25 % uusien autojen myynnistä Kiinassa oli 100 % sähköllä vuonna 2023! – CleanTechnica

Rekisteröidy päivittäiset uutiset CleanTechnicasta sähköpostilla. Tai seuraa meitä Google-uutisissa!

---

Plugin-ajoneuvot Kiinassa päättivät vuoden jälleen ennätyskuukaudella, ja ne kasvoivat 46 % vuodessa (yoY) vuoden viimeisen kuukauden aikana ennätysmäärään 980,000 31 kappaletta. Mielenkiintoista on, että täyssähköautot (BEV) kasvoivat hitaammin ja kasvoivat vain 618,000 prosenttia 63 66 yksikköön. He vastasivat 2023 prosentista laajennusmarkkinoista joulukuussa, mikä on alle vuoden 8 2022 prosentin keskiarvon, mikä on noin 74 prosenttia vuoden XNUMX lopputuloksesta (XNUMX %).

Tämä selittyy sillä, että pidennetyistä ajoneuvoista on tullut trendikäs Kiinassa, ja suurin osa niistä pakkaa 40 kWh-hyvää akut ja pikalatausominaisuudet, voidaan sanoa, että Chevrolet Voltin kaava on saavuttanut menestystä Kiinassa ja on sähköistysprosessin eturintamassa näillä markkinoilla. [Toimittajan huomautus: Yli kymmenen vuotta Chevy Voltin esittelyn jälkeen! Myös tämä tehdään usein suuremmissa ajoneuvoissa, maastoautoissa, kuten monet väittivät, että GM:n pitäisi tehdä vuosikymmen sitten.]

Jälkeenpäin katsottuna laajennuksen jakamisen eteneminen on hämmästyttävää. Vuoden 2020 lopussa juhlimme ennätyksellistä 6.3 % (5.1 % BEV) markkinaosuutta, jota seurasi 15 % (12 % BEV) vuonna 2021 ja 30 % (22 % BEV) vuonna 2022. Nyt olemme 37:ssä % (25 % BEV).

Kun liitännäisten osuus on jo 37 % vuonna 2023 ja pelkän täyssähkön (BEV) osuus on 25 %, kasvuvauhti hidastuu väistämättä, mutta hitaamminkin odotetaan Kiinan automarkkinoita, jotka ovat maailman suurimmat. ylittää 50 prosentin raja vuoteen 2026 mennessä. Siihen mennessä BEV-autojen pitäisi olla vastuussa yli kolmanneksesta kokonaismarkkinoiden myynnistä.

Jos kiinalaiset OEM-valmistajat haluavat jatkaa myyntinsä kaksinkertaistamista, kuten monet ovat pyrkineet, on yksi tapa tehdä se: vienti.

Joulukuussa 2023 myydyimpien listalla ei ollut varsinaisia ​​yllätyksiä. BYD Song (BEV+PHEV) voitti toisen myydyimmän tittelin, jota seurasivat sen vanha kilpailija Tesla Model Y ja BYD Qin Plus sedan. Tässä lisää joulukuun viidestä myydyimmästä mallista:

#1 – BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

BYD:n keskikokoisen SUV:n nousu ja nousu on huomattavaa, ja molemmilla versioilla on jatkuvia ennätyssuorituksia, eikä joulukuu ollut poikkeus. BEV-versio saavutti ennätyksen 14,011 ilmoittautumiset (/ 72,182 rekisteröinnit yhteensä), mikä osoittaa, että tuotanto on kallistumassa kohti BEV-autoja. Oli joulukuu huippu laulu? Riippuu. Nykyiselle sukupolvelle se luultavasti on. Ensinnäkin Song oli joulukuussa myydyin malli koko markkinoilla, joten markkinoiden luonnonlait alkavat pelata sitä vastaan. Lisäksi sisäinen kilpailu – eli täysin uusi Song L ja tuleva Sea Lion – varastavat todennäköisesti merkittäviä määriä standardi versiot. Nämä on tarkoitettu BYD:iksi todellisia Tesla Model Y -kilpailijoita, mutta tekee myös lommo Songin asiakkaiden kysyntään.

# 2 - Tesla-malli Y

- leipä ja voi malli Tesla-perheellä oli 60,055 rekisteröinnit viime kuussa, uusi ennätyssuoritus. Tämä on kontekstiin nähden erityisen vaikuttava tulos - paitsi ulkoisen kilpailun sanotaan kasvavan, myös päivitetty Model 3 olisi voinut varastaa siitä joitain asiakkaita. Vaikuttaa siltä, ​​että näin ei kuitenkaan ollut, joten odota crossoverin jatkavan vahvoja tuloksia Kiinassa, varsinkin sen jälkeen, kun ilmoitetun päivityksen sanottiin saapuvan huhtikuussa. Kanssa standardi BYD Song on kannibaloitunut sen sisarusten Song L:n ja Sea Lionin toimesta ja odottaa Teslan crossoverin olevan säännöllisesti ykkönen vuonna 1, vaikka sen myynti ei kasvaisi merkittävästi.

#3 – BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Pysyvä pelaaja BYD-kokoonpanossa, Qin Plus teki maalin 41,142 rekisteröinnit viime kuussa. Keskikokoisen mallin odotetaan jatkavan kilpailua viiden parhaan joukosta koko vuoden 5 ajan, ainakin siihen asti, kunnes uusi ja paranneltu Qin L saapuu joskus vuonna 2024. Shenzhenin malli johtaa ajoneuvoluokkaansa (keskikokoiset sedanit) ennen GAC:n Aion S:tä ja Teslaa. Malli 2024 jatkuvien päivitysten ansiosta (nykyinen Qin Plus julkaistiin vuonna 3 ja BYD julkaisee päivitetyn Qin L:n kolme vuotta myöhemmin). Tämä on yksi Kiinan sähköautoteollisuuden ja erityisesti BYD:n salaisuuksista.

#4 - BYD Seagull

BYD:n nuorimmalla tähtimallilla oli 41,012 rekisteröinnit joulukuussa, ja se EI ollut ennätyskuukausi, mikä näyttää viittaavan siihen, että toimitusten nostaminen näyttää hidastuvan, ainakin toistaiseksi. Viennin sanotaan alkavan pian, tämän suurin vaikutus vauva Lambo tulee olemaan vientimarkkinoilla, joilla monet markkinat kaipaavat pieniä ja edullisia sähköautoja. Pieni BYD-viistoperä on yksi markkinoiden kilpailukykyisimmistä pienistä sähköautoista, ja siitä on tulossa vakio-osa tämän viiden parhaan joukossa kilpailukykyisen hinnoittelun ja teknisten ominaisuuksien ansiosta.

#5 - BYD Yuan Plus

BYD:n sähköinen crossover oli 5. taulukossa 30,799 rekisteröinnit viime kuussa. Kun tarkastellaan koko vuoden myyntikehitystä, toimitukset 300,000 2024 yksikön rajan pohjoispuolella, se sai kunnioitettavan pistemäärän. Tätä voi olla vaikea toistaa vuonna 2024, lähinnä sisäisen kilpailun vuoksi. (Missä olen kuullut tämän aiemmin?) Kun halvempi Yuan Up laskeutuu vuoden XNUMX ensimmäisellä puoliskolla, voit odottaa osan Yuan Plus -volyymista sen hieman pienemmälle sisarukselle. BYD:n kotimarkkinat eivät kuitenkaan todellakaan ole crossoverin päätehtävä. Painopisteinä ovat vientimarkkinat, erityisesti Kaakkois-Aasiassa ja Euroopassa.

Tarkasteltaessa loput joulukuun myydyimmät taulukot, ennätyskuukauden aikana, olisi luonnollista, että useat mallit saavuttavat kaikkien aikojen parhaat pisteet, ja niin he tekivät. Jo mainittujen lisäksi meidän tulee korostaa myös #6 Wuling Bingo -pientä viistoperää. Wuling EV on luonut markkinaraon Kiinan markkinoille, ja voimme jopa nähdä sen pian viiden parhaan joukkoon. #5 AITO M8 (7 25,545 rekisteröintiä) ansaitsee myös huomion, sillä täysikokoinen malli jatkaa tuotannon lisäämistä. Huawein tukeman mallin tarkoituksena on toistaa Li Auton menestystarina.

Puhuttaessa Li Autosta, kaikki kolme sen nykyistä mallia saavuttivat ennätyspisteitä. (Muista, että Mega CyberVan laskeutuu vasta maaliskuussa.) 11. sijalla olevan L7:n myynti oli 20,428 8, L15,013:n 9 14,913 ja lippulaivan L50,000:n XNUMX XNUMX myyntiä. Joten periaatteessa he tekivät yli XNUMX XNUMX yksikköä joulukuussa. … Ja niitä on vain täysikokoisessa luokassa.

Muualla VW:n ID.3 viistoperä jatkaa nousuaan ja on saavuttanut ennätysmäärän 13,201 17 myyntiä. Tämän ansiosta se nousi 9. sijalle joulukuussa. Korostaen Wulingin hyvää kuukautta, meillä oli pieni Mini EV, joka päätti kuukauden 25,015. sijalla XNUMX XNUMX myynnillä, mikä on vuoden paras. Näyttää siltä, ​​​​että perus Wuling Mini EV on tullut jäädäkseen….

Top 20:n ulkopuolella oli muutama yllätys viime kuussa, kuten päivitetty Buick Velite 6 – kompakti(?) tavaravaunu(!!), peräisin yhdysvaltalaiselta tuotemerkiltä(!!!) - joka teki ennätysmäärän 8,614 XNUMX myyntiä. Joten näyttää siltä, ​​​​että General Motors on löytänyt kaivattua tähtipelaajaa kokoonpanoonsa näillä markkinoilla. Entä sen vienti, GM? Nyt se olisi sitoutumista sähköautoihin!

Ulkomaisista OEM-valmistajista puhuttaessa VW:n ID.4 kirjasi vuoden parhaan tuloksen, 8,130 3 myyntiä. Lisää tämä ID.XNUMX:n ennätyssuorituskykyyn ja nyt on nähtävissä, että Volkswagen yrittää vihdoin päästä ulos aukosta, johon se joutui, suurimmalla markkinallaan.

Ottaen huomioon Geely emolaiva, kohokohta on Lynk & Co 08 keskikokoinen SUV. Vasta 4. kuukauden aikana markkinoilla se on ylittänyt 10,000 10,055 myynnin rajan ensimmäistä kertaa ja saavuttanut XNUMX XNUMX toimitusta.

Changanilla oli hyviä tuloksia koko mallistossaan (12,480 6,978 yksikköä pienessä Luminissa ja 03 7 SL11,360-keskikokoisessa sedanissa), mutta kohokohta oli S3,250 SUV, joka sai XNUMX XNUMX myyntiä. Se sisälsi XNUMX XNUMX yksikköä BEV-versiosta, mikä on uusi ennätys keskikokoisessa mallissa.

BYD juhli myös uusien kalliiden tuotemerkkiensä ensimmäistä täyttä myyntikuukautta, Fangchengbao ja Yangwang ensimmäisillä malleillaan, Bao 5:llä ja U8:lla, kumpikin 4,388 1,593 ja XNUMX XNUMX myyntiä. Odota näiden uusien merkkien lihottavan OEM:n voittomarginaaleja, mikä voisi toimia tyynynä BYD:lle maan nykyisessä tilanteessa. hintasodat.

Mutta kuukauden kohokohta tulee SAICilta. Edellä mainittujen Wuling Bingon ja Mini EV:n hyvien tulosten lisäksi meidän tulee korostaa, että Wulingin ensimmäinen sedan, Starlight, aloittaa uransa räjähdysmäisesti. Se saavutti jo 11,453 3 myyntiä vasta kolmannen kuukauden aikana markkinoilla, mikä on merkittävä virstanpylväs brändille, joka tunnettiin aiemmin pienistä ja/tai hyödyllisistä ajoneuvoista. Roewe siirtyy korkealuokkaiseen SAIC-talliin BYD Qin Plus -kaava, viimeisin D7, on myös nousussa. Sillä oli 7,285 6 rekisteröintiä. Shanghai Auton "ruokaketjun" lisäksi IM LS9,878 SUV saavutti 4 XNUMX toimitusta vasta neljännen kuukauden aikana markkinoilla - mutta tässä tapauksessa näyttää siltä, ​​että kysynnän katto on jo osumassa. Tammikuussa IM (SAIC's mahtavin tuotemerkki, jota myös tukee Alibaba) alkoi alentaa tähtipelaajaansa….

Myydyimmät sähköautot Kiinassa – tammi–joulukuu 2023

Katsotaan vuoden 2023 rankingia, BYD Song on vuoden 2023 myydyin kappale, joka toistaa viime vuoden menestyksen. Song päättyi yli 100,000 2023 yksikön yli toiseksi sijoittuneen Tesla Model Y:n. Tesla Model Y ohitti BYD Qin Plusin vuoden 2021 kilpailun viimeisessä vaiheessa, jolloin Tesla crossover voitti toisen hopeamitalinsa. yksi vuonna 2022 ja pronssi vuonna XNUMX.

Silti, kun viisi mallia oli kuuden parhaan joukossa, BYD:llä oli paljon syitä avata samppanja. Se voitti kaikki kokoluokat, mukaan lukien kaupunkiautojen kategoria, jossa Wuling Mini EV ohitti joulukuussa BYD Seagull. BYD Dolphin voitti B-segmentin/subcompact-kategorian, Yuan Plus voitti C-segmentin/kompakti palkinnon, Song voitti D-segmentin/keskikokoisen luokan ja Han voitti korkeamman tason täysikokoisen luokan.

Jep, dominointi valmistui vuonna 2023, ja vuonna 2024 sen pitäisi olla myös kärjessä monissa kategorioissa, mutta kilpailua tulee lisää. Li Xiang L7 tai AITO M7 (tai molemmat) eivät todennäköisesti poista BYD Hanin täysikokoista johtoasemaa, mutta Tesla Model Y:llä on hyvät mahdollisuudet voittaa BYD. keskikokoinen armada sisäisen kannibalisoitumisensa vuoksi. Sama tarina toistuu todennäköisesti kompaktikategoriassa GAC:n Aion Y:n ja BYD:n Yuanin (Plus and Up) kanssa, kun taas B-segmentissä/alakompakteissa Wuling Bingosta voi tulla vahva haastaja kategorian tittelistä.

Muualla ei ollut paljon puhuttavaa, ilman kantamuutoksia. Kun verrataan vuoden 2023 taulukkoa vuoden 2022 taulukkoon, kohokohdat ovat: Wuling Mini EV:n 5-paikan pudotus 7. sijalle myynnin laskusta 44 % (johtuen kilpailun lisääntymisestä pienemmässä kategoriassa). BYD Tang putosi myös sijalta 8 vuonna 2022 nykyiseen 13. sijalle, mikä korostaa, että BYD:n suuri SUV on vanhentumassa. Samaan aikaan on mielenkiintoista nähdä, että monet pienet sähköautot työnnettiin pois taulukosta tänä vuonna, kuten Changan Benni EV, Chery eQ1 ja QQ Ice Cream. Vaikka Changan voisi kompensoida nousulla suloinen Lumin, sijalla 14 vuonna 2023, Chery menetti kaksi edustajaansa taulukossa ilman korvaavaa. Hmm…

Tarkasteltaessa tuotemerkin sijoitus, BYD vahvisti vuoden 2022 tittelinsä vuonna 2023, jolloin tämä on kolmas peräkkäinen titteli. Voittaen 3. tittelinsä mukavasti, sillä oli jopa suurempi markkinaosuus tänä vuonna kuin viime vuonna (10 % vuonna 33.8 vs. 2023 % vuonna 30.9). Olemmeko todistamassa huippu BYD? Mielenkiintoista on, että siitä lähtien, kun se alkoi tehdä laajennuksia, jo vuonna 2008, Shenzhenin merkki päätyi aina Kiinan huippuvalmistajien taulukon kahden parhaan joukkoon, mikä kertoo paljon sen merkityksestä EV Revolution Kiinassa.

Samaan aikaan Tesla voitti ensimmäisen hopeamitalinsa vuonna 2023 kolmen pronssin jälkeen 7.5 prosentin osuudella. Se kasvoi hieman 0.1 % vuoteen 2022 verrattuna.

Edelleen palkintokorokkeella GAC ​​Aion voitti ensimmäisen mitalinsa ja sijoittui kolmanneksi kuuden prosentin osuudella. Tämä on positiivinen tulos verrattuna vuoden 3 6. sijain ja 4 %:n osuuteen, ja se on paljolti sen menestyksen ansiota. dynaaminen duo, Aion S ja Y.

Vuoden 2023 häviäjä oli SGMW-yhteisyritys. Huolimatta Wuling Bingon menestyksestä, se ei riittänyt tasapainottamaan Wuling Mini EV:n merkittävää äänenvoimakkuuden menetystä (noin 200,000 2023 yksikköä). Yhteisyritys päätti vuoden 5.8 8 prosentin osuudella, kun se vuonna 2022 oli XNUMX prosenttia.

5., meillä on uusi sheriffi kaupungissa, kun kasvava startup Li Auto (4.7 %:n osuus, marraskuun 4.6 %:n kasvu) korvasi Changanin (4.3 %) viimeisenä tuotemerkkinä. Se ei kuitenkaan ollut huono Chongqing-pohjaiselle brändille, sillä se putosi vain yhden sijan edelliseen vuoteen verrattuna (6. vs. 5.), ja se kasvoi sen osuus kasvavista markkinoista, vuoden 3.0 2022 prosentista 4.3 prosenttiin.

Huomionarvoista on, että Geely oli jälleen 7. sijalla, mutta päätti vuoden 4.1 prosentilla vuoden 3.7 2022 prosentin sijaan. Vuosi 2024 saattaa olla merkin läpimurtovuosi.

By autoalan ryhmä, suurin voittaja oli BYD (35.5 %), joka toisti viime vuoden ykköstittelin. Odota, että seuraavat vuodet ovat sama tarina, sellainen on BYD:n ylivalta täällä.

Oltuaan myös ykkönen kokonaismarkkinoilla, kysyntäkatto alkaa lähestyä lähelle jättäen Kiinassa vain vähän tilaa merkittävälle kasvulle. Shenzhenin autonvalmistaja on nyt enemmän huolissaan kotimaisten markkinoiden kallistumisesta ja ulkomaisten markkinoiden valloittamisesta.

Mitä tulee SAICin kakkospaikasta, 7.5 %:n osuudella, voidaan sanoa, että tämä oli kirjaimellisesti voitettu viimeisen tunnin aikana. Sen jälkeen kun Tesla oli ollut kuukausia sijalla 2, SAIC hyötyi loistavasta joulukuusta kasvattaen osuuttaan 0.3 % vuoden viimeisenä kuukautena 7.5 prosenttiin ja onnistui siten ohittamaan Yhdysvaltain autonvalmistajan… 518 yksiköt.

Pysyykö hopeamitali Shanghaissa vuonna 2024 vai varastaako sen vuonna 2024 joko Tesla tai Geely? Tässä vaiheessa on vaikea ennustaa, mutta yksi asia on varma: #4 Geely–Volvo jatkaa kasvuaan. Se päätti vuoden 7.1 prosentilla, mikä on merkittävä kasvu verrattuna sen 5.7 prosentin osuuteen vuonna 2022.

#5 GAC sai lopullisen sijoituksen tässä top 5:ssä. Se on kasvattanut osuuttaan merkittävästi, hyppäämällä vuoden 4.9 2022 %:sta nykyiseen 6.5 %:iin.

#6 Changan nousi yhden sijan vuoteen 2022 verrattuna sen osuuden noustessa vuoden 4 2022 prosentista 4.8 prosenttiin vuonna 2023.

Mitä tulee Volkswagen-konserniin, asiat ovat menossa huonompaan suuntaan. Saksalaisen monialayrityksen osuus laski vuoden 3.7 2022 prosentista nykyiseen 2.9 prosenttiin. Parempaa onnea vuonna 2024? Volkswagen-konsernin heikkenevä markkinaosuus Euroopassa on yksi asia, mutta mikään ei ole huolestuttavampaa kuin Kiinan progressiivinen pettymys saksalaiseen ryhmittymään. Miten saksalainen OEM selviää tästä henkeä uhkaavasta tilanteesta? Saa nähdä miten tänä vuonna käy. Mutta yksi asia on varma: ikkuna sulkeutuu.

Ja sama koskee Kiinan toiseksi suurinta ulkomaista merkkiä kokonaismarkkinoilla: Toyota. Se oli alas 20% verrattuna vuoteen 2022. Ja tämä tapahtuu yleisen kasvavan markkinoiden kontekstissa – 11 % vuotta aiemmasta.

Muut ulkomaiset merkit, joilla oli vaikeaa vuonna 2023: Buick (-41 %), Ford (-16 %), Cadillac (-28 %), Chevrolet (-55 %), Citroen (-44 %) ja Skoda (- 48 %). Kaikista näistä merkeistä Citroen on matkalla ulos, Skoda voisi olla seuraava (ehkä siksi he eivät ole tuoneet markkinoille Enyaqia siellä), ja Chevrolet, Cadillac ja Ford ovat vaarallisilla vesillä.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/