Hyundai présente une jupe d'air active pour rendre les voitures électriques plus efficaces – CleanTechnica

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Quand le dernier communiqué de presse du groupe Hyundai Motor est entré en collision avec le télétype dans le sous-sol de CleanTechnica siège mondial, je pensais que c'était à peu près un burger rien. Une jupe d'air active qui rase 0.008 du Cd du Genesis GV60 ? Oh s'il te plait. Sortez-moi et tirez-moi dessus ! Ensuite, j'ai lu le communiqué de presse d'un peu plus près et j'ai découvert toute une série de petits ajustements et lissages que Hyundai et Kia apportent pour que leurs voitures électriques glissent dans les airs plus facilement et avec moins de turbulences.

Découvrez la jupe Hyundai Active Air

Alors, qu’est-ce qu’une jupe à air active ? Selon les gens de Hyundai Motor Group, il s'agit d'une technologie qui contrôle le flux d'air entrant par la partie inférieure du pare-chocs et contrôle efficacement les turbulences générées autour des roues avant d'un véhicule. Son fonctionnement varie en fonction de la vitesse du véhicule. La technologie AAS minimise la résistance aérodynamique générée lors de la conduite à grande vitesse, améliorant ainsi efficacement l'autonomie et la stabilité de conduite des véhicules électriques.

À l’ère des véhicules électriques, la concurrence pour obtenir une meilleure autonomie avec une seule charge est devenue féroce, ce qui rend la relation entre les véhicules et l’aérodynamique encore plus importante. Les performances aérodynamiques ont un impact significatif non seulement sur la puissance et les performances, mais également sur la stabilité de conduite et le bruit du vent.

Le résultat de tout cela est que les voitures conventionnelles équipées de moteurs à combustion infernale ont toujours gaspillé d’énormes quantités d’énergie. Quand le gaz est bon marché, qui se soucie de l’efficacité ? Mais les voitures électriques doivent être efficaces, car les batteries peuvent stocker moins d’énergie par unité de volume que l’essence. Un gallon d'essence a l'équivalent énergétique d'une batterie de 33.7 kWh. Vous savez ce que cela signifie ? Cela signifie qu'un Belchfire 5000 peut souffler 15 gallons d'essence pour parcourir 250 miles, tandis qu'une voiture électrique doit se contenter de l'équivalent de 2½ gallons d'essence ou moins pour parcourir la même distance. Comprenez-vous maintenant pourquoi l’efficacité est si essentielle pour un véhicule électrique ?

La réduction du Cd augmente la portée

C'est pourquoi les constructeurs explorent diverses mesures pour réduire le coefficient de traînée (Cd), qui est le coefficient de résistance de l'air agissant dans le sens opposé au mouvement du véhicule. Les jupes pneumatiques actives sont installées entre le pare-chocs avant et les roues avant du véhicule et sont cachées pendant le fonctionnement normal, mais fonctionnent à des vitesses supérieures à 80 km/h (50 mph). Il est à nouveau stocké à 70 km/h (42 mph). La raison de la différence entre les vitesses de déploiement et de stockage est d'éviter un fonctionnement fréquent dans des plages de vitesses spécifiques.

Les jupes pneumatiques actives ne couvrent qu'une partie des pneus avant et non tout l'avant d'un véhicule en raison des caractéristiques de la plateforme E-GMP. Il est plus efficace pour améliorer les performances aérodynamiques de ne couvrir que la partie du pneu puisque le plancher de la plateforme est plat.

L'Active Air Skirt augmente la force d'appui à l'avant d'un véhicule, ce qui améliore la traction du véhicule et la stabilité à grande vitesse, selon HMG, qui a dû passer de nombreuses heures dans la soufflerie et sur des simulations informatiques pour développer le système de jupe pneumatique. Les jupes peuvent être déployées à des vitesses supérieures à 200 km/h (125 mph) grâce à l'application d'un matériau en caoutchouc sur la partie inférieure, ce qui réduit le risque que des objets extérieurs n'endommagent les jupes lors de la conduite à grande vitesse.

La jupe Hyundai Active Air bientôt disponible dans une voiture près de chez vous

Hyundai et Kia déclarent avoir testé le système de jupe pneumatique sur un Genèse GV60 et a constaté qu'il réduisait le coefficient de traînée (Cd) de 0.008, ce qui se traduit par une réduction de la traînée de 2.8 pour cent. Le gain d’efficacité devrait ajouter environ 6 km (3.7 miles) à l’autonomie du Genesis GV60 à vitesse d’autoroute. Les deux sociétés ont déposé des demandes de brevets connexes en Corée du Sud et aux États-Unis et envisagent d'envisager une production de masse après des tests de durabilité et de performance.

"Cette technologie devrait avoir un effet plus important sur des modèles tels que les SUV où il est difficile d'améliorer les performances aérodynamiques", a déclaré Sun Hyung Cho, vice-président et responsable du développement du groupe Hyundai Motor. "Nous continuerons à nous efforcer d'améliorer les performances de conduite et la stabilité des véhicules électriques grâce à des améliorations de l'aérodynamisme."

La jupe pneumatique active n'est pas la seule flèche dans le carquois de Hyundai et de Kia lorsqu'il s'agit d'améliorer l'efficacité avec laquelle leurs voitures se frayent un chemin dans les airs. Ils appliquent diverses technologies, telles que des spoilers arrière, des volets d'air actifs, des rideaux d'air de roue, des réducteurs d'écartement de roue et des pièges de séparation aux véhicules pour garantir des coefficients de traînée compétitifs. Le Hyundai ioniq 6 La berline est particulièrement efficace pour évacuer efficacement l'air de son passage. En intégrant bon nombre de ces techniques, elle a atteint un Cd de 0.21 – le plus bas de toutes les voitures de série au monde.

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La emporter

Il est révolu le temps où les humains pouvaient extraire le pétrole selon un processus qui crée des quantités massives de dioxyde de carbone et de méthane, l'expédier à travers les océans dans des navires qui ajoutent leur propre pollution à l'atmosphère, le raffiner dans des installations qui créent des nuages ​​​​de boues dans, autour. , et au-dessus d'eux, puis le transportez par camion vers les stations-service dans des camions-citernes alimentés au diesel qui rejettent encore plus d'émissions dans leur sillage, pour ensuite gaspiller 70 pour cent de l'énergie contenue dans chaque gallon d'essence parce que nous sommes trop paresseux ou trop stupides pour nous soucier de l'essence. conséquences de nos actes.

Les voitures électriques ne sont pas parfaites. Ils ont du mal à gérer l’autonomie et à recharger par temps froid. Ils exigent que les conducteurs apprennent une nouvelle façon de conduire afin d’en maximiser les avantages, et ils ont toujours besoin d’une infrastructure de recharge robuste pour que les gens puissent voyager loin de chez eux sans craindre de manquer de batterie.

Mais ces arguties sont-elles suffisantes pour excuser une telle débauche avec nos ressources énergétiques ? Quelqu'un achèterait-il 10 livres de bœuf et en jetterait-il 7 livres par-dessus la clôture arrière pour que les vautours se battent ? Et pourtant, nous nous sentons justifiés de gaspiller 70 pour cent de l’essence que nous achetons et de nous plaindre ensuite du prix élevé du gallon. Les répercussions sur les voitures à essence seraient bien moins fortes si elles étaient efficaces à 80 ou 90 pour cent comme le sont les voitures électriques.

Même les hybrides qui AkioToyoda dont je suis tellement amoureux ne sont pas tout à fait efficaces à 40 pour cent – ​​bons mais pas géniaux. Montrez-nous un SUV ou un camion léger de 7 passagers doté d'un moteur à combustion interne efficace à plus de 80 % et nous courrons immédiatement en acheter un. Alors que la Terre se réchauffe, quelle justification peut-on justifier pour les voitures et les camions qui gaspillent 70 % du carburant que nous y mettons ? Les voitures électriques ne sont pas encore perfectionnées – loin de là – mais elles s’améliorent constamment avec l’aide de Hyundai, Kia et d’autres constructeurs.

Il a fallu un siècle pour rendre les voitures conventionnelles aussi fiables qu'elles le sont aujourd'hui, alors pouvons-nous tous, s'il vous plaît, nous détendre sur les voitures électriques et arrêter d'idolâtrer les véhicules qui rejettent des tonnes de pollution partout où ils vont ? Il est inadmissible, au milieu d’une urgence climatique, de s’accrocher à d’anciennes méthodes qui dégradent encore davantage la seule et unique planète que nous connaîtrons jamais.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/