Tesla Cybertruck pohtii: Mietitään kaikkia näkökulmia - Autoblog

Tesla Cybertruck pohtii: Mietitään kaikkia näkökulmia – Autoblog

Aikaleima: 2. joulukuuta 2023 11
Lähdesolmu: 2989548

- Tesla Cybertruck on vihdoin täällä, tai ainakin muutama niistä on. Tutustu yhteenvetoamme suoratoiston ensiesittelystä ja yhteenveto hinnoista, teknisistä tiedoista ja ominaisuuksista, jos et ole vielä tehnyt, sekä kollegani James Riswick on jo ottanut kantaa joidenkin ajatusten kanssa.

Mutta kyllä, kuorma-auto on myöhässä. Kyllä, se on odotettua kalliimpaa. Ei, se ei mene niin pitkälle latauksella, ei pidä niin paljon hyötykuormaa eikä hinaa niin paljon painoa kuin luvattiin. Aivan sama. Se on Tesla ja se on uusi normaali, varsinkin kun on kyse sähköautoista. (Autonomiset autot, kukaan? Nelimoottorinen Rivian R1T Max Packin kanssa, kukaan? 40,000 XNUMX dollaria Chevrolet Silverado EV Work Truck, kukaan?) Meidän kaikkien on vain päästävä siitä yli.

Ja miksi emme pääsisi siitä yli tämän ulkoavaruuspedon kanssa päästäksemme vihdoin nauttimaan? Katso, niin huomaat, jos jatkat lukemista tai jos luet minun palaset Tesla Semissä, en ole Teslan fani. En ole kiinnostunut Cybertruckin omistamisesta. Olen edelleen innoissani joka kerta, kun pääsen sisään 1999 Ford F-250 Super Duty 7.3. Mutta kunnioitan peliä. Teslan toimitusjohtaja Musk halusiBlade Runner” hänen tiiminsä toimitti mielestäni. Cybertruck näyttää projektina ja ajoneuvona kaduilla siistiltä**. Millaista on elää, ladata tai tulla korjatuksi tai ajaa maastossa? Omistajat tietävät, minä en. Mutta tiedän, että harrastajat ovat viettäneet lähes kaksi vuosikymmentä kiistäen sitä, kuinka kaikki autot näyttävät samalta. Tässä on yksi, joka ei. Olen Giorgetto Giugiaron kanssa tässä asiassa. Kiitän sitä.

Having said that, let’s get into a few issues, questions, and new info about The United Federation of Planets’ official pickup.

Koko

Tuotantotrukki on mitoiltaan erilainen kuin konsepti. Dia, jossa mitat näkyy aikana 2019 paljastus väitti nämä luvut: 231.7 tuumaa pitkä, 79.8 tuumaa leveä, 75 tuumaa korkea, 6.5 jalkaa sänky, 100 kuutiojalkaa ulkoinen säilytystila. Sen sängyn sanottiin myös olevan 57 tuumaa, vain alle viisi jalkaa. Teslan toimipaikan Cybertruck-sivun mukaan Cyberbeast- ja AWD-verhoilujen tuotantotrukki on 223.7 tuumaa pitkä, 86.6 tuumaa leveä peilit taitettuna, 95 tuumaa leveä peilit ulospäin – palaamme tähän pisteeseen hetkessä – 70 tuumaa korkea, 6 jalkaa pitkä sänky, jonka leveys on 4 jalkaa, ja 67 kuutiometriä lukittavaa säilytystilaa. 

Suurin ajokorkeus paljastuksessa oli väitetty 16 tuumaa. Emme ole varmoja tuotantoauton enimmäiskorkeudesta liikkeessä, mutta kärkivarpaillaan tuotantoauton väitetään nousevan jopa 17.4 tuumaa korkeaksi Extract Mode -tilassa, mikä kuulostaa siltä, ​​​​että se on tarkoitettu vain ruuhkista selviämiseen. ei normaalia autoilua.

Missä merkit ovat?

Federal Motor Vehicle Safety Standards -kirja edellyttää, että yli 80 tuuman ajoneuvoissa on merkkivalot – kolme keltaista valoa ajoneuvon edessä, jotka kertovat muille kuljettajille, että edessä on leveä kuorma. Vuoden 2024 Ford raptor R, joka vastaa tarkasti Cybertruckia 86.6 tuumaa leveässä ilman peilejä, käyttää kolmea keltaista valoa konepellin etureunassa, säleikön päällä. 86.7 tuuman 2024 GMC Hummer EV näyttää kolme keltaista valoa tuulilasin yläreunassa. 88 tuumaa leveä 2023 Ram 1500 TRX työntää merkkivalot konepellin kauhaan. Onko kukaan nähnyt merkkivaloja Cybertruckin tuotantoversiossa? Meillä ei ole. The konsepti näyttäisi tukevan niitä tuulilasin yläosassa on kuitenkin valinnainen valopalkki nyt.

Emme näe valoja hämäräkuvissa, joissa Cybertruckin ajo- ja takavalo on päällä, emmekä näe niitä Jason Camissan videoarvostelu Cybertruckista. Ehkä valot ilmestyvät tuulilasin yläosaan jossain vaiheessa, mutta niiden ei pitäisi olla nyt niin vaikea nähdä. Haluaisimme tietää, kuinka torstai-iltana toimitetut 10 yksikköä pysyvät laillisesti tiellä, jos merkit eivät ole kuorma-autossa. Sitten taas peilikiinnikkeet näyttävät tavallaan upotetuilta, joten ehkä runko itse puristaa juuri 80 tuuman merkin alle. On vain outo sekoitus, että konseptissa on merkit, mutta niiden leveys on alle 80 tuumaa, ja tuotantoversio on listattu 86.6 tuumaa leveäksi ilman merkkejä.

.embed-astia {kanta: suhteellinen; padding-bottom: 56.25%; korkeus: 0; ylivuoto: piilotettu; max-width: 100%; } .embed-Kontti iframe, .embed-säilö, .embed-astia upota {position: absolute; Top: 0; vasen: 0; leveys: 100%; korkeus: 100%; }

Hyperboli

Se ei ole Tesla-tapahtuma ilman muutamia väitteitä, joihin voidaan vastata vain sivuttain katsomalla. Musk sanoi, että Cybertruck on "parempi kuorma-auto kuin kuorma-auto ja parempi urheiluauto kuin urheiluauto samassa paketissa".

Cybertruckia voidaan ja pitäisi juhlia monesta asiasta, mutta tämä on kaksi valhetta yhdessä lauseessa. Cybertruck ei ole tarkoitettu miehille ja naisille, jotka viettävät päivänsä oikeiden kuorma-autojen kanssa joka päivä, kuten raskaita tavaroita kuljettaen, raskaita tavaroita hinaamalla tai jopa toistuvasti kävelemällä sängyn yli nappaamaan tavaroita. Cybertruck ei ole tarkoitettu miehille ja naisille, jotka viettävät sunnuntaiaamunsa urheiluautojen hohtaessa ylös ja alas (päällystettyjä) kanjoniteitä. Cyberbeast lyö a Porsche 911 neljännesmailin päässä 911:tä vetäen? Markkinointi laffy-taffy. Pohja Korvetti Z06 vastaa Cyberbeastista 60:een, jos saat täydellisen alun (Teslan aikaan ei lasketa käyttöönottoa), voittaa Cyberin neljännesmailissa ja tekee sen useammin tankilla kuin Cybertruck lataus.

Cybertruck, kuten Tesla Semi, ei tarvitse tällaista nukkaa. Katsokaa vain! 

Kantaman laajentaja

Drew Baglino, Teslan voimansiirto- ja energiatekniikan johtaja, sanoi X:ssä (ex-Twitter), että kantaman laajentaja on "työkalulaatikon kokoinen akku", joka istuu sängyssä. "Työkalulaatikolla" hänen täytyi viitata lukittavaan työkalulaatikkoon, että jotkut mikrofonit mahtuivat sänkyihinsä ohjaamon taakse, koska jatke on kaksi jalkaa pitkä, neljä jalkaa leveä ja tuntematon. Sängyn työkalulaatikko, joka on täynnä työkaluja, ei ole kannettava esine. Tämän kokoinen litiumioniakku? Älä viitsi. Lisätodisteena on, että Cybertruck-sivulla on seuraava lause energiakennosta: "Mene vielä pidemmälle Cybertruckin sänkyyn asennetulla kantaman laajennuksella. Kokonaiskantama jopa 470 mailia. Asennettu erikseen."

Akun väitetään lisäävän 130 mailia toimintasädettä keskitason AWD-varusteluun, mikä tuottaa arvioidun 470 mailin toimintasäteen. Ylimmässä Cyberbeast-verhoilussa kantaman laajentaja lisää 120 mailia yhteensä 440 mailien kantama. The 2024 Fiat 500e ja sen 42 kWh akku todennäköisesti lähettää EPA-luokitellun kantaman enintään 130 mailia, kun se saapuu tänne ensi vuonna. The fiat 500e on paljon kevyempi kuin Cybertruck, ja siinä on paljon vähemmän etuosaa. Cybertruck-valikoiman laajennus ei ole millään tavalla kannettava, joten kuvauksessa on sana "asennettu". Tämä tulee asumaan sängyssä. X-käyttäjä, joka kaivoi läpi Teslan verkkosivuston HTML:n löytämien lähdetietojen mukaan kantaman pidentäjä maksaa 16,000 82 dollaria, mikä vastaa suunnilleen koko XNUMX kWh:n akun vaihtamista. Malli 3.

Emme tiedä, mitä tämä lisävaruste toimii, mutta se ei ole halpa eikä kevyt, joten valmistaudu luopumaan osasta 2,500 XNUMX punnan maksimikapasiteettia.

Varaa

- Cybertruckilla on lisävarustesivu täynnä sarjaa, mukaan lukien tavarateline, kiinnikkeet, aurinkosuoja ja 20 tuuman varapyörä ja Goodyear-rengas. Varaosa tulee olemaan välttämättömyys kaikille, jotka aikovat mennä syvälle maastossa. Vanne ja rengas maksoivat 1,250 dollaria ja mukana tulee työkalut pyörän vaihtoon, kuten tunkki ja teleskooppinen mutteriavain. The Goodyearin sivustolla on yksi vaihtoehto 285/65 20 tuuman renkaaseen Riitelijä Duratrec RT-LT 467 dollarin vähittäismyyntihintaan. 

Työkalujen niputtaminen varaosan kanssa saa meidät ihmettelemään, onko nosturin ja ulokkeen jakoavain älä ovat vakiona Cybertruckissa. Lisäksi se on pullonjakki, joka herättää lisää kysymyksiä. Cybertruck seisoo niin korkealla ja siinä on 12 tuumaa jousituksen liike, emme näe pullontunkin nostavan rengasta maasta, jos tunkki on sijoitettu mihin tahansa korin alle. Tällaisessa kuorma-autossa helpoin tapa saada rengas irti maasta perinteisellä tunkilla on laittaa tunkki tasauspyörästön alle tai nostaa itse pyörä Hi-Lift-tukilla ja laittaa sen jälkeen nosturi akselin alle. . Perinteisen tasauspyörästön kotelon koon muodon huomioon ottaen pieni kosketusympyrä pullonpitimen yläosassa ei ole sitä mitä haluat työhön. Tesla teki sille erityisen paikan?

Joka tapauksessa varaosaan käytetyssä kuvassa varaosa on asennettu litteäksi, kiinnitettynä sängyn päähän samaan paikkaan, johon kantama-akku menisi. Tämän kokoinen pyörän ja renkaan yhdistelmä on 34.6 tuumaa korkea, mikä tarkoittaa, että näin sijoitettu varaosa söisi lähes puolet sängyn pituudesta ja vie jopa enemmän tilaa kuin kantaman laajennusakku. Varaosan seisominen sängyssä laipiota vasten olisi ihanteellista, mutta et ehkä pysty sulkemaan tonneaua. Kantaman laajentaminen ja varaosa, joka on juuri sitä mitä toivoisit, jos aiot ajaa syvälle maastossa Cybertruckissasi, näyttää tuovan mukanaan vakavia kompromisseja. 

Haluamme kuitenkin lisätietoja asennusvaihtoehdoista. The jälkimarkkinoilla täytyy tulla läpi varakuljettimen kanssa. Siihen asti, 550 dollarin ilmakompressori ja renkaankorjaussarjassa olisi paljon järkeä.

Ai niin, jos haluat Cybertruckin pyöränsuojukset – joita kuorma-auto on aina päällä paitsi silloin, kun se on valmistettu myyntiin – ne ovat myös lisävarustesivulla 75 dollaria per pop. Ja vain Teslan omistajat voivat ostaa niitä.

Tyhjä ylpeilee

"Särtymätön lasi", joka on "periaatteessa kivenkestävä", hyvä "luokkaan 4" asti ja pitää ohjaamon "hiljaisena kuin ulkoavaruus"…

Kaikki autolasit ovat iskunkestäviä, varsinkin tuulilasit. "Periaatteessa" kivien pysäyttäminen tarkoittaa, kuten Teslan verkkosivuilla sanotaan, että lasi "voi vastustaa baseballin iskua nopeudella 70 mph". Pesäpallon kokoinen kivi, jonka nopeus on 70 mph, tulee olemaan erilainen tarina. Lausunto "luokan 4" rakeiden vastustamisesta oli Musk käyttämällä termiä, joka on kehitetty kattomateriaalien rakeidenkestävyydestäluokka 4 on vahvin. Ja tämä saattaa olla pedanttinen, mutta… et olisi yhtä hiljaista kuin ulkoavaruus, vaikka se olisi mahdollista. Avaruus on a tyhjiö. Tyhjiössä ei kuulu ääntä. On jo tarpeeksi hämmentävää olla Rolls-Roycessa. Ja kysy palomiehiltä ja ensiapuhenkilöstöltä, haluavatko he jokaisen henkilökohtaisiin Major Tom -avaruuskupoihinsa.

Kevyemmässä mielessä lisävarustekauppa tarjoaa rikkinäisen ikkunatarran, joka saa vasemman takaikkunan näyttämään ikkunalta, joka särkyi Cybertruck-paljastuksessa. Soitti "Cybertruck OMFG Tarra”, se menee tuotantokuorma-auton takaikkunan yli ja maksaa 55 dollaria – siltä varalta, että jäit saamatta yksi 35 dollarin T-paidoista joka lunastettiin faux passilla.

Cybertruck on luodinkestävä.

Tämä on ero aiemmista väitteistä luodinkestävästä, mutta silti ei ole järkevää ottaa huomioon tätä ylpeyttä. Panssarin vastustuskyky on mitoitettu tasoilla, jotta kaikki ymmärtävät millaisia ​​luoteja "luodinkestävä" esine voi pysähtyä. Kun kirjoitamme Inkas-kuorma-autosta, kuten sen J76 Toyota Land Cruiser, sanomme esimerkiksi: "Haarniskanpalat alkavat BR6-tason pinnoitus joka ympäröi koko matkustajasolun ballistisella teräksellä, jonka paksuus on vähintään 0.3 tuumaa (41 mm), sekä panssaroidulla liukupinnoitteella, joka toimii myös räjähdyssuojana." (BR6-panssari voi pysäyttää kiväärin patruunat nykyaikaisissa suuritehoisissa kaliipereissa.) Cybertruckin ruostumaton teräs 301 ruostumaton teräs ei ole ballistista terästä, mutta videot ovat osoittaneet, että 3 mm paksut paneelit voivat pysäyttää 9 mm tai .45 -kaliiperi. Loistava. Mutta ikkunat eivät voi. Ja on muitakin luoteja. 

.embed-astia {kanta: suhteellinen; padding-bottom: 56.25%; korkeus: 0; ylivuoto: piilotettu; max-width: 100%; } .embed-Kontti iframe, .embed-säilö, .embed-astia upota {position: absolute; Top: 0; vasen: 0; leveys: 100%; korkeus: 100%; }

Cybertruckilla on suurempi vääntöjäykkyys kuin McLaren P1:ssä.

Ihan turha toimenpide. Mikä tahansa autonvalmistaja voi tehdä ajoneuvosta jäykemmän kuin McLaren P1. Jos sinulla on tarpeeksi aikaa tilata tarpeeksi terästä, voit tehdä rakenteesta jäykemmän kuin McLaren P1, jos sinulla on tarpeeksi aikaa omassa autotallissasi tehdä niin. Trophy Truckit eivät ole jäykempiä kuin McLaren P1, mutta niiden jousitukset ovat hämmästyttäviä. Teslan testi tulee olemaan, kuinka hyvin adaptiivinen jousitus estää matkustajia ymmärtämästä, että Cybertruck on jäykempi kuin McLaren P1. Emme epäile, että Tesla olisi tehnyt läksynsä tässä suhteessa.

Cybertruckin matala painopiste tekee siitä epätodennäköisen kaatuvan.

Nimeä akkusähköauto, jolle tämä ei pidä paikkaansa verrattuna luokkansa perinteisiin ICE-ajoneuvoihin. Lisäksi miljardin tunnin kojelautavideon YouTubessa pitäisi todistaa kaikille, että sunnuntaikuljettajat ja arjen fysiikka voivat saada villeimmätkin asiat tapahtumaan. Kaikki voi kaatua. Missä tahansa. Mutta hei, Model X oli ensimmäinen maastoauto ässä NHTSA:n törmäystestijärjestelmä, osittain sen kaatumiskestävyyden ansiosta.

Viimeiset kysymykset

  • Taustapeili ei ole vain pieni, se ei tarjoa näkymää, jos tonneau on peitetty, ellei se ota taustakameran syöttöä. Haluamme tietää, mitä siellä tapahtuu.
  • Sivupeilien kolmion muoto tarkoittaa vähemmän näkymää taakse. Tätä voi pahentaa Cybertruckin myös vaarantunut kolmen neljänneksen näkymä. Kärsivällisyydellä ja erinomaisella huomiolla voidaan kiertää tämä. Tiedätkö kuitenkin, mihin nämä suunnittelijasivupeilit imevät? Hinaus. Perinteiset kuorma-autojen peilit ovat suuria syistä, joista yksi on tarve saada suurin ja paras näkymä vedettävien esineiden ylätakakulmaan. Haluan kiinteän kaulan ja hartiat parhaan näkyvyyden saamiseksi.
  • Paljastuksessa oli tarkoitus saada kuusipaikkainen versio tai vaihtoehto, joka korvasi kaksi etuistuinta penkillä. Mitä sille kuuluu?
  • Toimiiko etutasauspyörästön lukitus vain automaattisesti vai kuljettajan valittavissa? Ja millaisia ​​jarrupohjaisia ​​vääntömomentin vektoriohjelmia on saatavilla AWD:lle ja perusverhoille, jos niitä on?
  • Millainen on takapään tila?
  • Cybertruckin latausportin luukku on kuljettajan puolen takapyöränkaaren takareunassa. Kaksi perävaunua vetää Cybertruckia ajaa Supercharger-asemalle. Se siitä. Siinä koko vitsi. Mitä nyt? 
  • Yli 6,000 XNUMX punnan painoiset ajoneuvot, joita käytetään pääasiassa liiketoiminnassa saada IRS-verovähennys. Cybertruck AWD painaa 6,603 6,843 puntaa, Cyberbeast painaa XNUMX XNUMX puntaa. Näemmekö joukon näitä työkalustoissa? Koska voimme varmasti nähdä kiinteistönvälittäjien tietyillä maan alueilla poimivan joukon näitä (Katso sinua, Scottsdale).
  • Odotamme myös 18 tuuman pyörävaihtoehtoa. Kuinka paljon se muuttaa hintaa ja miten se vaikuttaa valikoimaan, olettaen, että se tulee?
  • Tuhoaako Teslan 2,975 XNUMX dollarin Basecamp-teltta ruokahalun? 24,000 XNUMX dollarin avaruusmatkailuauto or 54,995 XNUMX dollaria Cyberlandr?

Se on kääre

Kuten mietimme milloin Tesla ilmoitti kääreistä Model 3:lle ja Malli Y, Cybertruck tarjoaa kääreitä. Uskomatonta, että nämä ovat saman hintaisia ​​tai halvempia Cybertruckille kuin sedanille ja crossoverille. A kirkas satiinimaalikalvo Cybertruckille maksaa samat 5,000 6,500 dollaria, mustat tai valkoiset maalikalvot ovat 1,000 XNUMX dollaria, mikä on XNUMX XNUMX dollaria vähemmän kuin samat yksiväriset autot. 

Aikaleima:

Lisää aiheesta AutoBlog