Écoutez le moteur à hydrogène qui pourrait maintenir la puissance de combustion des voitures de course

Écoutez le moteur à hydrogène qui pourrait maintenir la puissance de combustion des voitures de course

Horodatage: 19 janvier 2024 2h00
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Les moteurs à combustion interne ne sont pas morts. Outre les possibilités offertes par les carburants synthétiques compatibles avec les moulins actuels, des développements ont également lieu sur les moteurs à combustion fonctionnant à l'hydrogène.

Décembre dernier nous avons eu un aperçu du quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres actuellement en développement avec AVL Racetech. Nous examinons désormais en profondeur comment l’entreprise utilise l’hydrogène pour fabriquer un moteur à combustion puissant, bruyant et durable pour l’avenir.

Nos collègues d’Autosport ont récemment visité les installations d’AVL Racetech en Autriche, où le quatre cylindres est testé au banc. Une vidéo de 13 minutes confirme que cela ressemble tout à fait à ce qu'un petit moteur à haut rendement devrait faire – hurlant de tout son cœur alors que les tuyaux d'échappement brillent d'un rouge cerise à cause des explosions contrôlées dans les cylindres. Cette séance d'essai particulière voit le moteur atteindre une puissance maximale de 405 chevaux à 6,500 375 tr/min, avec un couple maximal atteignant 4,000 livres-pieds à 410 368 tr/min. Auparavant, le moteur développait XNUMX chevaux mais avec seulement XNUMX lb-pi de couple.

Comme l’indique la vidéo, on ne saurait nécessairement que ce moteur brûle de l’hydrogène uniquement grâce au son. Et il faudrait un œil attentif pour repérer les différences visuelles entre les différents composants du moteur. Il s'agit cependant d'un très moteur différent de celui que vous trouverez dans votre voiture de tourisme moyenne.

"L'hydrogène est une molécule très réactive", a déclaré Paul Kapus, responsable des moteurs à allumage commandé et des véhicules concept chez AVL Racetech. « Il aime s’enflammer sur toutes les surfaces imaginables : surfaces chaudes, gouttelettes d’huile chaudes, bougies d’allumage trop chaudes, soupapes chaudes. Il y a un grand risque de pré-inflammation.

Essais du moteur à hydrogène AVL Racetech
Essais du moteur à hydrogène AVL Racetech

Nilton Dinaz, ingénieur de développement principal, explique plus en détail les défis auxquels l'entreprise est confrontée. « L’hydrogène est un carburant vraiment particulier. Il doit modérer le processus de combustion lui-même car il brûle à une vitesse fulgurante. C’est pourquoi nous abordons l’injection d’eau.

La haute pression est une réalité avec les moteurs à hydrogène. Le collecteur d’admission et les rampes d’injection sont spécialement conçus pour utiliser le carburant, et n’oublions pas qu’il s’agit d’un carburant très sec par rapport au gaz de pompe normal, qui est un liquide. Les injecteurs de carburant nécessitent une lubrification et un turbocompresseur spécifique à l’hydrogène est même impliqué. Les pressions sont très élevées, la construction de base du moteur doit donc supporter cette pression sans exploser.

Mais le système fonctionne bien. La vidéo montre le moulin produisant une puissance similaire à L'héroïque turbo-quatre de Mercedes-AMG, tout en utilisant une source de carburant abondante. La prochaine phase verra le moteur testé sur piste dans des conditions de course. Et si tout se passe bien, des voitures à moteur à hydrogène pourraient courir au Mans en 2026.

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