ATSB:n tutkinta jatkuu helmikuun 737 ilmatankkerin turmassa

ATSB:n alustavassa raportissa ei ole vielä tunnistettu Coulson Aviationin käyttämän 737-ilmasäiliöaluksen palontorjuntatoimien aikana 6. helmikuuta tapahtuneen turman syytä. 737, kutsunimi "Bomber 139", teki toisen pudotuksen päästettyään kolme neljäsosaa hidastavasta tankistaan ​​ensimmäisellä kierroksella.

ATSB:n pääkomissaarin Angus Mitchellin mukaan lentokoneelle oli annettu tehtäväksi merkitä ja laajentaa olemassa olevaa hidastavaa linjaa, ja se oli laskeutunut 400 jalan korkeudessa 110 solmun nopeudella juuri ennen törmäystä maahan.

"Lennontallentimen tiedot osoittavat, että kaasut olivat edistyneet ja moottorit olivat kiihtyneet juuri ennen kuin lentokone törmäsi harjaviivaan sauvan ravistimen aktivoituessa. Lentokone siivosi sitten pienen lehvistön ennen kuin se törmäsi maahan toisen kerran ja liukui lepäämään", Mitchell sanoi.

– Onneksi molemmat lentäjät pääsivät ulos koneesta ohjaamon ikkunan kautta, ja he loukkaantuivat vain lievästi.

Lentokone kului myöhemmin törmäyksen jälkeisessä tulipalossa.

"Laavista palovahingoista huolimatta ATSB-tallentimien asiantuntijat Canberran teknisissä tiloissamme pystyivät lataamaan tiedostoja sekä lentotietojen tallentimesta että ohjaamon äänitallentimesta", Mitchell sanoi.

"Sekä näiden tallentimien tiedot, ohjaamomiehistön haastattelut, droonilla luotu 3D-kartta onnettomuuspaikasta ja muut tallennetut lentotiedot ovat tärkeitä meneillään olevassa tutkinnassa."

ATSB:n tutkijat ovat myös keränneet asiakirjoja ja tallennettuja tietoja operaattorilta sekä tallenteita WA:n palo- ja pelastuslaitokselta.

"Tutkinta jatkuu ja sisältää tallennettujen tietojen validoinnin ja lintukoirien ja suurten ilmasäiliöalusten lentäjien viestintämenetelmien tarkastelun, toiminnanharjoittajan miehistön resurssien hallintamenettelyt ja -käytännöt sekä 737 hidastavan putoamisen standardit ja turvamarginaalit."

Alustavassa selvityksessä todetaan, että liikenteenharjoittaja nosti onnettomuuden jälkeen suurten ilmasäiliöalustensa minimipudotuskorkeuksia ja ilmanopeuksia.

Mitchell sanoi, että loppuraportti, joka sisältää havainnot ja niitä tukevan analyysin, julkaistaan ​​tutkimuksen päätyttyä.

"Jos kuitenkin milloin tahansa tutkimuksen aikana havaitaan kriittinen turvallisuusongelma, ATSB ilmoittaa asiasta välittömästi asianomaisille osapuolille, jotta asianmukaiset ja oikea-aikaiset turvallisuustoimenpiteet voidaan toteuttaa."