Hamppuautot: Onko hamppupohjainen polttoaine ja muovi tulevaisuudessa?

Maailman suurin rakennus rakennetaan parhaillaan Nevadan autiomaahan. Rakentaminen ei ole vielä ohi, mutta Teslan Gigafactory tilaa on jo yli 1.9 miljoonaa neliömetriä (kaksi miljoonaa neliöjalkaa). Sen tilasi Elon Musk, yksi maailman rikkaimmista miehistä. Monet pitävät Muskia sairaana autoteollisuuden pelastajana. Siitä lähtien, kun hän julisti sodan öljyteollisuudelle, hän on nopeasti siirtynyt menestyksestä menestykseen autoyhtiö Teslan kanssa.

Ilmastoasiantuntijat ovat kuitenkin yhtä mieltä siitä, että sähköautot eivät ole ihmelääke, jonka jotkut uskovat niiden olevan. Litiumparistojen tuotanto ja hävittäminen eivät ole vain kalliita vaan myös haitallisia ympäristölle. Teräkselle ja paristoille on vihreä vaihtoehto, josta on vähän keskustelua mutta joka tarjoaa erittäin hyvät näkymät: hamppupohjaiset tuotteet.

Hamppu, maailman kestävin raaka -aine

Hamppu on ollut käytetty tuhansia vuosia tuotteille, kuten köysille ja vaatteet. Toisen maailmansodan jälkeen hampun kasvattamisesta tuli laitonta. Tämä johtui osittain ranskalaisen synteettisten materiaalien valmistajan DuPontin edunvalvonnasta. Vasta vuonna 2018 hampunviljely laillistettiin uudelleen USA: ssa.

"Onneksi!" sanoo HempFlaxin toimitusjohtaja Mark Reinders kysyttäessä. "Hamppu on maailman kestävin raaka -aine. Sinun ei tarvitse torjunta -aineita sen viljelyyn, koska se kasvaa nopeammin kuin rikkaruohot. Myös hehtaarisato on hämmästyttävä. Jokaiselta hampun hehtaarilta kerätään 2000 kg kuitua verrattuna noin 400 kg: aan puuvillaa. ” HempFlax on maailman johtava hampputuotanto. Vuonna 1993 perustettu yritys viljelee hamppua vuonna Alankomaat, Saksa ja Romania.

Hamppun mahdollisuudet ovat rajattomat. HempFlax -hamppua käytetään esimerkiksi Mercedes-, Bentley-, Bugatti- ja BMW -sisäpaneeleihin. Reinders sanoo: ”Ovipaneelit koostuvat yleensä muovista ja kuidusta. Hamppu on kolmekymmentä kertaa kevyempi kuin lasikuitu, mikä vähentää autojen polttoainekustannuksia. Lisäksi vain kymmenesosa energiasta tarvitaan hampun tuottamiseen. ”

Onko hamppu siis halvempi kuin muut kuidut? Reinders epäröi: ”Vain jos öljyn hinta pysyy yli 100 dollarin tynnyriltä, ​​voimme pysyä perässä. Silti emme ole liian kalliita. Lasikuitu on todellakin liian halpaa, koska valmistajat eivät maksa aiheuttamiaan ympäristövahinkoja ja hiilidioksidipäästöjä. ”

Liittyvä postaus

5 hampun tärkeintä hyötyä autoteollisuudelle

Hamppuvarret sisältävät runsaasti selluloosaa. Niitä käytetään erilaisten biomuovien pohjana. Kuten Reinders selitti, hamppua käytetään jo autonosien valmistukseen ja sen edut ovat ilmeisiä:

1. Hamppupohjainen biomuovi on vahvempi kuin teräs. Sitä voidaan käyttää auton korien valmistamiseen, jotka ovat vähemmän alttiita kolhuille ja kolhuille.
2. Hamppupohjainen biomuovi on kevyempi kuin lasikuitu ja teräs. Vähemmän painoa parantaa käyttövoima ja pienempi polttoaineen kulutus.
3. Hamppu mahdollistaa enemmän ympäristöystävällinen tuotantoprosessi. Autoteollisuus voisi siten parantaa katastrofaalista hiilidioksiditasapainoaan. Maailmanlaajuisesti tämä teollisuus on vastuussa 9% CO2 -päästöistä. Sen ekologinen jalanjälki on suurempi kuin koko EU: n.
4. Hamppuöljy polttoaineena tarjoaa monia etuja. Hamppuöljy polttaa hiilidioksidia neutraalisti ja tuottaa vähemmän nokea ja kaasuja eikä haitallisia aromaattisia yhdisteitä tai bentseenejä. Kuitenkin, biopolttoaineet tuovat omat ongelmansa.
5. Hamppua voidaan kasvattaa melkein missä tahansa ilman torjunta-aineita ja siitä voidaan valmistaa biomuovia. Useimmat hamppupohjaiset biomuovit ovat biologisesti hajoava.

Epäilemättä hamppu tarjoaa monia etuja ajoneuvojen vetämiseen ja rakentamiseen. Henry Ford ja Bruce Dietzen rakensivat kaksi mielenkiintoista autoa, joissa yhdistyvät kaikki nämä edut.

Kannabisauto, jota ei ollut missään

Kauan ennen kuin maailma alkoi keskustella sähköajoista ja vetyä käyttävistä kilpa-autoilijoista, Henry Ford esitteli ajoneuvon, jota voitaisiin kutsua nykyäänkin, yli 80 vuotta myöhemmin, vihreäksi autoksi.

1930 -luvulla Ford testasi muoviosia autoihin. Tuloksena oli ajoneuvo, joka painoi 500 kg vähemmän kuin perinteinen teräksestä valmistettu auto. Neljätoista muovilevyä kiinnitettiin teräsrunkoon. Tarkka koostumus on edelleen tuntematon. Muoviosat olivat todennäköisesti soijapapuja, vehnää, hamppua ja pellavaa.

Ford tilasi dieselmoottorin keksijän Rudolf Dieselin kehittämään tämän auton käyttövoimajärjestelmän. Rudolf Diesel rakensi moottorin, joka voisi toimia kasvi- ja hamppuöljyllä. Ford uskoi biopolttoaineiden mahdollisuuksiin; Hänen sanottiin sanoneen: "Hehtaarin perunan vuosituotannossa on tarpeeksi alkoholia ajamaan koneita, joita tarvitaan pellon viljelyyn sadan vuoden ajan."

Toinen maailmansota pysäytti Fordin uraauurtavat suunnitelmat. Autojen tuotanto pysähtyi ja myöhemmin vaikutus jo nyt voimakkaaseen öljyaulaan, jolla ei ollut kiinnostusta vaihtoehtoisten polttoaineiden kehittämiseen, kasvoi.

Fordin auto jäi historiaan ”hamppuautona”. Oikeampi termi olisi "soijapapuauto", kuten Henry Ford -museo ehdottaa verkkosivuillaan. Otsikko "Hamppuauto" kuuluu oikeastaan ​​Bruce Dietzenille, joka nousi parrasvaloihin Renew -urheiluautollaan.

Liittyvä postaus

Hamppupohjainen urheiluauto-kevyempi kuin lasi ja vahvempi kuin teräs

Fordin soija -auton innoittamana yrittäjä Bruce Dietzen investoi 165,000 200,000 euroa (5 50 dollaria) erikoisurheiluauton rakentamiseen. Hänen “vihreä auto” perustuu Mazda MX-XNUMX: n runkoon, jonka Dietzen loi uudelleen noin XNUMX kg: lla kudottua hamppua.

Sen avulla hän aikoi näyttää kannabiksen monet käyttötarkoitukset ja lopettaa tabuja joka syntyi "Reefer Madness"Aikakausi, joka kummittelee edelleen monien amerikkalaisten mieliä. ”Kannabiksen kasvatuksesta valmistettu hamppu on hallituksen mukaan edelleen vaarallinen. Huumeena sitä pidetään yhtä vaarallisena kuin heroiinia tai kokaiinia - se on hullua. Dietzen sanoi haastattelussa.

Koska hamppu oli vielä laiton vuonna 2016, hänen täytyi tuoda raaka -aine Kiina. Hän on selvästi ylpeä autostaan, joka on poikkeuksellisen kevyt ja kestävä. Sen iskunkestävä runko (kymmenen kertaa vahvempi kuin teräs) kestää hyvin kolhuja ja kolhuja. Dietzen on vakuuttunut siitä, että se tarvitsisi onnettomuuden jälkeen paljon vähemmän korjaustöitä kuin perinteiset autot.

"Vihreä auto" on kovan työn tulos ja loistava esimerkki hamppun mahdollisuuksista autorakentamisessa. Se on kuitenkin kertaluonteinen, eikä yksikään hamppuauto ole tähän mennessä tehnyt suurtuotantoa. Motive Industry yritti tehdä niin Kestrelin kanssa, sähköauto, jonka kori oli kokonaan hamppua. Vuonna 2013 kanadalainen yritys halusi aloittaa sarjatuotannon, mutta ei ole tehnyt sitä tähän asti.

Premium -valmistajat luottavat hamppuun

Vuonna 2012 Warwickin yliopiston tutkija James Meredith julkaisi paperin, joka todisti sen hamppukomposiitit ovat käyttökelpoisia lasikuitujen korvikkeita käytetään auton paneeleissa.

Kolmesta testatusta luonnollisesta komposiitista (kudottu hamppu, kudottu pellava ja kudottu juutti) hamppu osoitti suurimman ominaisenergian imeytymisen (SEA). Tämä tarkoittaa sitä, että se kestää valtavan paineen suhteessa sen kevyeen massaan.

Euroopan autoteollisuus on käyttänyt hampusta valmistettuja muoviosia jo jonkin aikaa. Lotus Eco Elise oli ensimmäinen tieliikennekelpoinen auto, joka valmistettiin pääasiassa hamppumateriaaleista-paitsi paneeleissa, myös sisätilojen tekstiileissä. BMW luottaa myös hamppuun joissakin premium -malleissaan, erityisesti BMW i3: ssa, joka on voittanut monia palkintoja, mutta on nyt hieman vanhentunut sähköautona.

Mikään aihe ei hallitse autoteollisuutta niin usein kuin kestävyys. Aiemmin vain sisäpiiriläiset tiesivät, että hamppua käytettiin tietyissä Porschen ja Lamborghinin kojelautoissa, mutta ympäristöystävällisten materiaalien käytöstä on nyt tullut myyntivaltti.

Volvon ruotsalainen tytäryhtiö Polestar edistää korkkista ja hamppusta valmistettuja vegaanisia sisätiloja markkinointimateriaaleissaan. Nahka on saatavana vain nimenomaisesta pyynnöstä.

On mielenkiintoista nähdä, mitä innovaatioita autoteollisuudella on varastossa ja mitkä käyttövoimat lopulta 'voittavat kilpailun'. Yksi asia näyttää selvältä, ainakin auton sisätiloissa hamppu on välttämätön.

Luuletko, että hamppu voisi tehdä tarpeeksi eroa autojen tuotannon aiheuttamien vahinkojen lieventämiseksi? Ajaisitko hamppuautoa? Kerro meille kommenteissa!

Liittyvä postaus

Lähde: https://sensiseeds.com/en/blog/hemp-cars-are-hemp-based-fuel-and-plastic-the-future/