Lentäjän virhe aiheutti F-35-lentokoneen syöksymisen Etelä-Kiinan merelle

Laivaston ilmavoimien tällä viikolla julkaistun tutkimuksen mukaan pilottivirhe oli F-35C Lightning II -hävittäjän takana, joka törmäsi lentotukialuksen Carl Vinsonin kannelle ennen liukumista Etelä-Kiinan merelle viime vuonna.

Mutta tutkijat panivat myös merkille, että pilottivirhettä "ei tehty piittaamattomalla tavalla eikä pahantahtoisesti".

Onnettomuuslentäjä yritti tehdä erikoislaskua 24. tammikuuta 2022, mikä oli "hyväksytty ja yleinen toimenpide", mutta lentäjä ei ollut koskaan aiemmin suorittanut sitä.

Tutkinnan mukaan "tiivistetyn aikajanan ja (lentäjän) tuntemattomuuden johdosta lentoliikkeeseen (lentäjä) menetti tilannetietonsa eikä täyttänyt laskeutumistarkistuslistaansa". "Erityisesti (lentäjä) pysyi manuaalisessa tilassa, kun hänen olisi pitänyt olla (ja luuli olevansa) automaattisessa komentotilassa, joka oli suunniteltu vähentämään ohjaajan työtaakkaa laskeutumisten aikana."

Tämä johti lentäjän laskeutumiseen ilman tarpeeksi voimaa, ja kun hän tajusi tilanteensa, oli liian myöhäistä.

Komentotutkinta F-35:n luokan A onnettomuudesta 24

USS Carl Vinsonin käyttöönotto Yhdysvaltain 7. laivastossa oli ensimmäinen kerta, kun F-35C:t sisällytettiin lentotukialustan siipiin.

Onnettomuudessa loukkaantui kuusi merimiestä, mukaan lukien lentäjä, joka kaatui turvallisesti.

Ennen kuin pelastustyöntekijät saivat koneen talteen 12,000 XNUMX jalan syvyydestä maaliskuun alussa, video onnettomuudesta levisi miehistön keskuudessa ja lopulta vuotettiin medialle.

Tutkinnassa mainitaan Field Naval Aviator Evaluation Board ja Naval Air Forcesin tiedottaja Cmdr. Zachary Harrell vahvisti keskiviikkona, että onnettomuuslentäjä, tuolloin korkean suorituskyvyn luutnantti, ei enää lennä laivaston palveluksessa, vaan jatkaa palvelustaan ​​upseerina.

Onnettomuuden aikaan automaattiset laskeutumisjärjestelmät olivat valinnaisia ​​lentäjille, mutta onnettomuuden ja onnettomuuslentäjän tuolloin itse tunnustaman "tehtävän kyllästymisen" seurauksena merivoimien ilmavoimat määräävät nyt, että F-35-lentäjät käyttävät automaattista apua.

Muussa tapauksessa luotain osoittaa, että kaikki muu oli syrjäytynyt sinä päivänä.

Suihkukone oli tehtäväkelpoinen tehtävään ja oli tutkimuksen mukaan huoltovaatimusten ja muiden ohjeiden mukainen.

Lentäjällä oli yli 370 lentotuntia Lightning II:ssa, hän nukkui kahdeksan tuntia ennen lentämistä eikä hän käsitellyt muita ongelmia.

Hän yritti tuolloin "nopeutettua toipumista", joka on yleinen laskeutumiskäytäntö, joka lyhentää avoimen kannen aikaa ja lisää tehokkuutta.

Mutta luotsi ei ollut koskaan aloittanut nopeaa toipumista aluksen yläpuolelta, ja onnettomuus tapahtui hänen ensimmäisen yrityksensä tehdä niin.

Muuten luotain havaitsi, että lentäjä "oli edellinen Top-5 Nugget ja Top-10 pallolentäjä" Carrier Air Wing 2:ssa, "osoitti, että hänen laskeutumissuorituksensa aluksella oli ollut poikkeuksellinen ensimmäisen matkan nuorelle upseerille. .”

Lentäjä kertoi lentueen tovereilleen, että hän halusi kokeilla laskeutumista ennen toiminnan päättymistä, "mutta hän ei tuntenut painetta suorittaa nopeaa toipumista" sinä päivänä.

Myöhemmin hän kertoi tutkijoille, ettei hän täyttänyt laskeutumistarkistuslistaansa ja käynnistänyt automaattisia laskeutumisapujärjestelmiä, "koska hän oli tehtävien runsaus (tilanne tunnetaan tehtävien kyllästymisenä)," tutkinnassa todetaan.

Ohjaaja lähestyi siis manuaalisessa tilassa, jossa hän ohjaisi sekä sauvaa että kaasua tutkinnan mukaan.

Laskeutuminen manuaaliseen tilaan merkitsee lentäjälle lisääntynyttä työtaakkaa lähestymisnopeuden, kokoonpanon ja liukumäen hallinnassa.

Käytettävissä olevat automatisoidut tilat, joita ei tuolloin vaadittu, antavat jetille mahdollisuuden ohjata automaattisesti moottorin työntövoimaa halutun hyökkäyskulman ylläpitämiseksi, jolloin lentäjä voi keskittyä pitch-sauvan käyttämiseen halutun liukumäen lentämiseen anturin mukaan.

"Kone kehitti nopean uppoamisnopeuden laskeutumislähestymisen lähiosuudessa, ja manuaalinen moottorin tehontarve lisättiin vasta 2.6 sekuntia ennen törmäystä", tutkinnan mukaan. "Tämä myöhempi tehonlisäys ei riittänyt estämään lentokonetta törmäämästä ramppiin."

Kun suihkukone osui Carl Vinsonin ramppiin, se leikkasi laskutelineen ja pomppasi hännän ilmaan ennen kuin nokka osui kanteen.

Suihkukone tarttui kannella olevaan ensimmäiseen pidätysvaijeriin ja käänsi jetin nokan kohtisuoraan aiottuun kulkusuuntaansa nähden, ja suihkukoneen "nenävaijeri" tarttui toiseen vaijeriin.

Toinen osa suihkusta tarttui sitten toiseen pysäytyslankaan, mikä sai koneen pyörimään vastapäivään, jolloin lentäjä kaatui.

Edelleen pyöriessään suihku liukasi irti telineen etupuolelta.

Alle minuutti kului siitä, kun luotsi aloitti yläpuolisen ohjauksen ja törmäsi aluksen kannelle.

Suihkukoneen yksikön komentaja Strike Fighter Squadron 147 kertoi myöhemmin tutkijoille "hän ei rohkaissut nopeaan toipumiseen tai halunnut, että hänen luotsinsa viivyttelevät lähtöään aluksen yläpuolelta nopeutetun toipumisen järjestämiseksi", ja että oli ollut " ei merkittäviä turvallisuusongelmia" laivueen nopeutettuun palautumiseen yli kuuden kuukauden aikana.

"Hän luotti lentäjiinsä hyvään pääntyöstään", tutkinnassa todetaan.

Onnettomuuden jälkeen lentotukialustalle osoitetut helikopterit löysivät pian lentäjän vedestä, roskien ja savumerkkien ympäröimänä, kellumassa pelastuslautassaan.

Osa loukkaantuneista merimiehistä joutui törmäyksen aiheuttamiin roskoihin, ja kun heidät venytettiin ulos, merimiehet alkoivat puhdistaa kannetta roskista.

Kolme merimiestä, mukaan lukien lentäjä, evakuoitiin lääketieteellisesti.

Kadonnut suihkukone maksoi yli 115 miljoonaa dollaria, ja EA-18G Growler -suihkukone kärsi yli 2.5 miljoonan dollarin vahingot törmäysjätteistä.

Luotain kehuu lentäjän pelastanutta helikopterimiehistöä ja merimiehiä, jotka saivat kannen takaisin laskeutumiskuntoon nopeasti onnettomuuden jälkeen, jotta lentävät suihkukoneet pääsivät laskeutumaan turvallisesti.

Lentokone tuhoutui täysin.

"Useita viikkoja kestänyt suolaveden tunkeutuminen syvyyteen johtaa todennäköisesti siihen, että lentokoneen komponentit eivät pysty pelastamaan", tutkijat kirjoittivat.

Se, että suihkukone tarttui pysäytysjohtoihin osuttuaan ramppiin, hidasti lentokonetta ja lähetti sen pyörimään, mikä todennäköisesti esti runkoa osumasta muihin laivan keulassa oleviin merimiehiin, varusteisiin tai lentokoneisiin.

Tutkimus vaatii laivaston ja koneen valmistajan kehittämään lisää hälytysjärjestelmiä, kun lentäjät osuvat haluttuun hyökkäyskulmaan ja kun lentäjä ei ole missään automaattisista tiloista yrittäessään laskeutua.

Merivoimien johtajan, varaadm. Kenneth Whitesellin hyväksymien ja määräämien suositusten joukossa oli, että lentäjien on käytettävä automaattisia laskeutumisjärjestelmiä.

Ennen viime vuoden onnettomuutta lentäjät ohjattiin käyttämään automaattista apua ”haluamallasi tavalla”.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.defensenews.com/news/your-navy/2023/02/22/pilot-error-caused-f-35-carrier-crash-and-plunge-into-south-china-sea/