Hyundai esittelee Active Air hameen sähköautojen tehostamiseksi – CleanTechnica

Rekisteröidy päivittäiset uutiset CleanTechnicasta sähköpostilla. Tai seuraa meitä Google-uutisissa!

Kun viimeisin lehdistötiedote Hyundai Motor Groupilta kolahti kellarissa olevaan teletype-koneeseen CleanTechnica maailman päämajassa, luulin, että se oli melko lailla ei-hampurilainen. Aktiivinen ilmahame, joka ajaa 0.008 Genesis GV60:n CD:stä? Voi kiitos. Ota minut ulos ja ammu! Sitten luin lehdistötiedotetta hieman tarkemmin ja huomasin, että Hyundai ja Kia tekevät lukuisia pieniä säätöjä ja tasoituksia saadakseen sähköautonsa liukumaan ilmassa helpommin ja vähemmän turbulenssia.

Tutustu Hyundai Active Air -hameeseen

Joten mikä on aktiivinen ilmahame? Hyundai Motor Groupin henkilöiden mukaan se on tekniikka, joka ohjaa puskurin alaosan läpi tulevan ilman virtausta ja hallitsee tehokkaasti ajoneuvon etupyörien ympärillä syntyvää turbulenssia. Sen toiminta vaihtelee ajoneuvon nopeuden mukaan. AAS-teknologia minimoi suurilla nopeuksilla syntyvän aerodynaamisen vastuksen, mikä parantaa tehokkaasti sähköajoneuvojen ajoetäisyyttä ja ajovakautta.

Sähköautojen aikakaudella kilpailu paremman ajomatkan takaamisesta yhdellä latauksella on käynyt kovaa, mikä tekee ajoneuvojen ja aerodynamiikan välisestä suhteesta entistä tärkeämmän. Aerodynaaminen suorituskyky ei vaikuta merkittävästi vain tehoon ja suorituskykyyn, vaan myös ajovakauteen ja tuulen meluun.

Kaiken tämän tuloksena on, että perinteiset autot, joissa on helvetin polttomoottori, ovat aina tuhlanneet valtavia määriä energiaa. Kun kaasu on halpaa, kuka välittää tehokkuudesta? Mutta sähköautojen on oltava tehokkaita, koska akut voivat varastoida vähemmän energiaa tilavuusyksikköä kohti kuin bensiini. Yksi gallona kaasua vastaa 33.7 kWh:n akun energiaa. Tiedätkö mitä se tarkoittaa? Se tarkoittaa, että Belchfire 5000 voi puhaltaa 15 gallonaa kaasua kulkeakseen 250 mailia, kun taas sähköauton on tultava 2½ gallonaa tai vähemmän kaasua ajaakseen saman matkan. Ymmärrätkö nyt, miksi tehokkuus on niin tärkeää sähköautolle?

CD-levyn pienentäminen lisää kantamaa

Siksi valmistajat tutkivat erilaisia ​​toimenpiteitä vastuskertoimen (Cd) vähentämiseksi, joka on ajoneuvon liikettä vastakkaiseen suuntaan vaikuttavan ilman vastuskerroin. Aktiiviset ilmahelmat on asennettu etupuskurin ja ajoneuvon etupyörien väliin ja ne ovat piilossa normaalin käytön aikana, mutta toimivat yli 80 km/h (50 mph) nopeuksilla. Se tallennetaan jälleen nopeudella 70 km/h (42 mph). Käyttöönotto- ja tallennusnopeuksien erojen syynä on estää toistuva käyttö tietyillä nopeusalueilla.

Aktiiviset ilmahelmat peittävät vain osan eturenkaista eivätkä koko ajoneuvon etuosaa E-GMP-alustan ominaisuuksien vuoksi. Aerodynaamisen suorituskyvyn parantamisessa on tehokkaampaa peittää vain rengasosa, koska alustan lattia on tasainen.

Active Air Skirt lisää alaspäin voimaa ajoneuvon etuosassa, mikä parantaa ajoneuvon pitoa ja vakautta suurella nopeudella, HMG:n mukaan, jonka on täytynyt viettää useita tunteja tuulitunnelissa ja tietokonesimulaatioissa ilmahelmajärjestelmän kehittämiseksi. Helmat voidaan avata yli 200 km/h nopeuksilla (125 mph) alaosan kumimateriaalin ansiosta, mikä vähentää riskiä, ​​että ulkoiset esineet vahingoittavat helmiä ajettaessa suurilla nopeuksilla.

Hyundai Active Air -hame tulee pian autoon lähelläsi

Hyundai ja Kia kertovat testaaneensa ilmahelmajärjestelmää a Genesis GV60 ja havaitsi, että se pienensi ilmanvastuskerrointa (Cd) 0.008:lla, mikä tarkoittaa 2.8 prosentin ilmanvastusta. Tehokkuuslisäyksen odotetaan lisäävän Genesis GV6:n toimintasädettä noin 3.7 km (60 mailia) maantienopeuksilla. Molemmat yritykset ovat hakeneet vastaavia patentteja Etelä-Koreassa ja Yhdysvalloissa ja suunnittelevat harkitsevansa massatuotantoa kestävyys- ja suorituskykytestien jälkeen.

"Tällä tekniikalla odotetaan olevan suurempi vaikutus malleihin, kuten SUV-autoihin, joissa on vaikea parantaa aerodynaamista suorituskykyä", sanoi Sun Hyung Cho, Hyundai Motor Groupin varatoimitusjohtaja ja kehitysjohtaja. "Jatkamme pyrkimyksiä parantaa sähköajoneuvojen ajokykyä ja vakautta parantamalla aerodynamiikkaa."

Aktiivinen ilmahelma ei ole ainoa nuoli Hyundain ja Kian väreissä, kun on kyse siitä, kuinka tehokkaasti heidän autonsa halkaisevat polun ilmassa. He soveltavat ajoneuvoihin erilaisia ​​teknologioita, kuten takaspoilereita, aktiivisia ilmaläppäitä, pyörien ilmaverhoja, pyöränvälin supisteita ja erotusluukkuja varmistaakseen kilpailukykyiset ilmanvastuskertoimet. The Hyundai ioniq 6 sedan on erityisen hyvä siirtämään ilman tehokkaasti pois tieltä. Yhdistämällä monia näistä tekniikoista se on saavuttanut Cd-arvon 0.21, mikä on alhaisin sarjatuotantoauto maailmassa.

[Upotetun sisällön]

Takeaway

Aika on mennyt, jolloin ihmiset voivat louhia öljyä prosessissa, joka tuottaa valtavia määriä hiilidioksidia ja metaania, kuljettaa sitä valtamerten yli aluksissa, jotka lisäävät omaa saastetta ilmakehään, jalostaa sitä laitoksissa, jotka luovat raakaöljyn pilviä , ja niiden yläpuolelle, sitten kuorma-autolla se huoltoasemille dieselkäyttöisillä säiliöaluksilla, jotka aiheuttavat vielä enemmän päästöjä perässään vasta sitten pistääksemme 70 prosenttia energiasta jokaisessa gallonassa bensiiniä pois, koska olemme liian laiskoja tai tyhmiä välittämään tekojemme seuraukset.

Sähköautot eivät ole täydellisiä. Ne kamppailevat kantaman ja latauksen kanssa kylmällä säällä. Ne edellyttävät kuljettajilta uuden ajotavan oppimista hyötyjen maksimoimiseksi, ja he tarvitsevat edelleen vankan latausinfrastruktuurin, jotta ihmiset voivat matkustaa pois kotoa huolehtimatta akun virran loppumisesta.

Mutta ovatko nuo näpertelyt riittävät puolustelemaan energiavarojemme tuhlaamista? Ostaisiko joku 10 kiloa naudanlihaa ja heittäisikö siitä 7 kiloa taka-aidan yli, jotta korppikotkat taistelevat? Ja silti tunnemme oikeutettua tuhlata 70 prosenttia ostamastamme bensiinistä ja sitten valittaa kuinka kallista se on gallonaa kohden. Kaasukäyttöisten autojen isku olisi paljon vähemmän jyrkkä, jos ne olisivat 80–90 prosenttia tehokkaampia kuin sähköautot.

Jopa ne hybridit Akito Toyoda on niin rakastunut eivät ole aivan 40-prosenttisesti tehokkaita - hyviä, mutta eivät mahtavia. Näytä meille 7 hengen maastoauto tai kevyt kuorma-auto polttomoottorilla, jonka teho on yli 80 prosenttia, niin loppuu heti ja ostamme sellaisen. Maapallon lämpenemisen myötä mikä mahdollista perusteluja voi olla autoille ja kuorma-autoille, jotka tuhlaavat 70 % niihin syöttämästämme polttoaineesta? Sähköautot eivät ole vielä täydellisiä – kaukana siitä – mutta ne paranevat koko ajan Hyundain ja Kian ja muiden valmistajien avulla.

Kesti vuosisadan tehdä perinteisistä autoista yhtä luotettavia kuin nykyään, joten voimmeko me kaikki vain kertoa sähköautoista ja lopettaa sellaisten ajoneuvojen jumaloinnin, jotka oksentavat tonnia saastetta kaikkialla, missä ne ovat? On käsittämätöntä keskellä ilmastohätätilaa tarttua vanhoihin tapoihin, jotka heikentävät entisestään ainoata planeettaa, jonka tulemme koskaan tuntemaan.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/