Software Is Now The Soul Of A Vehicle | GreenBiz

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Jonkin sisällä 1990 haastattelu, Steve Jobs kuvailee kuluttajien uskollisuutta ja tuotteen laatua, jota ei mitata markkinointikampanjoiden määrällä käyttämällä sanaa laatu tai yrityspalkinnot, vaan sen sijaan itse tuotteen vahvuudella. Jobsin viesti koskee suoraan sähköautoteollisuutta nykyään.

Sähköautojen kysyntä vuonna 2023

MukaUSA:ssa sähköautojen kysyntä kiihtyy ja tietyt autonvalmistajat valittavat. Sillä aikaa myyntitiedot osoittaa, että sähköautojen myynti jatkuu, ehkä vain ei autonvalmistajien odottamalla vauhdilla, jokin todella savuttaa konepellin alla ja muuttaa autoalan maisemaa.

Yhdysvalloissa sähkö- ja pistokehybridiautojen myynti kasvoi 1 miljoonaa syyskuussa 2023. Jesse Jenkins Heatmapista äskettäin kirjoitti kappaleen Tarkastellessaan sähköajoneuvojen kysynnän kasvua ja huomautti, että tarina ei ole kypsyvä kysyntä, vaan reaktiot Teslan puolustavaan hintasotaan, joka puristaa vakiintuneita operaattoreita ja korkeita korkoja.

"Uusi" EV-aika

Tarinassa on vielä enemmän kuin mitä Jenkins huomauttaa - se ei vain ole vielä yhtä ilmeistä myyntiluvuissa.

Ohjelmisto on ja tulee olemaan ajoneuvon suurin yksittäinen määrittävä ominaisuus, joka määrää, kuka voittaa kuluttajien kiinnostuksen ja toistuvan myynnin. Tämän seurauksena se, ketä pidetään merkityksellisenä autonvalmistajana, jopa viiden vuoden kuluttua on hyvin erilainen; "Squawk Box" jopa liikuttunut kuinka tärkeitä GM ja Ford ovat tulevaisuudessa.

Vuosien lupausten jälkeen sähköautomarkkinoiden hallitsemisesta Fordin ja GM:n todellisuudet ovat näyttäneet hyvin erilaisilta, mikä on johtanut niihin vedä EV-projektiot taaksepäin. Tämä tapahtuu kuukausia kestäneiden United Auto Workersin mielenosoitusten jälkeen. Mutta se ei koske vain heitä; muut autonvalmistajat he myös kamppailevat ja kutsuvat sähköautomarkkinoita "raakaksi tilaksi". Jopa Euroopassa VW jatkaa skaalata takaisin tuotantoon.

Corey Cantor, BloombergNEF:n vanhempi asiantuntija, tiivisti kaunopuheisesti, mikä on mitä: "Se on uusi aika, ja pelkkä menestys edellisellä aikakaudella ei takaa oikeuttasi olla markkinajohtaja uudella sähköautojen aikakaudella."

Ohjelmisto on uuden auton "sielu"

Auton perinteinen "sielu", joka keskittyy jylisevään moottoriin ja marginaalisiin vuosimallin parannuksiin, on virallisesti lähestymässä loppuaan. Nyt ohjelmisto on uusi "sielu", joka keskittyy sähköistykseen. Kaikista nykyisin saatavilla olevista sähköajoneuvovaihtoehdoista ja vanhojen autonvalmistajien valmistuskyvystä huolimatta vain Tesla, Rivian ja muutamat muut (a) ovat ymmärtäneet tämän konseptin ja (b) toimivat sen mukaisesti.

"Mitä tulee USA:n sähköajoneuvojen vaihdossa menestyneisiin, se on Tesla, jota seuraa jättimäinen aukko ja sitten voit sanoa, että Rivian, Hyundai / Kia ja Volvo ovat myös menossa oikeaan suuntaan”, Cantor sanoi ja huomautti, että kolmella suurella autonvalmistajilla (Ford, GM ja Stellantis) on paljon haasteita, jotka on voitettava menestyäkseen. Tämä uusi ajanjakso, josta Cantor puhuu, on jo käsillämme – keskitytään Teslaan ja Rivianiin selittääksemme sitä tarkemmin.

Selvyyden vuoksi Tesla ja Rivian ovat tehneet virheitä aiemmin. Viime aikoina Tesla on kokenut useiden kuluttajaongelmien joukossa kuluttajien valitukset vakuutusohjelmastaan. Kuitenkin jopa kaikkien ongelmien joukossa Tesla Model Y tuli myydyin ajoneuvo maailmanlaajuisesti elokuussa, ja Rivianin tuotanto on edelleen voimakasta ja parantunut myynnin kasvu, Cantor kertoi minulle: "Rivianin skaalautuminen alkaa näyttää onnistuneelta, ja se on jotain, jonka näemme tiedoissa."

Vanhat autonvalmistajat, jotka ovat perinteisesti luottaneet Tier 1 -toimittajiin auttaakseen yhdistämään ohjelmistokokemuksen vuosikymmeniä, tunnistaa arvo ohjelmistoja tällä uudella aikakaudella, mutta ovat hitaita ottavat niitä käyttöön, ja se vaikuttaa varmasti sähköautojen myyntiin nykyään. Sen sijaan Tesla ja Rivian keskittävät ajoneuvokokemuksen ohjelmistoihin ja rakentavat sen itse hankkia yritykset ja iteroivat ajoneuvojensa ohjelmistoja. Ohjelmistoihin keskittyminen antaa heille mahdollisuuden optimoida sen mukaan, mikä tekee hyvän sähköauton asiakkailleen. Ja koska koko autoteollisuus on pian vain sähköistä, jokainen, joka rakentaa ja myy ajoneuvoja, joka ymmärtää nämä käsitteet, on alan johtaja.

"Se, mikä määrittelee hyvän tuotteen tänään verrattuna vielä toiseen ajoneuvoon, on todella ohjelmisto, ja siitä on tulossa yksi kilpailukykyisimmistä hyödykkeistä kaiken kaikkiaan", Wassym Bensaid kertoi minulle puhelussa. Bensaid on Rivianin ohjelmistokehityksen varatoimitusjohtaja, ja hän teki äskettäin syvän sukeltamisen moottoritrendi ohjelmistojen roolista autoteollisuudessa. "Olemme olleet hyvin tarkoituksella rakentamassa omaa pinoamme alusta alkaen, ja olemme hyötyneet puhtaan pöydän lähestymistavasta..."

Ohjelmistokokemus erottaa asiakasuskollisuuden saavan ajoneuvon sellaisesta, joka ei usko, ja se voi melkein kompensoida muita alueita, joilla kuluttaja ei ehkä ole tyytyväinen ajoneuvoon. Ohjelmisto parantaa ajokokemusta, jarrutusta, akun hallintaa, kiihtyvyyttä ja ajoneuvosi suorituskykyä. Ja sähköautoissa ohjelmisto määrittelee latauskokemuksen latausaseman fyysisen laitteiston lisäksi. Kaikki toimii saumattomasti tehdäkseen sähköauton ajokokemuksesta paremman kuin polttomoottoriauton.

Juan Muldoon, Energize Capitalin, ilmastoohjelmistosijoitusyhtiön, kestävien teknologioiden skaalaamisen, yhteistyökumppani mainitsi äskettäin ohjelmistojen merkitys autoteollisuudessa, kuvailee sitä "olennaiseksi sähköauton siirtymisen mahdollistamiseksi".

Otetaan äskettäinen esimerkkini auton vuokraamisesta Hertziltä San Franciscossa. Tiesin, että aion vuokrata sähkön ja päätin vuokrata Teslan, koska tiesin odottavani puhdasta ja helppoa käyttöliittymää, upeaa ajoa ja latauskokemusta, joka todella toimi, oli nopea ja runsas – ja juuri sen sain.

Cantor vahvisti näitä odotuksia toteamalla, että hyvä sähköautokokemus sisältää akun, latauksen, ajoneuvon rakenteen ja suunnittelun ja mikä tärkeintä, ohjelmiston. "Sähköauto kokonaisuudessaan on näiden erilaisten kokemusten summa", Cantor sanoi.

Ongelmia on edelleen

Ohjelmisto ei kuitenkaan ole taikaratkaisu, eikä siinä ole ongelmia. Jopa Teslalle ja Rivianille ohjelmisto on ei ollut täydellinen.

Esimerkiksi, äskettäin Rivian lähetti vahingossa langattomasti ohjelmistopäivityksen monille asiakkailleen, mikä aiheutti laajalle levinneitä ongelmia kuljettajille, jotka päivittivät ajoneuvonsa ja melkein tiilasivat auton. Sen kunniaksi, Rivian ratkaisi asian muutamassa tunnissa, mutta tilanne herättää huolta siitä, kuinka paljon ohjausohjelmistolla on nyt ajoneuvon käyttöä tässä uudessa aikakaudessa.

Loppujen lopuksi se, mikä määrittelee hyvän ajoneuvon ja kuka johtaa autoteollisuutta, on muuttunut. Ne, jotka eivät vain tajua tätä muutosta, vaan myös toimivat sen mukaisesti nopeasti, palkitaan markkina-asemalla ja kasvavalla myynnistä.