Ajatuspolttoainetta: Ajoneuvon kohtuuhintaisuus

KUULU TÄTÄ POLTTOAINETTA
AJATUSPODKASTI

Uusien autojen hinnat nousevat Yhdysvalloissa ja Euroopassa
jättävät rahapulassa oleville kuluttajille rajalliset vaihtoehdot halvalla
autoja – ja kohtuuhintaerot pahenevat korkealaatuisina
sähköautot tulevat markkinoille. Mutta kun vanhat autonvalmistajat lähtevät
aloitussegmentin tyhjä tila avautuu uusille,
halvempien valmistajien päästä taisteluun.

Kuluneen vuosikymmenen aikana oli mahdollista löytää
lähtötason uusi ajoneuvo alle 20,000 XNUMX dollarilla. Mutta hinnoittelu
Yhdysvaltain markkinat ovat viime aikoina kasvaneet dramaattisesti 25,000 XNUMX dollariin
jopa 30,000 XNUMX dollaria on alin mahdollinen kauppahinta
"halpahintainen" ajoneuvo. Vastaavaa toimintaa on Euroopassa
markkinoilla, A- ja B-segmenteissä.

Perustuu S&P Global Mobility -analyysiin
rekisteröintitiedot vuodesta 2017 lähtien, Yhdysvaltain markkinoilla on tapahtunut merkittävää
uusien rekisteröityjen ajoneuvojen osuuden lasku alle 30,000 XNUMX dollarin
hintapiste. Vain seitsemässä vuodessa prosenttiosuus ajoneuvoista
rekisteröity MSRP alle 30,000 XNUMX dollaria on laskenut puoleen
markkinat tuskin neljännekseen – ajoneuvot ovat 41,000 60,000–XNUMX XNUMX dollaria
kaista, joka kattaa lähes koko ajoneuvomäärän.

Tätä analyysiä varten S&P Global Mobility
luokitellut "edullisen" ajoneuvon Yhdysvalloissa ajoneuvoksi, jolla on MSRP
alle 30,000 25,000 dollaria verrattuna 2017 XNUMX dollarin kynnykseen vuonna XNUMX. Vaikka
USA:n markkinoilla on inflaatiokorjaus verrattuna vuosiin 2017 vuoteen 2023
netto 16 edullisempaa mallia vähemmän.

Erityisesti jotkut ajoneuvot eivät täyttäneet
25,000 2017 dollarin kynnys vuonna XNUMX katsotaan nyt edulliseksi
30,000 XNUMX dollarin raja – mukaan lukien jotkin Buick Encoren, Chevroletin varusteet
Equinox ja Honda Accord. Mutta se perustuu hintojen nostamiseen
bar, kun taas kuluttajien kotiin otetut palkat eivät välttämättä ole seuranneet perässä
– mikä näkyy esittelytilojen liikenteessä. (Sana aiheesta
metodologia: S&P Global Mobilityn tiedot perustuvat alhaisimpaan
saatavilla olevan mallin trimmauksen MSRP, mikä tässä tapauksessa vahvistaa entisestään
ajatus siitä, että ajoneuvot ovat tulleet halvemmiksi.)

Se on enemmän kuin viime vuoden inflaatiopiikki
hintojen nousu USA:n markkinoilla. Viimeisen aikana
vuosikymmenen aikana monet OEM-valmistajat, jotka pelasivat markkinoiden alemmassa päässä
yksinkertaisesti eliminoivat lähtötason nimikilvet – esimerkkejä ovat mm
Mitsubishi Mirage, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda2, Hyundai
Accent, Ford Fiesta, Dodge Dart, Chrysler 200 ja Chevrolet Sonic
ja Spark.

Pienen auton puute
Eurooppa

Euroopassa A- ja B-segmentit olivat kerran
hyperkilpailukykyisiä pesäkkeitä lähtötason ostajille. Nyt ne segmentit
ovat harvaan asuttuja ja niitä markkinoidaan kevyesti autovalmistajilla
kasvavat marginaalit C-segmentin crossovereissa vastaamaan kasvavaan kuluttajaan
kysyntä. A- ja B-segmentin ajoneuvojen määrä oli huipussaan vuonna 2014
190 mallia, mutta se on sittemmin pudonnut 160:een vuonna 2023 ja on
ennustetaan laskevan edelleen 124 malliin vuonna 2024 – ja tuleekin olemaan
todennäköisesti jatkaa laskuaan vuoteen 2035 asti, S&P Globalin mukaan
Liikkuvuusennusteet.

Vaikka monet autonvalmistajat mainitsevat kamppailun
tehdä liiketoimintaa pienten autojen kanssa, Fordilla oli pitkäaikainen menestys
Fiesta viistoperänsä kanssa. 47-vuotiaasta historiasta huolimatta yli 20
miljoonaa yksikköä myyty maailmanlaajuisesti, ja – ennen pandemiaa – a
Ford on monivuotinen paikka Euroopan myydyimpien ajoneuvojen joukossa
poisti kuitenkin Fiestan aiemmin tänä vuonna. Muut edulliset,
Euroopasta lähteviä hyvin myyviä ajoneuvoja ovat mm
Citroen C1 ja Volkswagen Up! sekä Opel poistumassa
A-segmentti vuonna 2019, kun se lopetti Adamin ja
Karl.

Maailmanlaajuisesti A-segmentin ajoneuvojen myynti on
supistui lähes 6.5 miljoonasta yksiköstä vuonna 2010 ennustettuun viiteen
miljoonaa euroa vuonna 2023. S&P Global Mobility ennustaa jatkuvaa
lasku useiden seuraavien vuosien aikana – vain Etelä-Aasiassa
markkinat ovat valmiita kasvamaan vuoteen 2035 asti.

A- ja B-segmentin autojen määrä vähenee
Euroopan odotetaan jatkuvan

Mikä sai lähtemään pois
edullisia autoja?

Kaksi vuotta huomattavasti keskimääräistä enemmän
ajoneuvojen nimellishintojen kasvu on vähentänyt kohtuuhintaisten
ajoneuvovaihtoehtoja S&P Globalin oman tutkimuksen mukaan
Liikkuvuus. Hinnankorotukset ovat lisänneet ajoneuvoja
sisältöä sekä keskittyminen korkeampiin varustetasoihin maksimoimiseksi
tuotto alhaisten varastojen pandemiavuosina – yhdistettynä
ajoneuvojen päästöjä ja tehokkuutta koskevat määräykset.

Autojen keskihinnat alkoivat nousta yli
inflaatiovauhtia vuonna 2019, kun kuluttajien vaatimukset ovat kehittyneet. The
markkinat siirtyivät halvoista sedan- ja viistoperämalleista kohti
suhteellisen kalliimpia SUV-korityylejä.

Kaudella 2020-2022 tarjonta
ketjun rajoitukset pakottivat OEM-valmistajat asettamaan etusijalle suuremman voiton
huipputasot korkeammalla sisällöllä. Tämä muutti OEM-valmistajien tapaa
toimivat – mukaan lukien perusvarusteiden poistaminen
C-segmentin ajoneuvot Yhdysvalloissa – mukaan lukien Ford Bronco ja Honda
Civic DX (uusi "perus" Civic LX alkaa yli 25,000 XNUMX dollarista, mukaan lukien
kohdemaksut).

CAFE-säännökset todella tekevät
ajoneuvoja suurempia

Valmistajat alkoivat luopua sedaneista CAFE-nimellä
Yhdysvalloissa säännökset tiukentuivat. Tyylikkäämpi siluetti
sedanin tavoitteet ovat korkeammat, haastavammat
SUV-muotoiset crossoverit – vaikka ne olisi asennettu samalle alustalle
samat etuvetopyörät kuin heidän sedan-serkkunsa – ovat
tyypillisesti luokitellaan kevyiksi kuorma-autoiksi ja niille annetaan siten helpompia kohteita
lyödä polttoainetaloutta koskevia määräyksiä.

Tämä on keskeinen syy sedan-mallit, kuten
Chevrolet Cruze ja Ford Fusion poistettiin salkuista samalla
heidän alustan jakamisen sisarukset Chevrolet Equinox ja Ford Edge
crossoverit jäivät.

Lisäksi yhä tiukemmat määräykset
johti ajoneuvojen hintojen nousuun, kun valmistajat ottivat käyttöön Stop/Start
tai hybriditekniikoita päästöjen noudattamisen ja CAFE:n saavuttamiseksi
standardit. Näin alkoi asteittainen luopuminen puhtaista ICE-voimanlähteistä
kalliimpien hybridien markkinaosuuden kasvattaminen ja
akkukäyttöiset sähköajoneuvot.

Sähköauton kohtuuhintaisuus on ongelma

Kun globaalit markkinat sähköistyvät, löytää
Halvat sähköautot ovat edelleen haaste. Suurin osa OEM-valmistajista rakentaa
premium-hintaisia ​​sähköautoja, jotta kustannukset saadaan paremmin kuoletettua ennen kuin tavoittelet niitä
mittakaavaetuja. Täyssähköisissä tarjouksissa on vain kolme
edullisia vaihtoehtoja (alle 30,000 XNUMX dollaria ennen kannustimia) tällä hetkellä
Yhdysvaltain markkinoille – Chevrolet Bolt EV ja Bolt EUV sekä Nissan Leaf
S. Ja vaikka BEV-markkinat edustavat edelleen pientä osaa
rekisteröityjen kokonaismäärä, leijonanosa BEV-rekisteröinneistä
asuu 41,000 60,000 - XNUMX XNUMX dollarin MSRP-alueella – muutama rekisteröity
alle 40,000 dollaria.

Kuluttajat painostavat jo takaisin
sähköajoneuvojen kohtuuhintaisuus. Tuore S&P Global
Liikkuvuustutkimus 8,000 XNUMX sähköauton omistajaa ja aikeissa ympäri maailmaa
osoitti "edullisuus" olevan nro 1 syy olla ostamatta
EV – enemmän kuin huoli etäisyydestä ja latauksesta
verkkoon.

Oven avaaminen mannerkiinalaisille
autovalmistajista

Tämä lähtösegmentistä poistuminen perinnön mukaan
OEM-valmistajat voisivat avata halpamalleille mahdollisuuden päästä Yhdysvaltoihin ja
Euroopan markkinoille ei-perinteisten kanavien kautta. Yhdysvaltain markkinoilla,
Manner-Kiinan autonvalmistajat voisivat suunnitella nämä ajoneuvot,
mutta ne on rakennettu sisään ja tuotu Meksikosta, mikä vapauttaa ne
Kiinassa koottujen ajoneuvojen 25 prosentin tulli.

Sama koskee vuoden markkinatilannetta
Eurooppa – ei vain edullisilla polttomoottoriautoilla,
mutta myös syntymässä olevaan edulliseen sähköautojen markkinarakoon. Sillä aikaa
Eurooppalaiset autonvalmistajat etsivät kannattavia tapoja rakentaa
edullisia sähköautoja, Manner-Kiinan OEM-valmistajat ovat jo aloittaneet
tunkeutumaan markkinoille.

Toistaiseksi edullisia sähköautoja on rajoitetusti –
joka voisi avata oven EV-tilassa NIO:n kaltaisille brändeille
(Manner-Kiinasta), VinFast (Vietnamista) ja muut suunnittelut
tullessaan Yhdysvaltain markkinoille. Jotkut kiinalaiset sähköautomerkit ovat jo valmistaneet
valtaa Euroopassa – mukaan lukien tuttu MG-tuotemerkki SAIC
ostettu vuonna 2007 ja siitä lähtien ollut vipuvaikutettu.

Tämä skenaario voi kuitenkin pian muuttua, koska
vanhat autonvalmistajat toimittavat merkintöjä, kuten Kia EV3 ja
Kuvitteli uudelleen BEV Renault Twingon – jälkimmäinen tulee alla
€ 20,000.

Yhdysvaltain markkinoiden houkutuksista huolimatta
Manner-Kiinan OEM-valmistajat saattavat haluta helpompia markkinoita
edullisia autoja, sanoi Caroline Hu,
S&P Globalin APAC-alueen konsulttipäällikkö
Liikkuvuus.

"Poliittiset kysymykset ja IRA:n määräykset eivät ole
hyödyttää ulkomaisia ​​merkkejä. Myös kuumat merentakaiset alueet (esim
Manner-Kiinan autonvalmistajat) ovat Euroopan, Kaakkois-Aasian ja
Meksikon markkinat", Hu sanoi.

ASEANin S&P Global Mobility -tutkimus
Tällä hetkellä saman mallin hinnat ovat Thaimaassa ja Indonesiassa
ovat 1.8–2.2 kertaa Manner-Kiinan myyntihintaan verrattuna,
koska se sisältää tuontiverot ja logistiikkamaksut. Sama
koskee Euroopan markkinoita. Mutta Manner-Kiinan tuotemerkkejä
alkaa rakentaa tehtaita ulkomaisille markkinoille, ajoneuvojen hinnat tulevat
pienentää vastaavasti.

"Kiinalaiset brändit yrittävät rakentaa brändiä
kuva älykkäille, laadukkaille ja tehokkaille ajoneuvoille –
ei vain halvempaa", Hu sanoi.

Nopea paluu?

Ennusteet sivuun, A- ja B-segmentit sisään
Euroopassa on taipumus olla suhteellisen syklinen, ja se voi olla pientä
myynti elpyi opportunistisille pelaajille, sanoi Calum MacRae,
S&P Global Mobilityn tutkimus- ja analyysijohtaja
Autojen toimitusketju ja teknologia.

Esimerkiksi Renault oli päivittänyt Clionsa
supermini kalliimmaksi, vain hybridiviistoperäksi aiemmin
vuosi. Mutta vedoten sen väestörakenteen aiheuttamiin elinkustannuspaineisiin
tavoite, Renault julkisti lokakuussa vain kaasukäyttöisen version, jonka hinta on
17,795 3,500 puntaa Isossa-Britanniassa, XNUMX XNUMX punnan hinnanalennus hybridimallista (hinnat
kaasumallin hinta vaihtelee mantereella Saksan 21,950 XNUMX eurosta
23,400 XNUMX € Ranskassa, mutta edustavat silti huomattavaa hinnanalennusta
hybridi).

"Renault ei ole yksin tunnistaessaan
nykyisen kohtuuhintaisten pienten niukkuuden tarjoama mahdollisuus
autoja markkinoilla”, MacRae sanoi. "Toiset voivat seurata, eivät vain
markkinaosuusmahdollisuuden vuoksi, mutta se sopii myös
kertomus maahantulon ostajien auttamisesta elinkustannuskriisissä.
Kuitenkin segmentillä, jossa marginaalit ovat jatkuvasti ohuita,
mahdollisuus tehdä tämä kannattavasti voi mennä nopeasti ohi, jos muut
hyppää kyytiin."

Edullisuus on enemmän kuin
hinta

Tietysti ajoneuvon kauppahinta on
vain yksi osa kohtuuhintaisuutta, kuten myös kuluttajien on otettava huomioon
kannustimet, vaihtoarvo, verot, polttoainetalous ja lainakorot.
Mutta ytimessä keskimääräiset vuosittaiset automaksut prosentteina tuloista
alkoivat nousta vuonna 2021 ja ovat jatkaneet nousuaan vuoteen 2023 asti.
Useat tekijät vaikuttivat kasvuun, mukaan lukien:

• Hitaampi tulojen kasvu alkaa vuodesta
  2022;

• Autojen hintojen tasainen kasvu;

• Huomattavasti alhaisemmat ostokannustimet;

• Korotetut ajoneuvolainojen korot Fed:n johdosta
  rahastojen koronnostoja.

Tulevaisuudessa Yhdysvaltain tulojen kasvu ja kannustimet
odotetaan nousevan hieman. Keskimääräinen ajoneuvon hinta tulee
pysyvät korin tyylin ja voimansiirtojärjestelmän yhdistelmän tekijänä. Yksi hopea
vuori: Kun OEM-valmistajat alkavat saavuttaa mittakaavaetuja sähköllä
Ajoneuvon tuotannossa kuluttajan pitäisi hyötyä pienemmästä ajoneuvosta
hintoja.

Sitten on leasing, jota usein pidetään nimellä
sisäänkäynti niille kotitalouksille, joissa on Maserati-maku mutta Mazda
budjetit. Mutta ajoneuvojen leasing on alle 19 % kokonaismäärästä
liiketoimia vuodesta 2023 alkaen, kun se vuonna 30 oli 2019 %. Leasing
on ollut vähemmän houkutteleva näille edullisille malleille – varsinkin
Kannustimien huomioon ottaminen ovat sen sijaan asettaneet etusijalle vuokrauksen
sähköajoneuvot varastojen ja mallien valinnan parantuessa.

”Sähköautojen leasing on noussut huhtikuusta lähtien, kun a
potentiaalinen varoventtiili joihinkin näistä rajoituksista tuotannon jälkeen
tasot paranevat", sanoi Peter Nagle,
S&P Globalin tutkimus- ja analyysiosaston apulaisjohtaja
Liikkuvuus. Myös BEV-varastot kasvavat, mikä saa aikaan
mahdollisuus saada aggressiivisia kannustimia vanhoilta OEM-valmistajilta
Teslan useita hinnanalennuksia. Mukana tulee myös
rahakannustimia (verohelpotuksen sijaan) suoraan
Yhdysvaltain hallitus vuodesta 2024 alkaen, Nagle lisäsi.

”Kannustimet ovat nousseet ja
varastotasot ovat palaamassa perinteiselle tasolle", Nagle sanoi.
”Erittäin houkuttelevat rahoitusehdot ovat palaamassa lähteville
malleja, joilla on korkeat varastot."

Sen mukaan kohtuuhintaisuuteen liittyviä huolenaiheita odotetaan
viipyä, koska korot ja hinnat pysyvät korkeina.

---------------------

Sukella syvemmälle näihin liikkuvuutta koskeviin oivalluksiin:

OTA YHTEYTTÄ MARKKINASTRATEGIAMME
JOUKKUE

AUTOMOOTTORIN SUUNNITTELU JA
ENNUSTAMINEN

WEBINAARI: EV OUTLOOK JA HINNOITUS
(EUROOPPA)

REKISTERÖIDY TOP 10 TRENDIMME
KUUKAUSITTINEN UUTISKIRJE

---

Tämän artikkelin on julkaissut S&P Global Mobility, ei S&P Global Ratings, joka on S&P Globalin erikseen hallinnoima osasto.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-the-vehicle-affordability-crunch.html