Kuinka muuttaa B-52-moottoria ja tehdä uusi pommikonelaivasto

WASHINGTON – Yhdysvaltain ilmavoimien uusi julkaisu B-21 Raider varkainpommittaja joulukuussa oli vain yksi palapeli tulevan kahden pommikoneen laivaston luomisessa. Suurimmat muutokset ovat vielä edessä.

Rolls-Royce ja Boeing työskentelevät palvelun 76 kylmän sodan aikaisen B-52 Strato-linnoituksen laajan päivityksen parissa, joka antaa niille uudet F130-moottorit ja pidä ne lentämään 2050-luvulle vähintään 100 B-21:n rinnalla.

Ja jossain vaiheessa 2030-luvulla, kun yhdistetty Raider-Stratofortressin pommikonelaivasto on valmis, ilmavoimat lopettavat jäljellä olevien B-1 Lancerien eläkkeelle – jotka alun perin teki Rockwell International, joka on nyt osa Boeingia – ja sen Northrop Grumman- valmistettu B-2 Spirits.

Ohjaamisesta suurimman osan ponnisteluista vastaa prik. Kenraali William Rogers, ohjelman johtaja Bombers Directoratessa Air Force Life Cycle Management Centerissä Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa Ohiossa. Northrop Grummanin B-21:n kehittämisestä vastaa Ilmavoimien Rapid Capabilities Office, mutta muun pommikonelaivaston koko elinkaaren hallinta kuuluu Rogersin toimivaltaan.

Siihen sisältyy Boeingin valmistaman B-52:n uudet moottorit hankkiminen 2.6 miljardin dollarin kaupallisen moottorin vaihtoohjelman puitteissa; moottoreiden kehittämisen jatkaminen ja parantaminen; selvittää, missä työ tehdään, kun moottorit ovat valmiita; ja työskentely Air Force Global Strike Commandin kanssa kykypuutteiden poistamiseksi, kun moottoreita vaihdetaan.

Kaupallisen moottorin vaihto-ohjelma sai äskettäin päätökseen alustavan suunnittelun arvioinnin, Rogers sanoi, ja hän toivoo, että se selviää Milestone B -tarkastelusta – joka merkitsee sen teknologian kypsymisvaiheen päättymistä ja suunnittelun ja valmistuksen kehitysvaiheen alkamista – viimeistään vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä.

Rogersin toimisto tekee yhteistyötä ilmavoimien muiden osien kanssa valmistautuakseen B-1- ja B-2-laivaston eläkkeelle ja varmistamaan, että näitä lentokoneita – ja niiden erittäin herkkää tekniikkaa – käsitellään vastuullisesti, joko tuhoamalla ne, kierrättämällä tai lähettää ne luutarhaan.

Mutta B-52-laivaston pitäminen lentämässä, kunnes ne ovat lähes vuosisadan vanhoja, ei ole helppoa. Ja niiden nykyisten Pratt & Whitneyn valmistamien ja 33-luvun alkupuolelta peräisin olevien TF1960-moottoreiden odotetaan saavuttavan käyttöikänsä lopussa 2020-luvun lopulla, joten tässä prosessissa on paljon työtä.

Rogers puhui Defense Newsille 9. joulukuuta. Tätä haastattelua muokattiin pituuden ja selkeyden vuoksi.

Aikooko ilmavoimat edelleen asentaa uusia moottoreita B-52-koneisiin osana pommikoneiden säännöllistä varikkohuoltoa?

Jalostamme vielä hankintastrategiaa, mutta se on erittäin todennäköinen toimintatapa. Osa tästä on myös työskentely varaston kanssa [Tinker Air Force Base:ssa Oklahomassa] varmistaakseen, että heillä on kaistanleveys tehdä se. Koska B-52:ssa on tutkan modernisointiohjelma, uudelleensuunnittelu, monia muita muutoksia ja päivityksiä, joita teemme, ja yritämme varmistaa, että kaikki on kohdakkain. Suosittelemme käymään toimipisteen läpi, mutta meillä on myös muita varasuunnitelmia, kuten tilata urakoitsijan asennus, jos varikolla ei ole kaistanleveyttä.

Emme aio vain antaa sitä Boeingille [jos Tinkerillä ei ole kapasiteettia]. Tarkastellaan erilaisia ​​vaihtoehtoja. Tämä on asia, jota teemme osana hankintastrategiaamme. Haluaisimme saada vakaan tunteen [suunnitelmasta] 23. vuoden loppuun mennessä.

Mitä tuon päätöksen tekemiseen liittyy?

Se suunnittelee normaalia suunniteltua varastohuoltoamme tai PDM:ää ja työskentelee Air Force Sustainment Centerin kanssa selvittääkseen, onko meillä tilaa. Voisimmeko lisätä rivin modernisointitoimiemme toteuttamiseksi? Miltä se näyttää? Kuinka kauan perustaminen kestää? Kuinka paljon se maksaa? Onko heillä työvoimaa sen toteuttamiseen?

En ole varma, että olemme todella päättäneet, että teemme sen osana PDM-linjaa erillisen linjan sijaan, mutta sitä yritämme nyt selvittää.

Kun B-52:t menevät uudelleen suunnitteluprosessiin, miten varmistat, ettei toiminnassa ole merkittävää aukkoa?

Teemme erittäin tiivistä yhteistyötä Air Force Global Strike Commandin kanssa ja varmistamme, että ajoitamme asianmukaisesti perehdytystapahtumat, lentäen lentokoneen operatiivisesta yksiköstä varikkoon. Toisinaan säädämme sitä ja saatamme viivästyttää varmistaaksemme, että emme aiheuta aukkoa, varsinkin jos uusi lentokone osuu siipiin viiveellä. Pyrimme ajoittamaan sen mahdollisimman lähelle 1-1-vaihtoa – kun yksi tulee ulos, yksi tulee sisään.

Kuinka digitaalisen kaksosen luominen uudelle moottorille auttoi projektissa?

Kun rakennat jotain sellaista, se auttaa sinua iteroimaan ja tiukentamaan varsinaista suunnittelua. Itse moottori on suunniteltu, mutta muut muutoksen osat suunnitellaan hiljattain sopimaan kyseiselle moottorille. Sen avulla voimme toistaa ja yrittää löytää parhaan mallin – katsoa sitä eri näkökulmista, tehdä säätöjä ja tehdä se digitaalisesti ennen kuin valmistat jotain; "Metallin taivutus" on se, mitä haluamme sanoa.

[Digitaalinen kaksoisosa helpottaa myös kestävän kehityksen dokumentaation järjestämistä] ja ymmärrä, kuinka kaikki sopii yhteen. Ja voit auttaa ohjaamaan kaikki nuo kaaviot ja yksityiskohtaiset piirustukset niiden käsiin, jotka lopulta jonakin päivänä huoltavat ja käyttävät lentokonetta.

Testaajien osallistuminen prosessiin, mallin näkeminen, kun sitä kehitetään, heidän luottamuksensa rakentaminen siihen, mitä kyky tai järjestelmä voi tarjota valmiuksien näkökulmasta, ja kaikkien osien ymmärtäminen – se on toinen alue, josta toivomme hyötyvän, erityisesti kehitystestin puoli. He ymmärtävät ja voivat simuloida ja tehdä asioita sillä mallilla, kuten selvittää, kuinka se sopii ja todistaa sen ja toivottavasti nopeuttaa testiä päivän päätteeksi. [Saa kustannussäästöjä verrattuna] joidenkin testilentokoneiden lentämiseen.

Onko se auttanut tarttumaan ongelmiin ennen kuin metalli alkaa taipua?

Joo. [Boeing] on osoittanut, kuinka he voivat tarkastella, kuinka asiat sopivat paremmin yhteen, missä ennen heidän piti rakentaa prototyyppi tai rakentaa kappale. Digitaalisen näkökulman avulla voit hienosäätää ja tarkastella niitä mallin mielessä. Ennen vanhaan he käyttivät paperia kynällä ja musteella. Nyt sinulla on malli, joten voit muokata sitä digitaalisesti sen sijaan, että teet sen paperille ja rakennat sen todistamiseksi.

Katsommeko edelleen vuotta 2031 tai 2032 B-1- ja B-2-eläkkeelle?

Ne ovat tapahtumalähtöisiä B-21-kenttien mukaan. Näen työni näiden alustojen osalta auttavana ilmavoimia tekemään älykkäitä päätöksiä siitä, mitä tarvitsemme pitääksemme ne toiminnallisesti saatavilla ja relevantteja. Vastustajamme eivät aio odottaa, että meillä on täydellinen B-21-laivasto, jos he päättävät tehdä jotain.

Yleensä kuulemme joskus 2030-luvulla, mutta en ole vielä keskittynyt myyntiin. Teemme yhteistyötä Air Force Materiel Commandin kanssa tehdäksemme varhaista suunnittelua näillä linjoilla, mutta se on todella varhaista suunnittelua tässä vaiheessa, koska meillä ei ole tarkkaa suunnitelmaa siitä, milloin tai miten haluamme luovuttaa kyseiset koneet.

B-2:lla saattaa olla erityishuomiota eläkkeelle siirtymisessä, [kuten pommittajan] huonosti havaittavissa oleva luonne ja tekniikka, jotka ovat joissakin noissa lentokoneissa. Haluamme silti varmistaa, että osa tekniikasta on suojattu asianmukaisesti, ja silloin myös mahdolliset ympäristövaikutukset on toinen iso kategoria. Ilmavoimat eivät ole päättäneet tarkalleen, mitä [eläkkeelle] kuuluu, oliko se tuhoamista, kierrätystä vai varastointia. Ilmavoimilla on monia eri tapoja. Jos meillä on miehistö, joka tuhoaa tai kierrättää lentokonetta, meidän on suojeltava joitain teknologioita - muodoissa, pinnoitteissa. Meidän on pohdittava kaikkia näitä eri näkökulmia varmistaaksemme, että teemme sen oikein, milloin ja jos se päivä koittaa.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.defensenews.com/air/2023/01/09/how-to-re-engine-a-b-52-and-make-a-new-bomber-fleet/