Boeing toimittaa ensimmäisen T-7:n Yhdysvaltain ilmavoimille, kertoo testaussuunnitelmat

Boeing toimittaa ensimmäisen T-7:n Yhdysvaltain ilmavoimille, kertoo testaussuunnitelmat

Aikaleima: 12. syyskuuta 2023 2
Lähdesolmu: 2878034

NATIONAL HARBOR, Md. – Boeing aikoo toimittaa Yhdysvaltain ilmavoimien ensimmäisen T-7A Red Hawk tiistaina, mikä merkitsee suurta virstanpylvästä koulukoneelle, jonka kanssa on ollut vaikeuksia Turvallisuus asiat, ohjelmisto-ongelmia ja aikataulu lipsut.

Ilma- ja avaruusvoimien liiton tiedotustilaisuudessa Ilma-, avaruus- ja kyberkonferenssi National Harborissa Marylandissa palvelun T-7A-divisioonaa johtava eversti Kirt Cassell ja Boeingin varatoimitusjohtaja ja koneen ohjelmapäällikkö Evelyn Moore esittelivät myös suunnitelmia kriittisen kouluttajan lisätoimituksista ja testaamisesta.

Ilmavoimat suunnittelee ostavansa 351 T-7-konetta korvatakseen sen 504 vanhentuneen T-38 Talon -harjoituskoneen. T-7:t on suunniteltu jäljittelemään viidennen sukupolven hävittäjää ja auttaa uusia lentäjiä oppimaan lentämään kehittyneitä suihkukoneita, kuten F-22 ja F-35.

Mutta ongelmat T-7:ssä, erityisesti sen pakojärjestelmässä ja lennonohjausohjelmistossa, aiheuttivat ohjelman jäämisen aikataulusta. Ilmavoimat kertoivat huhtikuussa, että lentokoneen puutteet olivat saaneet sen sekä perustamaan aikataulunsa että jäämään edelleen jäljessä aikataulustaan. Ilmavoimat odottivat alun perin T-7:n saavuttavan alkuperäisen toimintakyvyn vuonna 2024, mutta nyt palvelu odottaa, että se tapahtuu vasta keväällä 2027.

Tiistain tiedotustilaisuudessa Cassell sanoi, että Pentagon käsittelee viimeisiä papereita, joiden avulla ilmavoimat voivat virallisesti hyväksyä APT 2 -kouluttajan, jonka ilmavoimat tekivät ensimmäiselle koelennolle kesäkuussa.

Katso Yhdysvaltain ilmavoimien T-7A Red Hawk -lentää sen suunnittelu- ja valmistusvaiheessa. (Boeing)

Ilmavoimien ensimmäiset T-7-testilentäjät alkavat harjoitella ja tottua lentokoneeseen noin viikon kuluttua Boeingin tehtaalla St. Louisissa, Missourissa, Cassell sanoi, ja aloittavat siellä ensimmäiset lentotestit arvioidakseen ominaisuuksia, kuten kuinka hyvin. se hoitaa. Boeing aikoo toimittaa toisen ja kolmannen kouluttimen lokakuussa, minkä jälkeen ne siirtyvät ilmavoimien tukikohtiin perusteellisempaa testausta varten.

Neljäs ja viides T-7 ovat viimeisessä rakennusvaiheessaan, ja toimitusten odotetaan tapahtuvan vuoden 2023 loppuun mennessä, Moore ja Cassell sanoivat. Kaikkia viittä tarvitaan, kun ohjelma siirtyy suunnittelu- ja valmistuskehitysvaiheen ohi alkuperäiseen käyttötesti- ja arviointivaiheeseen, Cassell sanoi.

Ensimmäiset kaksi T-7-konetta lentävät Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniaan, missä ne käyvät läpi sarjan yhä intensiivisempiä suorituskykyä ja käsittelyä mittaavia testejä, Cassell sanoi. Tähän sisältyy sellaisten tekijöiden tutkiminen, kuten aerodynaaminen "lepatus" ja se, kuinka paljon kuormitusta valmentaja kestää lennon aikana.

Kolmas suihkukone menee Eglinin ilmavoimien tukikohtaan Floridaan noin kuuden viikon ilmastotestaukseen McKinley Climatic Laboratoryssa. Testaus suoritetaan kammiossa, joka on suunniteltu jäljittelemään vaihtelevia lämpötiloja ja sääolosuhteita sen varmistamiseksi, että lentokoneet voivat toimia turvallisesti kaikissa ilmastoissa.

Moore sanoi, että T-7 on matkalla kohti virstanpylväs C -päätöstä, joka sallii alhaisen hinnan alkutuotannon vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä.

Saab, joka valmistaa T-7:n perärunkoa West Lafayettessa, Indianassa, ja muut Boeingin keskeiset toimittajat ovat jo valmistaneet tärkeitä kokoonpanokomponentteja seuraavaa T-7-aaltoa varten, Moore sanoi. Tämän ansiosta Boeing voi rakentaa T-7-koneita St. Louisissa ja valmistaa toimitettavaksi heti, kun alhainen alkutuotanto on hyväksytty, hän sanoi. Moore uskoo, että Boeing pystyy rakentamaan noin 60 T-7:ää vuodessa.

Hallituksen tilivelvollisuusvirasto totesi aiemmin tänä vuonna, että Boeingin suunnitelma aloittaa lentokoneiden rakentaminen ennen ilmavoimien virallista tilausta voi aiheuttaa "merkittäviä riskejä" palvelulle. Tarkkailija sanoi, että ilmavoimat ja puolustussopimusten hallinnointivirasto eivät pysty suorittamaan kaikkea tarvittavaa tuotannon valvontaa varmistaakseen, että koneet täyttävät vaatimukset. Ja jos T-7 muuttui merkittävästi testivaiheen ja edullisen alkuperäisen tuotantosopimuksen tekemisen välillä, GAO sanoi, jo rakennetut koneet saattavat tarvita jälkiasennusta.

Moore ja Cassell toimittivat myös päivityksiä yrityksistä korjata T-7:n pakojärjestelmä ja häiritsevä lennonohjausohjelmisto. T-7s-lennonohjausohjelmistoon liittyviä ongelmia selvitetään edelleen, Moore sanoi, mutta päivitys on tulossa ja sen odotetaan julkaistavan lähikuukausina.

Cassell kertoi, että onnistuneen ja informatiivisen helmikuussa tehdyn uudistetun pakojärjestelmän testin jälkeen ilmavoimat ja Boeing ovat sittemmin suorittaneet lisätestejä, jotka mittaavat heittoistuimen painopistettä ja inertiaa sekä keräävät tietoja tuulitunnelista.

Lisää testejä seuraa tänä syksynä pakojärjestelmän muilla osilla, mukaan lukien istuimen huutolaskuvarjo, Cassell sanoi. Hän lisäsi, että toinen "täysi kuvaus" koko järjestelmän testaamiseksi odotetaan tapahtuvan helmikuussa 2025.

Cassell sanoi, että ilmavoimat eivät antaneet muodollista poikkeuslupaa T-7-testien suorittamiseen ennen kuin lopullinen kiinteä pakojärjestelmä oli käytössä. Sen sijaan, hän selitti, ilmavoimien johdolle kerrottiin, että "pakojärjestelmä ei ole vielä aivan siinä missä haluaisimme sen olevan" ja että heillä on lupa suorittaa lentokokeita.

Stephen Losey on Defense Newsin ilmasodan toimittaja. Hän käsitteli aiemmin johtajuutta ja henkilöstöasioita Air Force Timesissa ja Pentagonissa, erikoisoperaatioita ja ilmasodankäyntiä Military.comissa. Hän on matkustanut Lähi-itään kattamaan Yhdysvaltain ilmavoimien operaatioita.

Aikaleima:

Lisää aiheesta Defense News Training & Sim