Kuinka Uuden-Seelannin laivasto aikoo korjata merimies- ja laivavajeensa

WELLINGTON, Uusi-Seelanti - Kolmannes Uuden-Seelannin kuninkaallisen laivaston aluksista on telakoitu Merimiespulan vuoksi, mikä aiheutti "merkittävän joustavuuden" menettämisen, palvelun ylin upseeri kertoi Defense Newsille.

Viime kuussa 279-jalkaisesta offshore-partioaluksesta HMNZS Wellington tuli kolmas laiva, joka tuli joutilasjaksoon, ja se liittyi laivaston toiseen offshore-partioalukseen HMNZS Otagoon ja toiseen kahdesta jäljellä olevasta 180 jalan rannikkopartioaluksesta, HMNZS Hawea.

Muut kuusi alusta ovat kaksi Anzac-luokan fregattia, HMNZS Te Kaha ja HMNZS Te Mana; yksi rannikkovartiolaiva, HMNZS Taupo; yksi täydennysalus, HMNZS Aotearoa; yksi tiivistysalus, HMNZS Canterbury; ja yksi hydrografinen alus, HMNZS Manawanui.

"Olemme menettäneet huomattavan joustavuuden", sanoi takapäällikkö David Proctor, "ja olemme menettäneet kyvyn suorittaa useita samanaikaisia ​​toimintoja."

Mutta "en kuvaisi sitä katastrofiksi", hän lisäsi. ”Pystymme edelleen täyttämään hallituksen odotukset sovittujen tulosten näkökulmasta. Kolmannes laivaston rinnalla on varmasti vähemmän kuin ihanteellinen. Haluaisin pystyä tarjoamaan Uudelle-Seelannille ja hallitukselle enemmän vaihtoehtoja vastata."

Puolustusvoimien komentaja ilmamarsalkka Kevin Short sanoi, että Wellingtonin telakan sijoittaminen vapauttaisi insinöörihenkilöstöä työvoiman poistuessa. Aluksen ottaminen huostaan ​​ja huoltoon vahvistaa työvoimaa ja mahdollistaa kulumisen vaikutusten paremman hallinnan, hän väitti.

Laivastolla on tällä hetkellä rahoitusta 2,230 2,340 ihmiselle, mutta Proctor sanoi, että palvelun ihanteellinen loppuvoima on noin 30 2,117. Hän sanoi, että XNUMX. marraskuuta se oli käytössä XNUMX XNUMX kappaletta.

Palvelu on "usein kamppaillut" saavuttaakseen rekrytointitavoitteet, Proctor totesi, ja ensi vuonna tuleva ryhmä edustaa puolta palvelun tavoitteesta. Osa ongelmaa on kova kilpailu työmarkkinoilla.

"Jos nykyinen 16.5 prosentin poistumisaste voidaan pidättää, odotetaan [että meillä] on riittävästi merimiehiä operoimaan muuta laivastoa", laivaston tiedottaja sanoi Defense Newsille. "Epävarmuutta on kuitenkin edelleen, kunnes tämä poistumisaste on päinvastainen. Tämä edellyttää useita aloitteita tullakseen voimaan, mukaan lukien purjehtijien palkkojen ja erittäin kilpaillun työmarkkinoiden välisen kasvavan kuilun korjaaminen.

Silti laivaston kaksi fregattia ovat edelleen toiminnassa - laivatyyppinen Proctor sanoi voivan reagoida nopeammin kuin offshore-partioalukset ja kuljettaa enemmän henkilökuntaa. Mutta fregattien käyttäminen OPV:iden sijasta tarkoittaa, että "minulla ei sitten ole fregattia reagoida kaikkeen muuhun alueella", hän huomautti.

"Valvonta- ja tiedustelukykyyn perustuen emme havaitse mitään ongelmia, mutta tässä vaiheessa ei ole alusta, joka pystyisi toteuttamaan valvontaa. HMNZS Aotearoan kanssa voimme varmasti olla läsnä… mutta ennen kuin meillä on oma laiva, joka voi toimia jäässä tai hyvin lähellä jäätä, emme voi toteuttaa tätä täytäntöönpanotoimia Eteläisellä valtamerellä ja Rossinmerellä. Joten tällä hetkellä politiikkaan on aukko; En pysty noudattamaan hallituksen ohjeita", Proctor lisäsi.

Robert Patman, kansainvälisten suhteiden professori Uuden-Seelannin Otagon yliopistosta, kuvaili tyhjäkäynnillä olevia aluksia "huolestuttavaksi" kehitykseksi.

"Meillä on yksi maailman suurimmista yksinomaisista talousvyöhykkeistä, melko paljon suojeltavia meren luonnonvaroja, ja tämä ei vain ole aika, jolloin meidän pitäisi viestittää tai osoittaa, että heikennämme merenkulun turvallisuuttamme", hän sanoi. Puolustusuutiset.

Hän lisäsi, että Uuden-Seelannin paikallisten vesien ulkopuolella maalla on velvollisuus naapurimaiden Tyynenmeren saaria kohtaan, jotka ottavat vastaan ​​"noin 60 prosenttia merentakaisesta kehitysavusstamme, ja erityisesti tämä hallitus, mutta peräkkäiset hallitukset ovat määritelleet sen ensisijaiseksi tavoitteeksemme ulkopoliittiset ehdot ja turvallisuusehdot."

Lisäksi maan ei pitäisi olettaa, että sen liittolaiset täyttäisivät aukon, ja hallituksen tulisi harkita puolustusmenojensa korottamista, Patman sanoi.

”Olemme käyttäneet noin 1.5 % [bruttokansantuotteesta]. … Jos kuluttaisimme enemmän… voisimme tukea laivastoa saamaan sen tilanteeseen, jossa se on toiminnallisesti tehokkaampi kuin tällä hetkellä”, hän lisäsi. "Kaikilla hallituksilla on ongelmia ristiriitaisten taloudellisten vaatimusten vuoksi. Kysymys on vain siitä, aiommeko purra - hyvin levottomassa maailmassa - sitoutua yksiselitteisemmin nostamaan puolustusmenojen tasoa tasolle, joka vastaa paremmin kansallisia ja kansainvälisiä etujamme."

Henkilöstövajeen korjaaminen

Palkka on varmasti osa syytä, miksi laivasto ei voi saavuttaa ihanteellista loppuvoimaansa.

”Muriemme houkuttelevat palkkiot, jotka eroavat huomattavasti maksamistamme. Nämä merimiehet ovat erittäin päteviä, kurinalaisia, ja he haluavat tarjota parasta perheelleen, Proctor sanoi. "Jos he näkevät kilpaillun työmarkkinoiden antavan heille [jopa] 50,000 XNUMX NZ dollaria vuodessa, he ottavat sen, vaikka he haluavat palvella kansakuntaa."

Riippumattoman puolustuskonsultin Gordon Cranen mukaan palkka ei kuitenkaan välttämättä ole tärkein syy poistumisprosentteihin.

"Monet henkilöstöstä, joka oli määrätty hoitamaan karanteenitiloja COVID-epidemian aikana, erosi myöhemmin", Crane kertoi Defense Newsille.

Merimiehiä todellakin pyydettiin hallitsemaan hotelleja, jotka isännöivät karanteeniin COVID-19-pandemian aikana. "He eivät olleet laivoissa, ja he liittyivät laivastoon lähteäkseen laivoille", Proctor sanoi. "Se on siis sekalainen laukku. Joillain alueilla moraali on korkea, toisilla se on kovaa.

Vajetta pahentaa entisestään "tiukat rajoitukset joissakin kriittisissä teknisissä toimissa", Proctor lisäsi. ”Se on vähän ikuinen ongelma monille teknisille ammateillemme, en usko, että emme ole koskaan saaneet tarpeeksemme 20 vuoteen; siitä on varmasti pitkä aika siitä, kun meillä on ollut liikaa teknisiä purjehtijia."

Proctor sanoi, että osa käyttämättömien laivojen miehistön jäsenistä auttaa täyttämään valmiusaukkoja muilla aluksilla, kun taas toiset jäävät lomalle tai osallistuvat kursseille. Osa henkilöstöstä purjehtii muiden laivaston kanssa.

"Haluan, että merimiehemme säilyttävät taitonsa merenkulkijoina ja merimiehinä, joten sinne, missä meillä ei ole kykyä lähettää omia laivojamme, kutsun kumppaneita [katsomaan], pystyvätkö he auttamaan meitä", Proctor sanoi. "Se ei ole epätavallista; meillä on vaihtoja koko ajan. Juuri tällä kertaa lähetämme mahdollisesti suurempia määriä Kiwi-purjehtijia kumppaneidemme aluksille turvallisuuden parantamiseksi.

Laivasto on Proctorin mukaan vastannut valmiusvajeeseensa teknisillä ja taloudellisilla toimenpiteillä, erityisesti ottamalla käyttöön koulutussimulaattoreita, jotka tekevät prosessista nopeamman ja tehokkaamman.

”Saamme ne merelle… lyhyemmässä ajassa. Meillä oli insinöörikoulutuksen uudistusprojekti [jossa kysyimme]: Harjoittelimmeko oikeita asioita merimiesten kanssa, joita tarvitsemme merellä? hän sanoi. "Merimiestaisteluasiantuntijamme [kauppa] on suorittanut samanlaisen tarkastelun; simulaatio on tuonut samanlaisia ​​etuja heidän kanssaan."

"Olemme täsmällisiä rekrytoiessamme kohteita tietyille kaupoille. Olemme ottaneet käyttöön palvelukseen otetuille purjehtijoille koulutusohjelman, jossa he voivat mennä suorittamaan korkea-asteen koulutuksen – yhden tai kaksi vuodessa –, mikä tyydyttää heidän ammatillisen kehityshalunsa”, hän lisäsi. ”Yksi keskeisistä asioista, josta pidän innostuneena ja johon panostamme edelleen resursseja, on School to Seas -ohjelma. Se on naisten keskittynyt [tieteeseen, teknologiaan, tekniikkaan ja matematiikkaan]. Olemme ajaneet sen ohjelman kerran, ja suoritamme sen uudelleen ensi vuonna.

"Puolustusvoimissa olemme ottaneet käyttöön kansainvälisen toiminnan mahdollistavan korvauksen, joka kannustaa ihmisiä pysymään palveluksessa joillakin alueilla, joilla [elämiskustannukset] ovat korkeat", hän lisäsi.

Lisäksi yli 210 päivää vuodessa työskenteleville merimiehille myönnetään nyt kaksi lisälomaa jokaiselta kuukaudelta, jolloin he ovat ylittäneet tämän saldon. "Se ei tietenkään auta heitä, kun he ovat merellä, mutta he saavat jonkin verran yhteyttä perheeseensä, kun he tulevat kotiin", Proctor huomautti.

"Olemme ottaneet käyttöön pidätysmaksut kriittisille kaupoille", hän lisäsi. "Se on lyhytaikaista ja säästää aikaa käsitellä niitä ydinongelmia, jotka ovat kulumisemme takana."

Vaikka Uusi-Seelanti oli tietoinen kroonisesta merimiespulasta, se päätti silti hankkia lisää laivoja, sanoo Paul Buchanan, entinen Yhdysvaltain hallituksen puolustuspolitiikan analyytikko, joka nyt johtaa geopoliittista konsulttiyritystä 36th Parallel Assessments Aucklandissa.

Ja siinä se meni pieleen, Buchanan kertoi Defense Newsille.

Alukset Te Kaha ja Te Mana otettiin käyttöön 1990-luvun lopulla, kun taas Canterbury liittyi vuonna 2007, jota seurasivat Hawea ja Taupo vuonna 2009. Seuraavana vuonna laivastoon liittyivät Wellington ja Otago. Viime aikoina Manawanui tuli liikenteeseen vuonna 2019 ja Aotearoa vuonna 2020.

"Luulen, että näiden [laivojen] hankinta oli enemmän tavoitteellista kuin mahdollista, koska he näkivät, että heillä oli rekrytointi- ja säilyttämisongelmia", Buchanan sanoi. "Mutta he tunsivat tarvetta suojella [yksinomaista talousvyöhykkeämme] ja naapureitamme, ja menivät joka tapauksessa eteenpäin."

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.defensenews.com/naval/2023/01/04/how-the-new-zealand-navy-plans-to-fix-its-sailor-and-ship-shortfalls/