérique du Nord - principalement les États-Unis - était en augmentation. Mais le rythme s'est accéléré rapidement depuis la mise en place du programme d'incitations révisé.

Comme l'a noté Obin de Bank of America, 17 projets d'usine liés à l'IRA ont été annoncés fin février. Mais le nombre continue de croître. Volkswagen a depuis annoncé une nouvelle usine canadienne qui fournira une usine d'assemblage en Caroline du Sud qui construira des VUS et des camionnettes pour sa nouvelle marque Scout.

La plupart des nouvelles usines ne seront pas opérationnelles avant le milieu de la décennie. L'année dernière s'est terminée avec seulement 54 gigawattheures de capacité de batterie aux États-Unis, selon le Laboratoire national d'Argonne. C'était à peine plus de cinq ans plus tôt, lorsque la première Gigafactory Tesla à Reno, au Nevada, a été mise en ligne. Mais Sam Abuelsamid, analyste principal pour Guidehouse Insights, prévoit que cela passera à environ 500 GWh en 2025.

Et le Vehicle Technologies Office du Département américain de l'énergie estime que ce chiffre doublera à nouveau, pour atteindre environ 1 térawattheure d'ici 2030.

Ford, par exemple, a déjà quatre usines en chantier, dont des usines de batteries jumelles dans le Kentucky et une troisième sur le site du complexe de fabrication BlueOval City de 5 milliards de dollars qu'il installe près de Memphis pour construire des camions électriques. En février, il a annoncé une quatrième usine de batteries – pour un coût de 3.5 milliards de dollars – à Marshall, Michigan. Au total, ces installations auront à elles seules la capacité de produire plus de 100 gWh de cellules lithium-ion.

Demande en hausse

La quantité de batteries utilisées dans un véhicule électrique peut varier considérablement selon le modèle. Le pack de gamme standard de la nouvelle Hyundai Ioniq 6 a une capacité de seulement 54 kilowattheures. Avec la version longue portée du pick-up GMC Hummer, c'est plus de 200 kWh. Mais le consensus général est que les États-Unis termineront la décennie avec une capacité de batterie suffisante pour alimenter entre 10 et 13 millions de véhicules.

"Cette capacité fournira plus qu'assez de batteries aux États-Unis pour atteindre l'objectif de l'administration Biden de 50 % de ventes de véhicules électriques d'ici 2030", a déclaré à CNBC Nick Nigro, fondateur du groupe de politique publique Atlas Public Policy, plus tôt ce mois-ci.

Une part disproportionnée de ces nouvelles usines apparaîtra dans trois États, le Michigan, la Géorgie et le Kentucky, bien que le Kansas, la Caroline du Nord, l'Ohio et le Tennessee aient également une capacité de production importante.

Et la course aura un effet d'entraînement, avec des dizaines d'usines qui verront le jour pour produire des composants de batteries, tels que des séparateurs, des cathodes et des anodes. Entek investira 1.5 milliard de dollars pour implanter une usine dans l'Indiana. Albemarle Corp. investit 1.3 milliard de dollars dans une usine de traitement du lithium près de Charlotte, en Caroline du Sud. Et Cirba Solutions prévoit de dépenser 300 millions de dollars dans une usine de traitement des métaux à proximité. Un certain nombre d'usines de recyclage de batteries sont également en phase de planification, dont une qui fonctionnera à partir du complexe BlueOval City de Ford.

Des milliards supplémentaires seront investis dans la recherche de nouvelles sources de matières premières. Déjà, des dizaines de sites potentiels sont en développement. Et tandis que la plupart suivront la voie traditionnelle, creusant dans la terre, d'autres adopteront des approches plus novatrices. Au moins deux projets visent à capturer le lithium contenu dans l'eau salée des aquifères situés sous la mer de Salton en Californie.

Au total, des analystes comme Abuelsamid et Nigro s'attendent à ce que l'IRA aide à générer des dizaines de milliers d'emplois et des centaines de milliards de dollars d'investissements, pour transformer les États-Unis en l'un des principaux producteurs mondiaux de batteries pour véhicules électriques.

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/inflation-reduction-act-paying-off-as-battery-makers-invest-billions-in-u-s-factories/