NASA esittelee hiljaisen yliäänikoneen Mojaven autiomaassa

X-59:n luomat tekniset edistysaskeleet ovat erittäin merkittäviä, kun otetaan huomioon, että ei-sotilaalliset lentokoneet ovat lentokielto nopeampi kuin äänen nopeus maan päällä – sääntö, joka vaikutti Concorden ennenaikaiseen eläkkeelle siirtymiseen.

Lentokone voi vaimentaa äänipuomin hiljaisemmaksi "töksyksi" - verrattuna auton oven paiskaamiseen - koska sen kapeneva nokka hajottaa paineaallot, joita perinteisesti syntyy, kun lentokone ylittää äänivallin.

[Upotetun sisällön]

NASAn apulaishallinnoija Pam Melroy kutsui X-59 Quesstiä, joka on luotu yhteistyössä Lockheed Martinin kanssa, "suuri saavutus".

"Vain muutamassa vuodessa olemme siirtyneet kunnianhimoisesta konseptista todellisuuteen", hän sanoi.

"NASA:n X-59 auttaa muuttamaan tapaamme matkustaa ja tuo meidät lähemmäksi toisiamme paljon lyhyemmässä ajassa."

Lentokone paljastettiin Lockheedin salaisessa Skunk Worksin tiloissa Mojaven autiomaassa Kaliforniassa.

"99.7 jalkaa pitkä ja 29.5 jalkaa leveä lentokoneen muoto ja sen sisältämät tekniset edistysaskeleet tekevät mahdolliseksi hiljaisen yliäänilennon", NASA sanoi.

"X-59:n ohut, kartiomainen kärki muodostaa lähes kolmanneksen sen pituudesta ja hajottaa iskuaallot, jotka tavallisesti johtaisivat yliäänilentokoneen aiheuttamaan äänibuumin.

”Tämän konfiguraation ansiosta ohjaamo sijaitsee lähes puolivälissä lentokoneen pituuden alapuolella – eikä siinä ole eteenpäin suunnattua ikkunaa.

"Sen sijaan Quesst-tiimi kehitti eXternal Vision Systemin, sarjan korkearesoluutioisia kameroita, jotka syöttävät ohjaamossa olevaa 4K-näyttöä.

"Quesst-tiimi suunnitteli myös lentokoneen niin, että sen moottori oli asennettu päälle, ja antoi sille sileän alapuolen, jotta aallot eivät sulautuisi lentokoneen taakse ja aiheuttivat äänibuumia."

Kone nousee ensimmäisen kerran myöhemmin tänä vuonna ennen kuin se yrittää ensimmäistä hiljaista yliäänilentoaan.

Testilennot suoritetaan Skunk Worksissa ennen siirtymistä NASAn Armstrong Flight Research Centeriin Edwardsiin, Kaliforniaan, joka toimii sen toiminnan tukikohtana.

Myöhemmin kone lennätetään valittujen Yhdysvaltojen kaupunkien yli testatakseen hiljaisemman äänen räjähdyksen vaikutuksia asukkaisiin ja ottamalla vastaan ​​heidän palautetta.

"X-59 on ainutlaatuinen kokeellinen lentokone, ei prototyyppi - sen teknologioiden on tarkoitus tiedottaa tuleville sukupolville hiljaisista yliäänilentokoneista", NASA sanoi.

Vaikka nykyiseen lentokoneeseen mahtuu vain yksi henkilö, suunnitteluperiaatteiden toivotaan johtavan suurempien kaupallisten matkustajalentokoneiden luomiseen jo vuonna 2035.

Peter Coen, NASAn Quesst-tehtävien integraatiopäällikkö, kertoi toimittajille, "Olemme ehdottomasti valmiita kirjoittamaan uuden luvun yliäänilennon historiaan, jolloin lentomatkustamisesta maalla kaksi kertaa nopeampi, mutta turvallisella, kestävällä ja paljon hiljaisemmalla tavalla kuin ennen."

Perjantain paljastus, jonka voit katsoa NASA: n YouTube-kanava, oli ensimmäinen kerta, kun lentokone nähtiin lopullisessa punaisessa, valkoisessa ja sinisessä värissä.

NASA myönsi Lockheed Martinin Skunk Worksille 247.5 miljoonan dollarin sopimuksen 30 metrin demonstraattoriprototyypin – X-59 QueSST:n – suunnittelusta, rakentamisesta ja lentämisestä, mutta sen edistyminen on ollut odotettua hitaampaa.

Space Connect raportoi viimeksi kehityksestään vuonna 2011, jolloin NASA julkaisi a time-lapse video jossa X-59:n siipi, häntä ja runko yhdistetään.

Viime vuosina hyvin vähän tietoa se on julkaistu, vaikka NASA julkaisi a video viime vuonna kartoittaa sen edistymistä.