Porsche 911 GTS Road Test: Ajaminen Münchenissä kuulostaa hauskalta. Se on kamalaa. - Autoblog

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

MÜNCHIN – Viikon viettäminen a 2023 Porsche 911 Carrera 4 GTS Münchenissä osoittautui 473 hevosvoimaksi odotetusta yinistä ja höyryäväksi kasaksi yangia. Yangilla ei ollut mitään tekemistä sen kanssa Porsche.

Mutta aloitetaan tämän Ice Grey Metallic -kupeen sisältämästä makeudesta. Tähän mennessä me kaikki tiedämme, että innokkaat kirjanoppineet saavat zoomia huonommin kuin husky talven ensimmäisellä lumella neljän asian takia: keveys, manuaalivaihteistot, ruskeat vaunut ja Porsche 911s. Minulla on niitä kaksi tässä autossa.

Asia 911:ssä on, että melkein kaikki siitä sanottu on totta - ainakin tarpeeksi totta ollakseen hyödyllinen yleistys. Sarkasmia darwinilaisesta mutaatiotahdista? Kyynikko suhtautuu tarrapakkauksiin ja säälimättömiin erikoispainoksiin? Ihme omistajia kohtaan? Kauhu fantastisesti sumutetussa ja traumaattisen kalliissa vaihtoehtovalikosta? Kaikki tarpeeksi totta.

Koska 911 sisältää oman yinin ja yangin, toinen puoli ansaitsee yleisön; on olemassa dynaamisia sakramentteja, jotka vapauttavat oletetut synnit. Epäluonnollinen ohjaus tarpeeksi terävä välittämään asfaltin vesipitoisuuden? Kiihtyvyys, joka asettaa käyttökelpoisen käsittelyn ja otteen etusijalle laskentataulukon tilastoihin nähden? Korkeiden kierrosten pakokaasumyrsky niin riippuvuutta aiheuttava Big Pharma maksaisi lääkäreille suuria annoksia määräämään, jos sellainen olisi mahdollista? Kaikki nämä ovat myös tarpeeksi totta. Tasapaino on muuttunut analogisista ajoista – esimerkiksi parempi käsiteltävyys, huonompi pakokaasun ääni –, mutta 911 on aina ollut kattava laatu, ja nykyään, kuten silloinkin, Stuttgartin insinöörit sekoittuvat luokan kärjessä.

Jotkut haitat, joita voisin syyttää GTS:stä, voidaan yhtä helposti pitää kohteliaisuuksina. Tarkemmin sanottuna ympäri kaupunkia se on rentoutumista ja rauhallisuutta ilman tilaisuuden tunnetta. Helpoin tapa muistaa, että olet hätäkeskuksessa, on katsoa ulkopuolisia ihmisiä, jotka katsovat 911:täsi.

Tasaisilla, kiemurtelevilla teillä Saksan kaupunkien välillä GTS säilyttää saman käytöksen – se on vain nopeampi ja äänekkäämpi. Porrastetut 20- ja 21-tuumaiset "Turbo S" -renkaat, jotka tarttuvat porrastettuun, tahmeaan kumiin, eivät aio irrota nopeuksista, jotka olisivat olleet nopeusvalvontakamerat vilkkuvat kuin paparazzit Berliinin elokuvajuhlilla.

Ainoa aito kolhu panssarissa oli pakokaasun merkintä, jonka teki ylimääräinen karhunpalvelu Euroopan pakollisen kaasuhiukkassuodattimen takia. Yllättävällä vakaan tilan nopeuksien alueella se oli loputtoman yksitoikkoista.

Ja Porschen pitäisi myydä jokainen 911 pullolla, koska ainoa kuljettajan ulottuvilla oleva mukinpidike pitää halveksuntaa enemmän kuin neste.

Sitä riittää. Tämä asia on mahtava. Kun kollega Byron Hurd arvosteltu 2022 GTS, hän kutsui sitä "Just shy of perfect", hänen täydellisyyden arkkityyppinsä on GT3. Pidän sitä rehellisenä ja järkevänä arviona, ja olen sen kanssa samaa mieltä. Jos haluat äärimmäisen modernin ja hienovaraisen 911:n päivittäin ilman Turbon playboy-mallista tai GT-autojen ylimielistä loistoa, GTS merkitsee X-merkkiä, joka merkitsee paikan. Varsinkin jos asut jossain, voit säännöllisesti juosta 160 mph neljässä tunnissa road trip.

Noudattaen herra Hurdin taloudellista varovaisuutta täydellisyyden kustannuksista, nimeän kuitenkin ihanteen toisen esikuvan: edellisen sukupolven 911:n, joka on kevyempi, raaempi ja elävämpi. Myönnän, että tämä on virheellinen ja kohtuuton arvio. Elämää, kuten 911:tä, ei ole tarkoitettu nautittavaksi taaksepäin, joten tuhannen jaardin katseeni taustapeiliin on ajanhukkaa. Sen sijaan minun olisi todennäköisesti parempi katsoa vasemmalle, kevyempään, raaka-aineeseen ja tosin vähemmän tehokkaaseen 911 Carrera T.

Surullista on, etten katsoisi kumpaakaan autoa, jos minun pitäisi saada ne uudelleen Münchenissä, mikä tuo minut kuumaan, raskaaseen paperipussiin, joka on täynnä yiniä, jonka koin näiden seitsemän päivän aikana. Pahinta GTS:llä viikoksi Münchenissä oli se, ettei halunnut ajaa GTS:llä Münchenissä.

Olen kirjoittanut vuosia siitä, kuinka Euroopan kaupungit ovat taistelleet ilmastonmuutos, aseilla, mukaan lukien tiukat päästöt lainsäädäntö, yksinomaiset päästöalueet, ruuhkamaksut, diesel kiellot ja polttomoottorin uhkaava hylkääminen. Luulen, että tämä Münchenin matka oli ensimmäinen intensiivinen kokemukseni siitä, eikä se ollut hauskaa. Kunnes lähdin Münchenistä, auto vietti suurimman osan ajastaan täällä:

Sallikaa minun tehdä ensimmäinen kolmesta välihuomautuksesta. Saksan tiheimmin asuttu München on ollut jo jonkin aikaa melassiliikenteen turvasatama. erikoispäästövyöhyke keskustassa vuonna 2008. Vuonna 2010 maailmanlaajuinen liikenne tutkimusyhtiö INRIX noteerattiin Münchenissä kuudenneksi Saksan pahimpien ruuhkautuneiden kaupunkien luettelossa.

Siitä huolimatta tämä oli ensimmäinen kerta, kun päätin ajaa mahdollisimman vähän, ja olen hengannut autojen kanssa Münchenissä 20 vuotta. Liikennettä oli enemmän koko päivän, liikkuen jopa hitaammin kuin muistin. Siellä oli oudosti sijoitettu ja turhauttavan alhaiset nopeusrajoitukset. Mitä lähemmäs keskustaa pääsin, sitä pahemmaksi se meni. Outoimmissa paikoissa tehtiin tietöitä, joista osa näytti mielivaltaisilta tai hylätyiltä ja vaati epämiellyttäviä kiertoteitä. Siellä vaeltaminen tuntui kuin kiertäisi Los Angelesin länsipuolella, jossa hyväksyt sen, että kahdeksan mailin matka kestää tunnin olettaen, että kaikki menee hyvin.

München on aina ollut pyöräilykaupunki ja kaikki tulevat toimeen sen kanssa. Mutta uusia pyöräteitä virtasi pyöräilijöistä ja skootterikuljettajista, jotka tekivät joka käännöksestä oikealle mahdollisuuden joutua syytteeseen ajoneuvojen taposta. Ajoin polkupyörällä vuosia; Minulle on hyvä antaa etuoikeus. Mutta laumat olivat käytännössä toinen liikennekaista minun ja oikean käännöksen välillä, josta yleensä puuttui toimenpiteitä ajoneuvojen turvallisen kääntymisen varmistamiseksi. Ja 911 ei tarjoa runsainta kolmen neljänneksen näkymää.

Kolmantena päivänä Münchenissä tein matkan pois kaupungista paikallisen ystäväni kanssa Sternbergerseen. Kun saavuimme moottoritielle – sitten jouduimme hidastamaan vauhtia 80 km/h nelikaistaisella moottoritiellä ilman näkyvää syytä – kysyin häneltä: "Onko Münchenin liikenne huonontunut?"

Hän kääntyi istuimellaan sivuttain minua kohti, hengitti syvään ja sanoi, ei aivan keskustelun äänenvoimakkuudella: "Kyllä. Se on Vihreät. Se on kamalaa."

Hän puhui hallitsevasta poliittisesta koalitiosta ja toi esiin pitkän ja innostuneen huomautuksen, että vihreät olivat tehneet ajamisesta lähes sietämättömän ponnisteluissaan ilmastonmuutoksen torjumiseksi.

2R puolittaa BMW päämajaan ja kiertää Müncheniä

Toisen välihuomautukseni aika: Olen kaiken puolesta sähköautoja ja laitoin taloni johdotuksen a laturi viime vuonna. Olen vieläkin suurempi puhtaan ilman, puhtaiden vesistöjen ja puhtaan voiman fani. Rakastan sanaa "kestävä". Minulla ei ole tarpeeksi peukkuja osoittamaan, kuinka paljon kannan puhdasta maapalloa.

Tietyt toteutukset tietyissä paikoissa ovat kuitenkin saaneet minut ihmettelemään keinoja sellaisen luomiseksi ja/tai takaamiseksi. München ei ole ensimmäinen kerta.

Kysyin kahdelta muulta ystävältä, Münchenin paikallisilta, saman kysymyksen. Molemmat kertoivat samankaltaisia tarinoita poliittisesta toiminnasta ja hämmentävästä liikenteestä. Näin, kuinka vakavasti yksi heistä otti sen, kun minun piti palauttaa sen asunnon avain, jossa olin asunut.

Asun yleensä kaupungin länsipuolella Nymphenburgin linnan ja BMW Weltin luona (kuvassa yllä), missä 2R-väylä on hyvin käytetty liitin. Ystäväni, joka tarvitsi avainta, vastasi reippaasti tähän suunnitelmaan: "En halua, että sinun on ylitettävä kaupunkia." Hän käski minua sen sijaan jättämään avaimen ystävänsä luo länsipuolelle ja hän nouisi sen aina, kun hän oli ohi.

Jos "älä aja" on kirjoittamani seuraava vaihe tai, taivas varjelkoon, loppupeli… no… vau.

Mikä vie minut viimeiseen välihuomautukseeni: minun on sanottava jälleen, että minä ajatella Tämä matka oli ensimmäinen kokemukseni ilmastotoimien hämmentävästä vaikutuksesta liikenteeseen. Tämä johtopäätös perustuu yksinomaan ystävieni anekdoottisiin todisteisiin. Toistaiseksi en ole löytänyt englanninkielistä raporttia näistä kahdesta. Münchenin liikenne on kuitenkin huonontunut syystä riippumatta. Vuonna 2016 INRIX-kysely nosti Münchenin kahdeksanneksi Euroopan pahimpien ruuhkautuneiden kaupunkien luettelossa, kolmanneksi pahimmalla Saksassa Karlsruhen ja Stuttgartin jälkeen. Toinen INRIX-tutkimus samana vuonna nimettiin 2R, lähellä vakituista kummituspaikkaani, Saksan toiseksi huonoimmaksi liikennepisteeksi. Vuonna 2022 München voitti cupin. INRIXin vuoden 2022 liikennetuloskortti nimesi Münchenin Saksan huonoimmaksi tuntimäärällä, jonka keskivertokuljettaja menettää vuosittain liikenteelle, ja kaupungin hitaimman viimeisen kilometrin keskinopeuden.

Palaan Eurooppaan pidemmäksi oleskeluksi kesän aikana, ja minulla on muutama viikko Münchenissä ja Saksan ympäristössä. Yritän yhdistää jotkin mitä ja miksi siellä ollessani. Ja tällä kertaa, jos päädyn toiseen niin siistiin autoon kuin GTS, aion pysäköidä kaupungin ulkopuolelle ja ajaa sisään polkupyörällä.