Detroitin akkutaistelun takana: voitot, UAW:n teho ja Tesla – Autoblog

DETROIT - The Yhdistyneet autotyöntekijät ja Detroit Three -autovalmistajat ovat jumissa palkkojen ja ammattiliittojen edustuksen suhteen tulevaisuudessa sähköauto akkukasvit, joissa Tesla ja kiinalaiset kilpailijat uhkaavat neuvottelupöytien yli.

uaw Presidentti Shawn Fain vaatii neuvottelijoita General Motors, kahlaamo ja Chryslerin vanhempi Stellantis avaamaan ovet liitolle tulevaisuuden järjestämiseen akku plant workers, and to raise wages at their respective joint-venture battery plants to match assembly workers’ pay.

UAW ja Detroit Three neuvottelijat tutkivat erilaisia ​​vaihtoehtoja, mukaan lukien UAW:n edustamista tehtaista siirtyneiden työntekijöiden sijoittaminen uusiin akkutoimintoihin, sanoivat keskusteluihin perehtyneet ihmiset, jotka pyysivät olemaan tunnistamatta.

But a breakthrough has eluded bargainers as costly strikes drag on. “The UAW is holding the deal hostage over battery plants,” said Ford Chief Executive Jim Farley on Sept. 29.

Yksityiskohtia paljastamatta Fain kertoi sen UAW:n jäsenille 6. lokakuuta GM oli suostunut sisällyttämään Ultium LLC:n yhteisyrityksen akkutehtaiden työntekijät UAW:n kanssa tekemänsä kansallisen sopimuksensa piiriin – vaikka Ultium on erillinen yritys, jonka GM voisi jättää neuvottelujen ulkopuolelle. Sen jälkeen liitto ei ole ilmoittanut sopimuksesta akkutehdasasioista GM:n tai muiden autonvalmistajien kanssa.

Itse asiassa Fain vaatii, että työntekijät saavat suuremman osuuden 35 dollaria kilowattitunnilta Yhdysvaltain hallituksen akkukennojen valmistustuista, joita tehtaat toivovat saavansa Yhdysvalloista Presidentti Joe Bidenin Inflation Reduction Act (IRA).

The flow of cash from the IRA could be substantial. For example, 1,300 workers at GM’s Ultium LLC battery plant in Northeast Ohio could some day produce 35 gigawatt hours of batteries annually, or 13 kilowatt-hours for each hour in a worker’s 40-hour week.

Täydellä kapasiteetilla tehdas voisi tuottaa keskimäärin 454 dollaria tukia työntekijää kohti tunnissa vastineeksi palkoista alkaen 21 dollarista tunnissa Ultiumin julkistamien lukujen perusteella. Todelliset tuet riippuisivat käyttökelpoisten paristojen todellisesta tuotannosta ja materiaalien kotimaisten sisältötavoitteiden saavuttamisesta. Autonvalmistajat jakavat tuet akkukumppaneidensa kanssa.

Autovalmistajat näkevät IRA-tuet tarpeellisina kattamaan enemmän kuin vain suoria työvoimakustannuksia. Autonvalmistajat haluavat liittovaltion rahoilla kompensoivan uusiin tehtaisiin, kotimaisiin akkujen toimitusketjuihin ja ajoneuvojen kehittämiseen investoituja miljardeja, jotta ne täyttäisivät lainsäädännölliset vaatimukset leikata niiden hiilidioksidipäästöjä, keskusteluihin perehtyneet ihmiset sanoivat.

GM kertoi sijoittajille viime vuonna, että Yhdysvaltain tuet voisivat lisätä 3,500 5,500–XNUMX XNUMX dollaria ajoneuvoa kohden jokaista myytyä sähköautoa kohden ennen veroja.

KILPAILUA TESLAN JA CATLIN KANSSA

Autonvalmistajat ovat sanoneet, että heidän työvoimakustannustensa on oltava kilpailukykyisiä Teslan ja muiden akkuvalmistajien kanssa, joiden USA:n toiminnot saavat samat liittovaltion tuet, mutta niillä on joustavammat työsäännöt ja he maksavat alle 32 dollarin tuntipalkan, jonka UAW:n työntekijät ansaitsevat Detroit Three -tehtaissa.

Detroitin autonvalmistajat ovat myös huolissaan siitä, että kiinalaiset akkuvalmistajat, kuten CATL, joiden kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin heidän, voivat lopulta rikkoa kaupan esteitä, jotka ovat estäneet heitä tulemasta Yhdysvaltain markkinoille.

CATL on tehnyt sopimuksen Fordin kanssa halpojen litium-rauta-akkujen tuottamisesta Michiganin tehtaalla, vaikka projekti on nyt odotustilassa.

Fain has rejected the automakers’ concerns about Tesla as a “race to the bottom.”

GM’s proposal to the UAW would create an independent bargaining unit under the UAW master contract for Ultium production workers, people familiar with the discussions said.

Lähteet sanoivat, että yhtiö käyttäisi tietoja kilpailevien akkuvalmistajien, mukaan lukien Teslan, työvoimakustannuksista vertailuarvoina määrittääkseen, millaiset palkat ja työolot Ultiumin tehtailla tulisi olla, jotta ne tuottavat akkukennoja kilpailukykyisin kustannuksin.

Stellantis on keskustellut työpaikkojen avaamisesta yhteisyritystehtaissa työntekijöille, jotka ovat siirtyneet pois toiminnoista, kuten ikkunaluukkujen Jeeppi kokoonpanotehdas Belvideressä Illinoisissa, tilanteen tuntevat ihmiset sanoivat.

Stellantis ja Samsung SDI ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan ​​rakentaa kaksi sähköautojen akkutehdasta Kokomoon, Indianaan, jotka työllistävät yhteensä jopa 2,800 2025 työntekijää. Ensimmäisen tehtaan on määrä aloittaa tuotanto vuoden XNUMX alussa.

Fordin viranomaiset eivät ole paljastaneet yksityiskohtia ehdotuksistaan ​​​​akkutehtaan palkoista tai ammattiliitosta.

“It’s a very complex area, because these are joint ventures. The plants aren’t even built yet. We haven’t hired the workforce yet. The workforce isn’t unionized yet. Yet, we are very open to working with them on a way forward on the battery plants,” Ford executive Kumar Galhotra said on Oct. 12 of talks with the UAW.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.autoblog.com/2023/10/19/us-battery-plants-uaw-negotiations/