Qantasin lentäjien mukaan lennonjohtajien puute uhkaa turvallisuutta

Lennonjohtoa valvova Airservices painotti poissaolot flunssan ja COVIDin aiheuttamiin sairauksiin ja väitti, että käytäntö ei vaarantanut ihmishenkiä.

AIPA:n presidentti ja Qantas-lentäjä Tony Lucas kuitenkin kutsuivat harjoittelua vaarattomaksi ja sanoi, että lentäminen valvomattomilla alueilla tarkoittaa, että lentäjien on "erillään", mikä lisää heidän työtaakkaansa.

"Se lisää toiminnan monimutkaisuutta ja työtaakkaa, koska yritämme nyt erottaa itsemme muista lentokoneista, mikä saattaa vaikuttaa turvallisuuteen", hän sanoi.

"Tällaisia ​​tapahtumia ei pitäisi tapahtua usein, eikä varsinkaan resurssiongelmien vuoksi.

”Ilmatilasta poistuminen hallitsemattomasti tulee tapahtua vain lähellä hätätilanteita, kuten tulipalo lennonjohtokeskuksessa, hyvin lyhyeksi ajaksi.

"Meidän on rakennettava järjestelmään enemmän joustavuutta varmistaaksemme, että näitä tapahtumia ei tapahdu säännöllisesti."

Lucasin näkemykset näyttävät olevan suoraan ristiriidassa Airservicesin näkemysten kanssa, jotka vaativat, että käytössä on "turvalliset ja maailmanlaajuisesti tunnustetut menettelyt", joiden avulla lentäjät voivat selviytyä hallitsemattomasta ilmatilasta.

Se lisäsi, että tilanne johtui "henkilökunnan saatavuudesta".

"Työllistämme yli 900 lennonjohtajaa ja tarvitsemme 800 lennonjohtajaa kerrallaan täydentämään koko maan lennonhallintajärjestelmää", Airservices sanoi.

”Koulutuksessa on vielä 65 lennonjohtajaa. Kuten kaikilla muillakin talouden sektoreilla, meillä on tänä vuonna ollut henkilöstön saatavuusongelmia vuosiin pahimman flunssakauden ja Covid-19-tartuntojen vuoksi.

”Viimeisen 12 kuukauden aikana lennonjohtohenkilöstömme on pitänyt 19,700 44 päivää suunnittelematonta lomaa pääasiassa sairauden vuoksi. Tämä on XNUMX prosenttia korkeampi kuin ennen pandemiaa keskimäärin.

– Palvelutasomme on tästä huolimatta vaihdellut tänä vuonna alle 0.1 prosenttia kokonaisajasta.

"Ilmatilaa valvotaan edelleen suurissa ilmaliikenteen hallintakeskuksissamme, ilmatilaan pääsyä säännellään ilma-alusten erottamisen varmistamiseksi ja lentäjät noudattavat kansainvälisesti tunnustettuja menettelytapoja erottamisen varmistamiseksi."

Australiassa niitä on kaksi päätyyppiä ilmatilaa: kontrolloitua ja hallitsematonta. Lennonjohtajat valvovat ja hallitsevat valvottua aktiivisesti, ja sisäänpääsy vaatii selvityksen.

Valvomattomalla ilmatilalla ei ole valvontaa, joten selvitystä ei vaadita. Täällä liikennöi perinteisesti suurin osa helikoptereista ja kevyistä lentokoneista.

The Australianin raportoimat tapaukset viittaavat ratkaisevasti yleensä valvottuun ilmatilaan, jossa ei väliaikaisesti ole toiminnassa lennonjohtajia.

Paljastus tulee kuukausia myöhemmin Australian Aviation saatu nauhoitus, joka paljasti, kuinka lennonjohto ohitti yhden pakatun A330:n sukupolven vakavimmista lentoturvallisuushäiriöistä.

Se seuraa myös kahta merkittävää raporttia, jotka väittivät myrkyllisestä kulttuurista Airservicesissä.

Ensimmäinen, liittovaltion tuomioistuimen QC, väitti, että sen kulttuuri oli niin köyhä, että se voisi "vaaraa lentomatkustajien hengen", kun taas toinen paljasti "kelvottoman" kiusaamisen, seksuaalisen häirinnän ja rasismin ilmapiirin.

Airservices sanoi, että aiemman tutkimuksen väitteet olivat "vääriä ja hälyttäviä", mutta panivat täytäntöön toisen, jonka se teetti, suositukset.