Over Two Thirds Of Local Authorities Failing To Gather Scope 3 Carbon Emissions Figures, Says Study

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Uusi tutkimus näyttää osoittavan, että yli kaksi kolmasosaa paikallisviranomaisista ei pysty keräämään Scope 3 -päästölukuja, vaikka todisteet kasvavat siitä, että yli 70 prosenttia kuntien päästöistä tulee näistä epäsuorista lähteistä.

Tutkimuksessa tarkasteltiin Yhdistyneen kuningaskunnan paikallisviranomaisia, jotka työllistävät yli 500 työntekijää, ja sen tilasi työnantajan työmatkapäästöjen toimittaja. Liikkuvuusväylät. Siinä todettiin, että paikallisviranomaiset ovat selvästi jäljessä yksityisestä sektorista tärkeimpien Scope 3 kasvihuonekaasujen (GHG) päästötietojen keräämisessä ja analysoinnissa, jotka paikallishallinnon liiton mukaan edustavat 70–80 prosenttia tyypillisen paikallisviranomaisen kokonaispäästöistä.¹.

Kasvihuonekaasupäästöt luokitellaan kolmeen ydinalueeseen kasvihuonekaasuprotokollan mukaisesti. Näitä ovat Scope 1 "suorat" päästöt, Scope 2 -päästöt ostetusta sähköstä, lämmöstä ja höyrystä; ja Scope 3 "epäsuorat" päästöt – joista suuri osa tulee tavarantoimittajilta ja työntekijöiltä, mukaan lukien päästöt, jotka aiheutuvat kunnan- ja hoitotyöntekijöiden työmatkoista työpaikoilleen ja sieltä pois.

Tutkimuksessa, jonka voi ladata ilmaiseksi Mobilitywaysin verkkosivustolta, havaittiin, että vain 29 prosenttia kunnista on alkanut ottaa käyttöön Scope 3 -raportointia kerätäkseen epäsuoria päästötietoja alku- ja loppupään toiminnoista, mukaan lukien työntekijöiden työmatkat, työmatkat, toimittajien päästöt ja loppu. -tuotteiden jalostus.

Tutkimuksessa pystyttiin myös vertaamaan kuntien päästöraportointiennätyksiä yksityisen sektorin yritysten edistymiseen. Esimerkiksi lähes kolme neljäsosaa (71 prosenttia) suurista finanssiyrityksistä ja 54 prosenttia suurista rakennusliikkeistä oli aloittanut Scope 3 -raportoinnin, mikä nosti nämä alat selvästi paikallisviranomaisten Scope 3 -raportoinnin edistymistä edelle.

Tietyissä Scope 3 -luokissa paikallisviranomaiset eivät monissa tapauksissa ole onnistuneet keräämään tarvitsemaansa tarkkaa tietoa ennen kuin ne kehittivät strategioita kunkin "epäsuoran" hiililähteen vähentämiseksi. Esimerkiksi vain seitsemän prosenttia viranomaisista vahvisti, että "he olivat auditoineet toimittajiensa päästötiedot varmistaakseen tarkkuuden käyttämällä yhtenäistä raportointikehystä", kun taas 55 prosenttia yksityisen sektorin yrityksistä vahvisti, että Mobilityways kyseenalaisti valtakunnallisen monialaista tutkimusta. Iso-Britannian suuret yritykset.

Lisäksi vain 13 prosenttia paikallisviranomaisista kyseli Mobilityways Road to Net Zero Tutkimus oli täysin ottanut käyttöön Greenhouse Gas (GHG) Protocol Corporate Value Chain Scope 3 Accounting & Reporting -standardin verrattuna 48 prosenttiin finanssipalveluorganisaatioista.

Scope 3 -raportoinnin aloittaneiden viranomaisten vähemmistöstä vain seitsemän prosenttia oli keksinyt tavan mitata työmatkojen kasvihuonekaasupäästöjä. Paikallisviranomaiset voisivat kuitenkin hyötyä merkittävästi työntekijöiden päästöjen vähentämisestä pelkästään siksi, että ne ovat niin suuria työnantajia. Heillä on palkkalistoillaan 2.25 miljoonaa työntekijää, mikä edustaa lähes seitsemää prosenttia Yhdistyneen kuningaskunnan koko työvoimasta. Silti vain 42 prosenttia kunnista ilmoitti asettaneensa ehdottomia tavoitteita työmatkojen päästöjen vähentämiselle.

Tutkimus paljasti myös todisteita paikallisten viranomaisten kestävän kehityksen johtajien suurista huolenaiheista keräämiensä päästötietojen laadusta ja vertailukelpoisuudesta. 61 prosenttia Yhdistyneen kuningaskunnan paikallisviranomaisista ilmaisi suuren huolensa "päästöjen painotuksen ja mittaamisen standardoinnin puutteesta, erityisesti Scope 3 -raportoinnin osalta".

Samaan aikaan yli puolet (54 prosenttia) viranomaisista oli erittäin huolissaan keräämiensä "(päästö)tietojen runsaudesta". Tämä ryhmä myönsi "emme todella tiedä vielä tarinaa (Scope 3) numeroiden takana". 62 prosenttia myönsi myös luottavansa liikaa tavarantoimittajien itsensä ilmoittamiin ympäristönsuojelutietoihin.

Julie Furnell, Mobilitywaysin toimitusjohtaja, sanoi:

”Tutkimustuloksemme viittaavat siihen, että kunnat ovat muita sektoreita jäljessä Scope 3 -päästövähennysten osalta. He eivät näytä pystyvän omistamaan riittävästi resursseja päästötietojen keräämiseen ja ymmärtämiseen ja sitten saavutettavissa olevien luokkatason päästövähennystavoitteiden asettamiseen.

"Mielestämme tärkein syy tähän on se, että heidän on täytynyt keskittyä uskomattoman lujasti rakennustensa ja tilojensa päästöjen ja hiilipohjaisen energian käytön vähentämiseen koko kiinteistönsä alueella."

Fossiilisten polttoaineiden hinnannousu on tehnyt tämän painopisteen painokkaammaksi viimeisen puolentoista vuoden aikana. Lisäksi valtion avustusohjelmat, kuten julkisen sektorin hiilidioksidipäästöjen vähentämisohjelma ja sosiaalisten asuntojen hiilidioksidipäästöjen vähentämisrahasto, sekä Yhdistyneen kuningaskunnan infrastruktuuripankin paikallisviranomaisille tekemä 4 miljardin punnan nettollasidonnainen investointi, ovat kaikki kannustaneet viranomaisia keskittävät energiansa rakennusten "vihreyttämiseen" sekä lisäämään vihreän energian käyttöä – lisäämällä aurinkopaneeleja ja tuuliturbiineja, jotka palvelevat kiinteistöjään, sekä tutkimalla investointeja lämpöpumppuihin ja sähköistykseen.

Julie Furnell, Mobilitywaysin toimitusjohtaja, lisäsi: "Kova keskittyminen valtion avustuksen tavoittelemiseen rakennusten energiatehokkuuden parantamiseksi on tapahtunut muiden kustannustehokkaampien päästöjen vähentämismahdollisuuksien löytämisen ja hyödyntämisen kustannuksella.

Henkilöstön käyttäytymisen muuttamisen kannustaminen päästöjen vähentämiseksi on varmasti seuraava suuri mahdollisuus varmistaa, että paikallisviranomaiset pysyvät oikeilla jäljillä saavuttamaan Net Zero -tavoitteensa.

Mobilityways sanoi, että sen useiden vuosien laajat kuluttajien liikkuvuustiedot ovat osoittaneet, että keskimääräinen työntekijä tuottaa 601 kg CO2e vuodessa. Maaseutualueilla, joilla keskimääräiset työmatkat nousevat dramaattisesti, se voi olla jopa 800 kiloa työmatkalaista kohden.

Ryhmän analyysi näytti paljastavan, että kestävä matkustusvaihtoehto on tarjolla hieman yli 95 prosentilla kyselyyn osallistuneista työntekijöistä ja 40 prosenttia vastaajista oli valmis tutkimaan vaihtoehtoja välittömästi.

Julie Furnell, Mobilitywayn toimitusjohtaja, lisäsi: "Kestävän kehityksen johtajien on nyt keskityttävä entistä enemmän siihen, että työntekijöitä tuetaan ympäristöä vahingoittavien ja hidastavien ympäristöä vahingoittavien matkustuskäyttäytymisten katkaisemisessa.

”Hyvä uutinen on, että käyttämällä dataa jo saatavilla olevien kestävien matkustusvaihtoehtojen tunnistamiseen, useimmat yritykset voivat puolittaa työmatkan päästöjään tekemättä mitään erityisen radikaalia.

”Jotkut kanssamme työskentelevistä yrityksistä ovat ottaneet suurempia askelia, kuten selvittäneet, missä suurin osa työntekijöistä asuu ja siirtäneet toimistoja lähemmäksi heitä tai ottaneet käyttöön joustavan työskentelyn ja puolittaneet tarvitsemiensa pysäköintipaikkojen määrän.

"Mutta useimmille työkalujemme käyttäminen päästöjen mittaamiseen ja vertailuun sekä työntekijöiden kuljetusvaihtoehtojen selkeä kartoittaminen on osoittautunut riittäväksi, jotta he voivat alkaa leikkaamaan merkittävästi työmatkapäästöjään."

Koko 48-sivuinen Road to Net Zero Study on nyt ladattavissa täältä: https://www.mobilityways.com/insights/road-to-net-zero-study.

Huomautuksia
¹ Kuntaliiton ohjeasiakirja "Ilmastonmuutos: Raportointiohjeet paikallisviranomaisille