Waymo's Driverless Cars Are Hitting The Highway Sans Safety Drivers In Arizona

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Tietyssä mielessä itseajavat autot ovat kunnioitettavaa tekniikkaa. Niitä on testattu yleisillä teillä yli vuosikymmenen ajan. Mutta suuren osan siitä ajasta koettelemukset olivat kapeita ja tahallisia. Vasta viime vuosina kaupallista tuotetta muistuttava asia on toteutunut.

Viime elokuussa Waymo ja GM's Cruise aloittivat suuren askeleen eteenpäin tarjoamalla täysin itsenäisiä maksullisia kyytiä vuorokauden ympäri San Franciscossa, joka on yksi haastavimmista kaupungeista navigoida. Sieltä robottaksin kahden johtajan polut kuitenkin erosivat.

Cruise oli osallisena useissa yhä vakavimmissa onnettomuuksissa vuoden aikana, jotka huipentuivat jaksoon, jossa Cruise robotaksi jäi loukkuun ja raahasi toisen ajoneuvon osuman jalankulkijan. GM-tytäryhtiö on sittemmin lopettanut toimintansa ja sen tulevaisuus on epävarma.

Waymo kuitenkin painaa eteenpäin.

Lokakuussa yhtiö laajensi peittoaluettaan San Franciscossa ja avasi palveluja kymmenille tuhansille ratsastajille. Se myös alkoi tarjoaa tienvarsipalveluita Phoenixin lentokentällä, tarjonnut kyytit Uberissa, ja laajensi toimintaansa Los Angelesissa.

Joulukuussa, Waymo julkaisi tiedot väittäen, että sen autot olivat ajetun 7.1 miljoonan mailin jälkeen aiheuttaneet vain kolme lievää vammaa ja olivat turvallisempia kuin ihmisen kuljettamat autot (vaikka asiantuntijat uskovat tarvitsemme satoja miljoonia kilometrejä todistaakseen, että ne vähentävät kuolemantapauksia).

Kaikki tämä on toistaiseksi tapahtunut hitailla nopeuksilla kaupungin kaduilla. Mutta Waymo ilmoitti maanantaina laajentavansa Phoenix-palvelujaan kattamaan myös moottoritiematkailun.

Jonkin sisällä blogi, yhtiö sanoi, että se on työskennellyt maantiellä ajossa vuoden ajan alkaen ajomatkoista, joihin kuuluu turvakuljettajia, jotka ovat valmiita ottamaan pyörän, jos asiat menevät etelään. Nyt Waymon työntekijät voivat ajaa täysin itsenäisesti ilman turvakuljettajaa, mikäli he antavat palautetta kokemuksistaan. Jos kaikki menee hyvin, Waymo avaa valtatiereitit kaikille lähitulevaisuudessa.

[Upotetun sisällön]

Päätöksen tueksi Waymo viittasi turvallisuustietoihinsa ja historian rakentaminen ja itseohjautuvien kuorma-autojen käyttö moottoriteillä. (Yhtiö sulki viime vuonna itseohjautuvan kuorma-autoprojektinsa keskittyäkseen takseihin.) Moottoriteiden sisällyttämisen pitäisi myös lyhentää matkustajien reittiaikoja - erityisesti lentokentältä - joidenkin kyydissä vie puolet ajasta.

Vaikka valtateillä on helpompi navigoida kuin kaupunkikaduilla – missä autot kamppailevat käänteiden, käänteiden, opasteiden, jarruvalojen, jalankulkijoiden ja lemmikkien kanssa – panokset ovat suuremmat. Törmäys 10 tai 20 mailia tunnissa aiheuttaa vähemmän suuria vammoja kuin maantiellä tapahtuva törmäys. Ja vaikka viallisen robotaksin on suhteellisen yksinkertaista (jos vähemmän kuin ihanteellinen) pysähtyä tai vetäytyä tien reunaan ja odottaa ihmisten apua kaupungissa, tällainen taktiikka ei sovellu moottoritielle, jossa autojen on vaarallista äkillisesti hidasta tai lopeta.

Mutta maantiellä ajamisen oppiminen on välttämätön askel, jos robotaksista halutaan tulla houkutteleva, laajalti käytetty tuote. Vuosien testauksen jälkeen kysymys siitä, voivatko yritykset rakentaa kestävää liiketoimintaa kaikesta investoinnista, on yhä painavampi.

Suuret pelaajat, kuten Waymo, ovat käyttäneet miljardeja dollareita ja tuntevat painetta laajentua mahdollisimman nopeasti. Samaan aikaan, kuten viimeaikaiset kokemukset risteilystä osoittavat, sarja lipsahduksia voi tuhota projektin. Waymon mittakaavassa sen on käveltävä tuota tiukkaa köyttä tulevina vuosina, ja on selvää, että virheiden varaa on hyvin vähän.

"Risteilyn romahdus on jättänyt Waymon kiistattomaksi johtajaksi kuljettajien taksimarkkinoilla. Mutta se on myös lisännyt yleisön skeptisyyttä itseohjautuvaa tekniikkaa kohtaan yleensä", tekniikan toimittaja Timothy B. Lee kirjoitti. Ars Technica joulukuussa. "Joten Waymon on työskenneltävä lujasti saadakseen yleisön vakuuttuneeksi siitä, että sen teknologialla ei ole vain potentiaalia tehdä teistä turvallisempia tulevaisuudessa, vaan se tekee niin jo nyt."

Kenttä on käännepisteessä testauksen ja skaalauksen välillä. Mitä seuraavaksi tapahtuu, ratkaisee, voiko robotaxis voittaa luottamuksemme laajemmin.

Kuva pistetilanne: Waymo